這位老先生許多人並不熟悉，但他對中國航空的貢獻非常巨大

從1909年華人馮如試飛了第一架由華人製造的飛機首次飛行成功以來，中國人就與世界航空事業產生了密切的聯繫。經歷了超過100年的風風雨雨，中國的航空工業終於從無到有，

從仿製到自主研發，走出了一條坎坷而耐人尋味的發展道路。

馮如駕駛“馮如2號”機在奧克蘭靠近三藩市灣的艾勞赫斯特廣場起飛後繞三藩市灣進行表演飛行（陳應明繪）

在中國航空事業中，有一位老人見證了這段歷史中的大部分。他並沒有設計過飛機，

也沒有駕駛過飛機，但他的貢獻非常巨大——許多人看過他的航空繪畫，許多人的航空啟蒙便是從他的作品中開始。他就是陳應明先生，被譽為“航模泰斗”，在中國航空繪畫界享有盛譽。

陳老先生近照

陳應明，1923年2月出生于原法屬殖民地越南河內，

祖籍廣東南海西樵，祖父是越南僑領。由於家庭出身優渥，陳應明先生在兒童時期能夠受到良好的教育，不僅會作畫，在音樂和舞蹈方面也頗有研究，也跟當年許多東南亞華人一樣養成了酷愛咖啡的習慣。在7歲那年，法國在河內舉辦了一次規模很大的工業展覽，年幼的陳應明將目光聚焦在展出的三架雙翼飛機上，從此開始了他與航空事業的不解之緣。1932年，陳應明到廣州念小學，“我們當時的課餘時間很多，老師教我們小提琴、繪畫、手工。”陳應明從那時起開始用硬紙板做模型飛機，常常是做到深夜。1935年，12歲的陳應明就讀的學校搬到了香港，姑父送給他一盒馬丁B-10轟炸機實體模型，這成為他製作的第一個航空實體模型，也因此一發不可收拾地沉醉於航空軍事模型。後來，陳應明在香港期間曾拜師著名畫家徐東白，這為他繪畫打下基礎。

1953年，陳老在太原為世界青年聯歡會製作絲制蒙皮模型

1949年，陳應明跟隨兩航起義飛機回到了廣州，1950年5月，他正式成為新中國民航的員工。1952年，陳應明被調到太原民航修理廠工作，參與制作了新中國第一種自行設計製作的航模發動機“5138”發動機。1956年，陳應明被調到成都航空部新廠籌備處，

籌備成都飛機廠，1958年，成飛廠正式上馬後，他著手成立了一個“飛機模型室”。在這裡，他培養了成飛廠第二代、第三代模型製作人員。來到成飛後，陳應明先生也定居在成都，他喜歡這裡的閒適。在成飛期間，陳應明也參與了新中國第一個航空儀錶空速管、第二個航空儀錶磁羅盤和第三個航空儀錶高度表的成功設計生產。

1982年，陳老在某地空軍軍訓器材廠

陳應明因航空繪畫而出名，但他並不滿足於單純的作畫。陳老先生每一張航空畫都經過嚴密的考證，除了充分理解畫中飛機的結構、所繪飛機的原始塗裝、標誌，還要考證當時的背景、人物、地點等。在接受採訪時，陳老說，“如果把我所繪製的飛機變成三面圖，誤差也不會超過5％。”足見陳老先生的功力和自信。在他的認真和指導下，中國航空史的更多細節會被呈現，而也有不少有歷史價值的飛機，如“馮如一號”、“列士文”號、“列寧”號飛機得以重新以1：1比例模型的形式重現。

北伐戰爭時國民革命軍中山航空隊的施萊克F.B.A 17HT2型水上飛機飛臨長江上空（陳應明繪）

中國首次空戰（陳應明繪）

東北老航校，中島一式“隼”和立川99高教（陳應明繪）

1938年5月20日，徐煥升機組、佟彥博機組駕駛馬丁139紙片轟炸日本（陳應明繪）

1941年12月20日，飛虎隊昆明首戰揚威（陳應明繪）

陳應明先生不斷強調，“中國航空事業的未來需要人才，而這種人才必須是真正愛好這份事業。”從陳老先生的一生中我們也可以看到，正是執著在支撐著他在航空事業上持續地努力。現在的中國航空雖然取得了輝煌的進步，但是依然面臨著許多問題。現在的年輕學生越來越難以理解什麼是真正的愛好，而航模運動在學校中一直處於小眾範疇，且被視為是“不務正業”的。然而往往是這種“不務正業”，才能造就充分好奇心、求知欲和創造力的人才。航空也好，任何事業，都需要真正的愛好，需要一定程度的“不務正業”。儘管陳老先生並沒有設計製造飛機，也沒有駕駛飛機，但是他卻啟發了許多青少年投身航空，關注航空。他為中國航空事業的未來人才提供了啟蒙，他的價值和貢獻可以說是無可估量的。

轟-6丁（陳應明繪）

殲轟-7（陳應明繪）

陳應明先生曾經的書房，2003年該筒子樓拆遷，陳先生終於住進了像樣的房子裡

日本粉絲給陳先生寫的信

1982年，陳老在某地空軍軍訓器材廠

陳應明因航空繪畫而出名，但他並不滿足於單純的作畫。陳老先生每一張航空畫都經過嚴密的考證，除了充分理解畫中飛機的結構、所繪飛機的原始塗裝、標誌，還要考證當時的背景、人物、地點等。在接受採訪時，陳老說，“如果把我所繪製的飛機變成三面圖，誤差也不會超過5％。”足見陳老先生的功力和自信。在他的認真和指導下，中國航空史的更多細節會被呈現，而也有不少有歷史價值的飛機，如“馮如一號”、“列士文”號、“列寧”號飛機得以重新以1：1比例模型的形式重現。

北伐戰爭時國民革命軍中山航空隊的施萊克F.B.A 17HT2型水上飛機飛臨長江上空（陳應明繪）

中國首次空戰（陳應明繪）

東北老航校，中島一式“隼”和立川99高教（陳應明繪）

1938年5月20日，徐煥升機組、佟彥博機組駕駛馬丁139紙片轟炸日本（陳應明繪）

1941年12月20日，飛虎隊昆明首戰揚威（陳應明繪）

陳應明先生不斷強調，“中國航空事業的未來需要人才，而這種人才必須是真正愛好這份事業。”從陳老先生的一生中我們也可以看到，正是執著在支撐著他在航空事業上持續地努力。現在的中國航空雖然取得了輝煌的進步，但是依然面臨著許多問題。現在的年輕學生越來越難以理解什麼是真正的愛好，而航模運動在學校中一直處於小眾範疇，且被視為是“不務正業”的。然而往往是這種“不務正業”，才能造就充分好奇心、求知欲和創造力的人才。航空也好，任何事業，都需要真正的愛好，需要一定程度的“不務正業”。儘管陳老先生並沒有設計製造飛機，也沒有駕駛飛機，但是他卻啟發了許多青少年投身航空，關注航空。他為中國航空事業的未來人才提供了啟蒙，他的價值和貢獻可以說是無可估量的。

轟-6丁（陳應明繪）

殲轟-7（陳應明繪）

陳應明先生曾經的書房，2003年該筒子樓拆遷，陳先生終於住進了像樣的房子裡

日本粉絲給陳先生寫的信