最危急的時刻到了，3000萬卡友將何去何從？
每次看到卡友跑車時的一些辛苦的場景，就無比心疼。而現在行業不景氣，跑車比以往更加艱苦，而且越來越不好混了，甚至可以說現在是到了最危急的時刻，即使這樣許多卡友也不願放棄。
其實，現在貨運不景氣，很多卡車司機都面臨著相同的生存困境，艱辛的生活越來越讓卡車司機不知道未來該何去何從。然而3000萬卡車司機支撐起的公路運輸卻是社會經濟正常運行的血脈，而現如今貨運司機卻出現生存困難，究竟是誰之過？
一、經濟不景氣，司機沒有缺乏議價權
現在經濟增長乏力，全國處處去庫存、去產能，生產減少，司機拉的貨物比以往少了。經濟大環境不好導致卡車司機再次面臨找不到貨，找貨難的困境。
現在卡車司機處於整個貨運行業的最末端，他們經常分散運營，
二、司機多車更多，貨運市場惡性競爭日益激烈
進入貨運行業門檻本來就低，現在國家又放寬了買車的各種限制，幾乎只要會開車的人都可以輕鬆貸款買車跑運輸。現在司機多，貨車更多，直接加劇了司機之間的價格競爭。
有人可能會說，“司機多，運價低，貨運行業不好幹可以轉行嘛。”可是許多司機只會開貨車不會其他技能，一時找不到別的就業方式，只能繼續開貨車，致使現在貨運市場惡性競爭日益激烈。
三、互聯網雖讓貨源資訊透明，但卻讓運費低的不像話
以前配貨是通過熟人介紹、配貨站、資訊部等管道找貨，
四、貨運司機工作環境差，令人堪憂
2015年9月30日，交通運輸部運輸服務司發佈《關於改善公路貨車司機生存狀況的建議》的公告，文件中著重指出要改善司機的工作和生活環境，兩年過去了如今卡車司機的健康和工作環境仍然不容樂觀，狀況令人堪憂。
據資料顯示如今78%的卡車司機長期開車，生活不規律，患有胃病、頸椎病、高血壓。81%的司機出車不能按時吃飯；每天44%的司機工作8到12小時，40%的司機工作12小時以上。
還有現在市場運費太低，許多司機為了多賺點，不虧本，寧願朵拉快跑，為了養家糊口不敢停下來；物流公司為了降成本，一味地追求效率，導致專職司機沒日沒夜地送貨，沒有時間休息。
即使卡車司機如此含辛茹苦地工作，現如今還是經常遇到被貨主罵，被路政、交警亂罰款，被油耗子偷等鬧心事，還一直被冤枉成“大禍車”，就連什麼搬運工對卡車司機也不友善，現如今卡車司機猝死、累死消息不絕於耳。為什麼這個社會就不能對卡車司機好點呢？
作為國家經濟血脈的卡車司機，他們是14億人衣食住行的保障，試想如果卡車司機工作生活沒有保障，倘若他們都累垮，血液停止流動，會是怎樣的後果？
社會經濟就是一個大齒輪，環環相扣，唇齒相依，卡車司機的生存狀況與人人有關，他們真的需要更多的關懷，需要平平安安把錢賺！
貨運業雖是一個草根行業，作為勞苦大眾的一份子，卡車司機的辛苦勞動同樣應該受到保障，這裡真心希望國家可以管管這混亂不堪的貨運業，改善卡車司機從業環境，別再讓3000萬貨運司機受苦受累。
據資料顯示如今78%的卡車司機長期開車，生活不規律，患有胃病、頸椎病、高血壓。81%的司機出車不能按時吃飯；每天44%的司機工作8到12小時，40%的司機工作12小時以上。
還有現在市場運費太低，許多司機為了多賺點，不虧本，寧願朵拉快跑，為了養家糊口不敢停下來；物流公司為了降成本，一味地追求效率，導致專職司機沒日沒夜地送貨，沒有時間休息。
即使卡車司機如此含辛茹苦地工作，現如今還是經常遇到被貨主罵，被路政、交警亂罰款，被油耗子偷等鬧心事，還一直被冤枉成“大禍車”，就連什麼搬運工對卡車司機也不友善，現如今卡車司機猝死、累死消息不絕於耳。為什麼這個社會就不能對卡車司機好點呢？
作為國家經濟血脈的卡車司機，他們是14億人衣食住行的保障，試想如果卡車司機工作生活沒有保障，倘若他們都累垮，血液停止流動，會是怎樣的後果？
社會經濟就是一個大齒輪，環環相扣，唇齒相依，卡車司機的生存狀況與人人有關，他們真的需要更多的關懷，需要平平安安把錢賺！
貨運業雖是一個草根行業，作為勞苦大眾的一份子，卡車司機的辛苦勞動同樣應該受到保障，這裡真心希望國家可以管管這混亂不堪的貨運業，改善卡車司機從業環境，別再讓3000萬貨運司機受苦受累。