同級最強純電動車 長安奔奔EV動態體驗

編輯：趙佳

在純電動車市場中可以分為兩類車型，一種是根據全新平臺研發而來，一種是根據汽油車改進而來。一輛車有一個好基因很重要，就像兩個個子很高的人結婚一樣，

他們的孩子身高一定不會矮，例如姚明和葉莉。當然，基因突變這種情況不在我們的考慮範圍之內。

正是這種想法，所以我個人更加傾向于燃油車改過來的純電動車，因為它的燃油版車型駕駛感受不錯的話，純電動版車型也不會差。要是燃油版車型駕駛感受就比較操蛋的話，

改成了純電動車，那駕駛感受絕對好不到哪去，至少現在市場中純電動車都是這樣。

奔奔EV就是一款通過燃油版車型改進而來的產品，之前我坐滴滴快車出行時，乘坐過燃油版車型，當時車輛給我留下了很好的印象，

所以這次試駕奔奔EV我是抱著“我知道你好，我究竟要看看你有多好”的心態來試駕的。

在啟動車輛之後，奔奔EV和其他純電動車一樣，會聽到一個類似於電流的聲音，也就是啟動之後下車能夠聽到“滋滋滋滋”的一個聲音。

奔奔EV也有，但是那個聲音類似于倒車雷達的聲音，

但聲音的分貝特別低，就跟堵上一個人的嘴，外面粘上膠帶，在帶上一個口罩之後發出細微的聲音一樣。如果不仔細聽很難察覺，但是自打我發現了之後，我就會刻意的去尋找這個聲音，可能是職業病。

在我使用了兩天之後，也就是用耳朵聽了兩天之後。我發現這個聲音只會在剛剛起步或者緩慢倒車的過程中才會出現，速度稍微起來一點之後，就聽不到了。

我懷疑是被細微的風噪和胎噪掩蓋了，所以說大家不用和這個聲音過不去，特斯拉在駕駛起來的時候還有電流聲哪。

開動奔奔EV，他首先給我的感覺就是車沉，這輛車在安裝了電池之後，自重增加了。

由於車輛所配備的電動機功率和扭矩表現都還不錯，

沉歸沉，但是車輛在起步過程中非常輕快，不用使勁踩，車輛就能夠有一個不錯的加速度。如果你想繼續加速的話，只需踩下加速踏板，車輛就能夠很聽話的前進。加速感稱不上多麼強悍，但是一直能持續到120km/h左右。

如果你感覺只停留在N擋採用經濟模式駕駛不爽快的話，你還可以將擋位切換為S擋，此時加速踏板變得非常靈敏，只要輕輕一點，車輛就會迅速反應。

此前我說在密集的車流中駕駛知豆很輕鬆，我現在想說的是，奔奔EV一點也不差，雖然車身長了那麼點，但是動力更強了，只要找準時機踩下加速踏板就可以了，什麼降檔，等轉速之類的在電動汽車這裡根本不存在。而且查看資料你會發現，奔奔EV電動機的扭矩是170N·m，比大眾那台幾乎千年不變的1.6L小自吸強太多了。

以上就是關於車輛在動力方面的一個表現，在剛剛行駛起來之後，奔奔EV給我的另一個驚喜就是車輛的隔音降噪水準。

因為是純電動車，自身噪音就比較小，而奔奔EV在市內道路行駛的過程中格外安靜，即使是速度達到了80km/h左右的時候，也只是能聽到一些輕微的胎噪和風噪，這個水準在同級別中，絕對佔據了上風。

除動力之外，懸架的表現也格外重要。奔奔EV懸架屬於舒適性調教，路面上的細碎顛簸都很好的過濾掉。

在經過一些橋樑接縫時，在車內只能聽到碰碰兩聲，在做到了厚重感的同時，濾震效果也很出色。不想其他一些車型，可能太想做厚重感了，結果厚重感是出來了，懸架硬邦邦，坐著不舒服之外，在經過一些較大坑窪的時候總是菊花一緊，生怕出現什麼不安的動作。

續航里程

在聊完了駕駛感受之後，我們說說車輛的續航里程。因為試駕時間有限，並沒有測試車輛充滿一次電能夠行駛多遠。只能分段來為大家計算了。

將車輛動力電池充滿，行車電腦上面顯示的續航里程為183公里，隨後啟動車輛開始自己的日常用車，行駛路線為南三環，晚高峰微微有些擁堵。因為是試駕，基本上是體驗，多以在駕駛過程中會比較暴力。

