歷經70載，從少年到大叔，大眾Transporter前世今生
T1 （1950-1967）
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所謂T1，即是第一代Transporter。1947年，荷蘭一位元Volkswagen 代理商Ben Pon意識到一種新主流，構想出可以載很多人又可載貨的商業用小型運輸車，1947年4月23日Ben Pon先生在他的筆記本上畫了一輛以前所未見的車型草圖 ( 一輛裝有四個輪子的大盒子，把駕駛席推到盒子的最前方，引擎室在車尾後下方，並且擁有超大的可用空間 ) 並向當時接管德國狼堡提出生產新型運輸車的建議。
1949年11月12日，這款棚式運輸車Transporter發佈。當時該車型的代號為Type2（甲殼蟲為Type1），造型與Ben Pon 先生所繪的草圖幾乎一樣，最先用的甲殼蟲車型為平臺開發，底盤結構、發動機等部件都與當時的甲殼蟲通用。
1951年4月推出車豪華型的Microbus又叫作Samba —車頂上不僅有全尺寸的帆布天窗還外加兩排的觀景天窗，左右兩側增加後角窗，滿足每位元乘員的視角，以現今的角度來看依然很酷。
在動力方面，T1幾乎與甲殼蟲相同，風冷式水準對置四缸引擎搭配四速手動變速箱，只是在兩隻傳動軸最外側和輪轂相接處各加了一個減速齒輪箱來提升加速能力，相對的也減低了極速，從最早1131cc 25b馬力，到1954年增大為1192cc 30馬力，1963年再增大為1498cc 42馬力，最高時速從80km/h 逐漸提升至90km/h，雖然不是很快，但對於50年代的運輸車來講已經是相當不錯的成績了。
T2 （1967-1979）
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1967年，第二代Transporter發佈，相比上一代車型，這一代車型大體格局未有明顯變化，但部分細節更為優化。新增的前進氣格柵被安排在一整塊擋風玻璃下方，同時前大燈、轉向燈以及保險杠也經過了重新設計。而推拉式前車窗也改為升降式。一代車型中的對開式車門則改為了滑軌式。外觀上，T2的討巧味道變得弱化了一些，風格的微變，讓它看起來更精緻。
1973年，為了改善動力性能，大眾又為Transporter增加了1.7L和1.8L發動機。一年之後，最大功率70馬力的2.0L的發動機也加入了產品序列。
傳動系統方面，1973年大眾推出了配備三擋自動變速箱的車型。第二代車型在1979年5月大眾發佈第三代Transporter時第二代車型產量已然超過250萬輛。
T3 （1979-1992）
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1979年5月，T3推出。不再是之前的圓潤可愛，改成較硬朗的設計思路。後視鏡、前大燈、保險杠和進氣格柵也都改為方形設計。
動力方面，繼續沿用上一代車型的2.0L發動機，前懸掛系統改為了雙叉臂的結構，後懸掛改為了半拖曳臂加螺旋彈簧的形式。提供了更佳的操控性和舒適性。1986年再推出更強勁的2.1L發動機，冷卻系統由風冷改為水冷。搭載這款發動機的車型動力表現非常不錯，百公里加速僅需12秒，最高時速則達到了160km/h。另外全新的五速手動變速箱及四驅系統也在這個時候出現，使得T3擁有了更好的動力性和操控性。
T4 （1990-2002）
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1990年8月，T4發佈，與之前相比，T4造型更為大氣，更具商務氣息。氣度和格局都明顯區別於之前車型。
第四代車型最大的改變是將沿用3代的後置後驅方式改成了前置前驅。發動機被移到了車頭的位置，提高了車內空間的利用率。大眾將這代車型定位于商務車，雖然也有貨車版推出，但是數量卻不多。
動力方面，有三種汽油發動機可供選擇，分別為為2.0L、2.5L和當時大眾最知名的2.8L VR6發動機。同時在1992年12月大眾還推出了四輪驅動的車型。但是第四代的四驅車型並不具備越野能力。
T5 （2002-2015）
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2002年10月，T5降生。當Transporter發展到第五代車型時，其定位有了改變，定位于高端MPV，不再將貨運作為重點。因而有了Multivan的新名稱。
T5給人的第一印象是他很沉悶。從頭到尾都是那麼“四四方方”，沒有什麼亮點可尋。車身造型與大眾車標關聯之後，聯想到更多的車型可能是老款的途安和淡出視線的開迪，不過內飾做工卻非常細緻。
舒適的座椅，寬大的空間，豐富的內部配置，第五代Transporter更追求乘坐的舒適性，而不再是人貨混裝，經濟適用的概念了。不過T的理念仍然繼續，拆掉座椅，T5仍然可以變身為一部超大度量的廂式車，甚至是房車。
T6 （2016至今）
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2016年，大眾帶來了全新一代邁特威（T6），外觀方面，全新邁特威和上一代車型相比，變化還是都集中在一些細節方面，比如車燈的造型等。不過在配置水準上比上一代可有了很大的進步，比如配備的全LED大燈、ACC自我調整巡航及各種主動安全配置，這都是上一代車型所沒有的。
