武漢臨空港物流強區建設 對絲路大通道形成強支撐
從臨空港出發的中歐（武漢）班列，如今能直達20多個國家68個城市，可輻射歐洲全境
5月18日淩晨5時，裝滿82個集裝箱的X8017班列從臨空港駛出，以每小時120公里的速度向西行進。通過新疆阿拉山口，再經過10多天，將最終到達德國杜伊斯堡。
6個小時之後，又一班列駛出，經滿洲里，同樣到達杜伊斯堡。
3年前，中歐（武漢）班列恢復常態化運營，
這列以臨空港為起點的列車，正成為一條開放的大通道，讓武漢臨空港經開區、武漢、湖北躍上“一帶一路”的開放前沿。
從3年前42列到去年234列
物流福地臨空港讓漢歐旺起來
2014年8月，漢歐班列開始常態化運營。漢歐班列依託的吳家山鐵路集裝箱中心站，
中心站位於臨空港經開區。作為全國知名物流強區，臨空港擁有包括順豐、德邦、聯邦快遞在內的上百家現代物流企業，產值占到武漢物流業三分之二以上，是物流企業們爭相入駐的福地。
這趟列車最初的主要功能是作為專列使用——將富士康、冠捷、東風等大企業的產品運往歐洲銷售。
“電子產品對時間非常敏感，數十個集裝箱的筆記型電腦、顯示器乘坐2個月的貨船漂洋過海到達目的地時，
漢歐國際董事長王利軍介紹，通過火車，最快12天就能到家門口。
便捷的物流設施，讓中歐（武漢）班列贏在起跑線上，開通贏來開門紅。漢歐國際物流有限公司介紹，在2014年即實現開行64列，貨值1.2億美元。
隨著國家“一帶一路”戰略的推進，越來越多的歐洲國家開始搭乘中國發展的列車，中歐（武漢）班列開行數量節節高。
2015年，中歐（武漢）班列開行164列，貨值5.17億美元，班列實現往返常態化運營。2016年，中歐（武漢）班列開行234列，貨值約8.59億美元。
最初班列是兩去一回。從武漢發車兩趟，從歐洲回武漢一趟。前年開始，頻率變成了三去兩回，而現在是每週三去三回。
湖北與世界聯繫越來越緊密，企業交流越來越頻繁，隨著生活水準提高，企業和消費者對進口產品的需求越來越大，這些都是頻率變化的原因。
中歐（武漢）班列實載率達到95.48%，在全國28個中歐班列中位居第一。王利軍笑著說，說明我們幾乎沒有空箱，全是滿載而去，滿載而歸。
俄羅斯原木坐火車來漢
大通道給臨空港企業帶來新機遇
本月底，從俄羅斯回程來的木材被運往臨空港企業福漢木業。借助這條鐵路，這家已經名氣顯著的本地企業又獲得了新的發展機遇。
俄羅斯、滿洲里、武漢，這條線路的回程專列2016年共發運68列。約79%的木材原材料通過長江航道水運分撥至天津、上海、大連、青島、廈門、廣東、安徽等十幾個省市地區，約21%的木材原材料通過集卡運往武漢周邊地區。
中歐（武漢）班列帶動著企業位移。2014年底，冠捷在福清、廈門的100萬台電視機的訂單轉移到武漢生產，直接為武漢市帶來30億元-40億元的年產值及近20億元的配套產值。英利集團將河北地區的多晶矽太陽能光伏產品轉移到湖北公司生產製造，臺灣奇巨集科技也將生產基地佈局到武漢。
2016年，法國班列開行後，法國著名體育品牌迪卡儂將部分訂單下至武漢、荊門等市，後期將形成3000個大櫃/年的出口量，美贊臣公司也計畫將40%的運量走中歐（武漢）班列進口。
這不僅僅是一條普通的鐵路線。王利軍說，武漢多年來產品出口是借船出海，物流成本高，不利於外貿發展。地方經濟需求，促進了中歐（武漢）班列發展，也讓我們融入到了“一帶一路”倡議中。
30平方公里漢歐物流產業園牽手臨空港
支撐“中國武漢號”越開越遠
一位法國朋友在武漢工作多年，當接到公司通知可以回國時，他面對滿屋的傢俱犯愁。
這些傢俱，很多是自己尋覓很久購買，或價格不菲，或有特殊意義，就這麼丟掉實在可惜。通過航運，既擔心時間長又擔心貨物損壞。
借助中歐（武漢）班列，他順利地將物品運回法國——這是漢歐國際物流有限公司特意為“一帶一路”朋友圈開設的私人訂制服務。
隨著武漢與歐洲交流合作的頻繁，只為大公司開設的專列，已無法滿足越來越多國內企業的需求。
2015年，中歐（武漢）班列推出公共班列。公共班列每列火車82個標準集裝箱，根據貨物數量自行選擇。對於有些小微企業，中歐（武漢）班列又適時推出拼箱服務。公司管理人員介紹，“就像拼車，可以兩三個公司共用一個集裝箱”。
今年，中歐（武漢）班列計畫開通天天班（360列），實現每週去程3班回程3班；漢歐國際物流有限公司正研究武漢經俄羅斯、烏克蘭到斯洛伐克的線路，優化武漢至歐洲的線路，適時開通武漢至中亞伊朗（阿巴斯/德黑蘭）線路、武漢至波羅的海（立陶宛/拉脫維亞）直達線路，實現英國（倫敦）冰島線路與武漢至德國法國公共班列的線路有效對接。
去年，漢歐國際物流有限公司與武漢臨空港簽約，在臨空港建設漢歐國家物流產業園。