在行駛了22.5公里之後，車輛行車電腦顯示的續航里程為155公里，兩者相加後與總里程相差5.5公里，行駛時間在30分鐘左右，期間有使用空調。

隨後繼續行駛，總里程達到了50.4公里，行車電腦顯示的續航里程為125公里，兩者相加，與滿電時的續航里程相比相差7.6公里，在後半段的測試過程中已經是北京的時間九點左右，天氣涼爽、道路通暢，也沒有使用空調。

如果日常要是正常駕駛的話，車輛跑到175公里還是沒問題的，由於是測試，經常全速起步，觀察行車電腦發現。僅僅起步一起，續航里程就會掉落2公里，因此大家在以後用車的過程中，如果想省電、省錢的話。還是不要這麼駕駛了，雖然刺激，花錢/花費時間充電的時候更刺激。

總結：以上就是奔奔EV動態下的表現，偏舒適的懸架調教、輕鬆的駕駛感覺適合絕大部分人，包括我這個喜歡運動90後。除了這些“特性”之外，車輛產品力在同級別中絕對是佼佼者，比奔奔續航里程短的還比奔奔貴，比奔奔便宜的沒有它空間大，還沒有奔奔駕駛質感好。所以說最終應該選誰，我想您心裡應該有譜了。

你還可以將擋位切換為S擋，此時加速踏板變得非常靈敏，只要輕輕一點，車輛就會迅速反應。

此前我說在密集的車流中駕駛知豆很輕鬆，我現在想說的是，奔奔EV一點也不差，雖然車身長了那麼點，但是動力更強了，只要找準時機踩下加速踏板就可以了，什麼降檔，等轉速之類的在電動汽車這裡根本不存在。而且查看資料你會發現，奔奔EV電動機的扭矩是170N·m，比大眾那台幾乎千年不變的1.6L小自吸強太多了。

以上就是關於車輛在動力方面的一個表現，在剛剛行駛起來之後，奔奔EV給我的另一個驚喜就是車輛的隔音降噪水準。

因為是純電動車，自身噪音就比較小，而奔奔EV在市內道路行駛的過程中格外安靜，即使是速度達到了80km/h左右的時候，也只是能聽到一些輕微的胎噪和風噪，這個水準在同級別中，絕對佔據了上風。

除動力之外，懸架的表現也格外重要。奔奔EV懸架屬於舒適性調教，路面上的細碎顛簸都很好的過濾掉。

在經過一些橋樑接縫時，在車內只能聽到碰碰兩聲，在做到了厚重感的同時，濾震效果也很出色。不想其他一些車型，可能太想做厚重感了，結果厚重感是出來了，懸架硬邦邦，坐著不舒服之外，在經過一些較大坑窪的時候總是菊花一緊，生怕出現什麼不安的動作。

續航里程

在聊完了駕駛感受之後，我們說說車輛的續航里程。因為試駕時間有限，並沒有測試車輛充滿一次電能夠行駛多遠。只能分段來為大家計算了。

將車輛動力電池充滿，行車電腦上面顯示的續航里程為183公里，隨後啟動車輛開始自己的日常用車，行駛路線為南三環，晚高峰微微有些擁堵。因為是試駕，基本上是體驗，多以在駕駛過程中會比較暴力。

在行駛了22.5公里之後，車輛行車電腦顯示的續航里程為155公里，兩者相加後與總里程相差5.5公里，行駛時間在30分鐘左右，期間有使用空調。

隨後繼續行駛，總里程達到了50.4公里，行車電腦顯示的續航里程為125公里，兩者相加，與滿電時的續航里程相比相差7.6公里，在後半段的測試過程中已經是北京的時間九點左右，天氣涼爽、道路通暢，也沒有使用空調。

如果日常要是正常駕駛的話，車輛跑到175公里還是沒問題的，由於是測試，經常全速起步，觀察行車電腦發現。僅僅起步一起，續航里程就會掉落2公里，因此大家在以後用車的過程中，如果想省電、省錢的話。還是不要這麼駕駛了，雖然刺激，花錢/花費時間充電的時候更刺激。

總結：以上就是奔奔EV動態下的表現，偏舒適的懸架調教、輕鬆的駕駛感覺適合絕大部分人，包括我這個喜歡運動90後。除了這些“特性”之外，車輛產品力在同級別中絕對是佼佼者，比奔奔續航里程短的還比奔奔貴，比奔奔便宜的沒有它空間大，還沒有奔奔駕駛質感好。所以說最終應該選誰，我想您心裡應該有譜了。