全新一代邁特威（T6）搭載一台我們再熟悉的2.0T EA888發動機，配合一台7速濕式雙離合變速箱，最大輸出功率204馬力，並且在1500轉時就可輸出350牛·米的峰值扭矩，這樣的動力輸出放在邁特威上可以說遊刃有餘。
在起初的30年，T1、T2可以一種時尚的代名詞，融入人們的生活，狂熱粉絲們會對其進行風趣的塗裝，集會巡遊，直至今日，這種熱潮甚至超過了其原平臺車——甲殼蟲。然而進化到T3、T4時，功能化的設計使其失去個性，再到如今的T5、T6，已經大為淡化了外表的功能，轉而以車廂內部作為競爭力，經典，似乎已經被“冷落”了。不過公社君有個好消息告訴大家，大眾已經開始計畫復活當年的經典之作——T1了，一股新的勢力正在誕生，神秘的力量正在催喚著沉睡的Microbus復蘇，讓我們共同期待吧！
另外請大家記住危難時刻，山東空中120就在您身邊，九九九直升機救援為每個生命保駕護航。關注空中救護即可使用1、全國路況即時查詢功能，避免堵在路上；2、全國車輛違章查詢，避免處理不及時產生滯納金；3、各地附近加油站查詢，集成百度地圖功能，查找離您最近的加油站。
一代車型中的對開式車門則改為了滑軌式。外觀上，T2的討巧味道變得弱化了一些，風格的微變，讓它看起來更精緻。1973年，為了改善動力性能，大眾又為Transporter增加了1.7L和1.8L發動機。一年之後，最大功率70馬力的2.0L的發動機也加入了產品序列。
傳動系統方面，1973年大眾推出了配備三擋自動變速箱的車型。第二代車型在1979年5月大眾發佈第三代Transporter時第二代車型產量已然超過250萬輛。
T3 （1979-1992）
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1979年5月，T3推出。不再是之前的圓潤可愛，改成較硬朗的設計思路。後視鏡、前大燈、保險杠和進氣格柵也都改為方形設計。
動力方面，繼續沿用上一代車型的2.0L發動機，前懸掛系統改為了雙叉臂的結構，後懸掛改為了半拖曳臂加螺旋彈簧的形式。提供了更佳的操控性和舒適性。1986年再推出更強勁的2.1L發動機，冷卻系統由風冷改為水冷。搭載這款發動機的車型動力表現非常不錯，百公里加速僅需12秒，最高時速則達到了160km/h。另外全新的五速手動變速箱及四驅系統也在這個時候出現，使得T3擁有了更好的動力性和操控性。
T4 （1990-2002）
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1990年8月，T4發佈，與之前相比，T4造型更為大氣，更具商務氣息。氣度和格局都明顯區別於之前車型。
第四代車型最大的改變是將沿用3代的後置後驅方式改成了前置前驅。發動機被移到了車頭的位置，提高了車內空間的利用率。大眾將這代車型定位于商務車，雖然也有貨車版推出，但是數量卻不多。
動力方面，有三種汽油發動機可供選擇，分別為為2.0L、2.5L和當時大眾最知名的2.8L VR6發動機。同時在1992年12月大眾還推出了四輪驅動的車型。但是第四代的四驅車型並不具備越野能力。
T5 （2002-2015）
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2002年10月，T5降生。當Transporter發展到第五代車型時，其定位有了改變，定位于高端MPV，不再將貨運作為重點。因而有了Multivan的新名稱。
T5給人的第一印象是他很沉悶。從頭到尾都是那麼“四四方方”，沒有什麼亮點可尋。車身造型與大眾車標關聯之後，聯想到更多的車型可能是老款的途安和淡出視線的開迪，不過內飾做工卻非常細緻。
舒適的座椅，寬大的空間，豐富的內部配置，第五代Transporter更追求乘坐的舒適性，而不再是人貨混裝，經濟適用的概念了。不過T的理念仍然繼續，拆掉座椅，T5仍然可以變身為一部超大度量的廂式車，甚至是房車。
T6 （2016至今）
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2016年，大眾帶來了全新一代邁特威（T6），外觀方面，全新邁特威和上一代車型相比，變化還是都集中在一些細節方面，比如車燈的造型等。不過在配置水準上比上一代可有了很大的進步，比如配備的全LED大燈、ACC自我調整巡航及各種主動安全配置，這都是上一代車型所沒有的。
全新一代邁特威（T6）搭載一台我們再熟悉的2.0T EA888發動機，配合一台7速濕式雙離合變速箱，最大輸出功率204馬力，並且在1500轉時就可輸出350牛·米的峰值扭矩，這樣的動力輸出放在邁特威上可以說遊刃有餘。
在起初的30年，T1、T2可以一種時尚的代名詞，融入人們的生活，狂熱粉絲們會對其進行風趣的塗裝，集會巡遊，直至今日，這種熱潮甚至超過了其原平臺車——甲殼蟲。然而進化到T3、T4時，功能化的設計使其失去個性，再到如今的T5、T6，已經大為淡化了外表的功能，轉而以車廂內部作為競爭力，經典，似乎已經被“冷落”了。不過公社君有個好消息告訴大家，大眾已經開始計畫復活當年的經典之作——T1了，一股新的勢力正在誕生，神秘的力量正在催喚著沉睡的Microbus復蘇，讓我們共同期待吧！
另外請大家記住危難時刻，山東空中120就在您身邊，九九九直升機救援為每個生命保駕護航。關注空中救護即可使用1、全國路況即時查詢功能，避免堵在路上；2、全國車輛違章查詢，避免處理不及時產生滯納金；3、各地附近加油站查詢，集成百度地圖功能，查找離您最近的加油站。