保時捷911，原來不叫911

提到911你最先想到的是什麼呢？美劇中的報警電話？還是那個糟糕的早晨，世貿雙子星的坍塌事件呢？可以肯定的是，對於車迷來說，911幾乎就是性能的代名詞，因為它最為人耳熟能詳的自然就是保時捷的911跑車了。

這幾天，對於保時捷來說是個大喜的日子，第100萬台911正式在Zuffenhausen工廠正式誕生，這台漂亮的漆上了愛爾蘭綠車漆的911 Carrera s下線之後就被運往展廳，並計畫在接下來的一段時間內巡遊全球，並最終會回歸到保時捷博物館做永久收藏。

可以說這半世紀以來，保時捷911真正的定義了操控樂趣，同時也把跑車文化更好的傳達至世界的各個國家和地區。今天我們就一起聊一聊911背後的故事，來發掘一些你可能不知道的資訊和資料。

2+2的座椅佈局的由來

德國是汽車工業的發祥地，

這裡誕生了汽車發明人卡爾·本茨，誕生了汽油發動機的發明人戈特利布·戴姆勒，誕生了柴油發動機發明人魯道夫·狄賽爾。而到了20世紀，德國最偉大的汽車工程師當推保時捷的創始人斐迪南·波爾舍（Ferdinand Porsche），這位天才工程師不但主持開發了多款賓士重量級車型，還主導設計了著名的甲殼蟲以及二戰後保時捷生產的第一款車型——356。

保時捷365

356由於出色的表現很快在市場上站穩了腳跟，但是隨著時間的推移，到20世紀50年代後期，356就顯得有些老舊了，於是保時捷計畫用一款全新的運動型車來替代356，因為在356的銷售中保時捷發現，人們對於操控和駕駛舒適性都有了新的要求，這時候執掌保時捷的費利·波爾舍（斐迪南·波爾舍之子）明確提出一個設想，

在356的基礎上開發一款新車型，但是外形同356之間不能有太大的變化，且軸距需要進一步增加20釐米，從而保證提供內部更好的空間。

很快代號695的新車型被確定了下來，但是這時候費利·波爾舍對這種車型並不滿意，於是向全球的汽車設計工作室發出邀請，最終在多方努力之下，代號754的車型被開發出來，這款2+2座椅佈局的車型被確定為保時捷新一代車型的原型車，

而採用2+2座椅佈局也是費利·波爾舍最終拍板修改的（原車型為標準四座佈局），這也確立了未來911全系列車型的一個基本座椅佈局形式--2+2。

其實911最早的定名是901

1961年，保時捷新一代車型最終定名為901，並於1963年參加德國法蘭克福車展，當時車型的標準配置為2.0升的水準對置6缸發動機，5檔手動變速箱，車身長度4135毫米，寬度1600毫米，軸距2204毫米。當時百公里油耗為11-14升，最高車速超過200公里/小時，0-100公里加速僅需9.1秒。

保時捷911最早的命名其實是901

有意思的是，1964年，法國標緻汽車申請了x0x的三位數商標使用權，雖說這個規定僅在法國國內有效，但是為了統一全球的型號定名，最終保時捷主動放棄了901的車型定名規則，而是改變成了911，這也是就今天911命名的由來。

而901和911的車型在市場上共存了一段時間，也就是說部分第一代911的車標確實就是901，這和後期統一為911的車型都屬於一款產品。

0-100公里加速僅需9.1秒。

保時捷911最早的命名其實是901

有意思的是，1964年，法國標緻汽車申請了x0x的三位數商標使用權，雖說這個規定僅在法國國內有效，但是為了統一全球的型號定名，最終保時捷主動放棄了901的車型定名規則，而是改變成了911，這也是就今天911命名的由來。

而901和911的車型在市場上共存了一段時間，也就是說部分第一代911的車標確實就是901，這和後期統一為911的車型都屬於一款產品。