王利軍介紹，占地30平方公里的漢歐國際物流園區正在規劃之中，並申建國家整車、糧食、肉類及水果進口口岸。屆時，歐洲的貨物可以源源不斷通過中歐（武漢）班列運到武漢。
“如果能成為一級口岸，還有可能開通國際客運班列。公司貼近了市場，帶來的是湖北更加貼近了世界。”
王利軍介紹，物流園區建設進一步放大了漢歐絲路大通道的機遇。
現在在歐洲，一聽到漢歐及湖北的情況介紹，很多商人都會眼睛放光，詢問起怎樣把歐洲的貨物賣到武漢。
2015年9月，德國聯邦鐵路局正式開通了武漢和友好城市杜伊斯堡的中歐班列，命名為“中國武漢號”。
這是德國鐵路歷史上，首次以城市命名的列車。而起點在臨空港的絲路大通道，正支撐“中國武漢號”越開越遠，開向亞歐經濟走廊、中蒙俄經濟走廊……
14日至15日， “一帶一路”國際合作高峰論壇在北京召開。“一帶一路”倡議提出四年來，武漢臨空港經開區扎實推進以中歐（武漢）班列為代表的絲路大通道建設，搭建以空港綜保區為主體的大平臺，推進跨境電商試點和口岸建設，全力實現與沿線國家商品大流通。
融入“一帶一路”倡議，讓武漢臨空港經開區成為武漢開放發展的排頭兵，吸引著越來越多沿線朋友圈的關注目光。
約79%的木材原材料通過長江航道水運分撥至天津、上海、大連、青島、廈門、廣東、安徽等十幾個省市地區，約21%的木材原材料通過集卡運往武漢周邊地區。中歐（武漢）班列帶動著企業位移。2014年底，冠捷在福清、廈門的100萬台電視機的訂單轉移到武漢生產，直接為武漢市帶來30億元-40億元的年產值及近20億元的配套產值。英利集團將河北地區的多晶矽太陽能光伏產品轉移到湖北公司生產製造，臺灣奇巨集科技也將生產基地佈局到武漢。
2016年，法國班列開行後，法國著名體育品牌迪卡儂將部分訂單下至武漢、荊門等市，後期將形成3000個大櫃/年的出口量，美贊臣公司也計畫將40%的運量走中歐（武漢）班列進口。
這不僅僅是一條普通的鐵路線。王利軍說，武漢多年來產品出口是借船出海，物流成本高，不利於外貿發展。地方經濟需求，促進了中歐（武漢）班列發展，也讓我們融入到了“一帶一路”倡議中。
30平方公里漢歐物流產業園牽手臨空港
支撐“中國武漢號”越開越遠
一位法國朋友在武漢工作多年，當接到公司通知可以回國時，他面對滿屋的傢俱犯愁。
這些傢俱，很多是自己尋覓很久購買，或價格不菲，或有特殊意義，就這麼丟掉實在可惜。通過航運，既擔心時間長又擔心貨物損壞。
借助中歐（武漢）班列，他順利地將物品運回法國——這是漢歐國際物流有限公司特意為“一帶一路”朋友圈開設的私人訂制服務。
隨著武漢與歐洲交流合作的頻繁，只為大公司開設的專列，已無法滿足越來越多國內企業的需求。
2015年，中歐（武漢）班列推出公共班列。公共班列每列火車82個標準集裝箱，根據貨物數量自行選擇。對於有些小微企業，中歐（武漢）班列又適時推出拼箱服務。公司管理人員介紹，“就像拼車，可以兩三個公司共用一個集裝箱”。
今年，中歐（武漢）班列計畫開通天天班（360列），實現每週去程3班回程3班；漢歐國際物流有限公司正研究武漢經俄羅斯、烏克蘭到斯洛伐克的線路，優化武漢至歐洲的線路，適時開通武漢至中亞伊朗（阿巴斯/德黑蘭）線路、武漢至波羅的海（立陶宛/拉脫維亞）直達線路，實現英國（倫敦）冰島線路與武漢至德國法國公共班列的線路有效對接。
去年，漢歐國際物流有限公司與武漢臨空港簽約，在臨空港建設漢歐國家物流產業園。
王利軍介紹，占地30平方公里的漢歐國際物流園區正在規劃之中，並申建國家整車、糧食、肉類及水果進口口岸。屆時，歐洲的貨物可以源源不斷通過中歐（武漢）班列運到武漢。
“如果能成為一級口岸，還有可能開通國際客運班列。公司貼近了市場，帶來的是湖北更加貼近了世界。”
王利軍介紹，物流園區建設進一步放大了漢歐絲路大通道的機遇。
現在在歐洲，一聽到漢歐及湖北的情況介紹，很多商人都會眼睛放光，詢問起怎樣把歐洲的貨物賣到武漢。
2015年9月，德國聯邦鐵路局正式開通了武漢和友好城市杜伊斯堡的中歐班列，命名為“中國武漢號”。
這是德國鐵路歷史上，首次以城市命名的列車。而起點在臨空港的絲路大通道，正支撐“中國武漢號”越開越遠，開向亞歐經濟走廊、中蒙俄經濟走廊……
14日至15日， “一帶一路”國際合作高峰論壇在北京召開。“一帶一路”倡議提出四年來，武漢臨空港經開區扎實推進以中歐（武漢）班列為代表的絲路大通道建設，搭建以空港綜保區為主體的大平臺，推進跨境電商試點和口岸建設，全力實現與沿線國家商品大流通。
融入“一帶一路”倡議，讓武漢臨空港經開區成為武漢開放發展的排頭兵，吸引著越來越多沿線朋友圈的關注目光。