為什麼旅行車文化在外國這麼受歡迎？
身邊不少三十出頭初為人父的朋友，心中既留存著年輕人的激情和好動，想體會駕駛的樂趣，但又要肩負起男人對家庭的責任，無法忽視家人對“大”車的需求，最後往往只能退而求其次選擇側重功能取向而幾無駕駛樂趣可言的SUV。
●斯柯達的旅行車歷史源遠流長
斯柯達旅行車銷量占斯柯達歐洲總銷量的41%
在體驗斯柯達旅行車之前，不妨先來瞭解下斯柯達和旅行車的歷史吧。
到了1905年，斯柯達第一輛四輪汽車誕生，該車被命名為Voiturette A。其前方搭載1.005L V型水冷式雙缸發動機、後軸裝備3擋變速系統，最大功率5kW（7Ps）。最終在1907年的布拉格汽車展覽會亮相。從此斯柯達也正式從摩托車生產商轉變成為了一家汽車生產商。
●Combi代表了工作時間和休閒生活的結合
Wagon只是旅行版車型的統稱
●Combi之旅由體驗速派旅行車開始
陰差陽錯沒能試駕明銳Combi
雖說新款明銳Combi在國外早已滿大街都是了，但在出發之前，還是對明銳Combi有不少期待。但意想不到的是，到步之後被主辦方告知由於車輛協調問題，這次的體驗用車改為了仍沒有國產計畫的速派Combi。雖然略感小失望，但與此同時也收穫了另外一個好消息，可能在不到1個月後，我們就能在國內試駕到上汽斯柯達國產的明銳旅行版了，到時候我們一定第一時間為大家帶來最詳盡的試駕報告。
●速派Combi的空間大得感人
各種細緻貼心的人性化設計的確很贊
●依舊保留了絕大部分的駕駛樂趣
功架扎實難掩激情，山路上比SUV好玩太多
海外版本的速派Combi提供了多款汽車和柴油動力系統給消費者選擇，而我們這次選到的剛好是搭載了2.0升TSI渦輪增壓發動機和4x4全時四驅系統的旗艦版車型。真是不看不知道，一看嚇一跳，這台可不是在我們眾多國產車型上搭載的普通EA888 2.0T發動機哦，而是與高爾夫R上同款，最高可爆發 280hbp最大馬力的高功率版，而與之匹配的是6 速 DSG 雙離合變速箱，換擋反應之快早已不在話下，在全時四輪驅動系統加持下，官方提供的0-100km/h加速時間僅為5.8秒，最高車速被封印在250km/h。別忘了，這可是一輛普通旅行車做出來的資料哦，已足夠讓許多所謂高性能車倍感壓力了！
儘管車上坐滿4個成年男性，以及後備箱裡放著我們的大小行李，速派Combi依舊表現的輕鬆自如，得益於MQB平臺優勢，這台速派Combi的底盤相當扎實之餘，動作反應也顯得十分輕盈。即使走在布拉格老城裡的歷史久遠的石頭路上，車身沒有絲毫不理性的彈跳，石頭之間的起伏和間隙，基本上被抹平，只剩下輪胎跳動撞擊路面的聲響。就底盤和懸架的調教而言，不少同行都隱約覺得，比國內的速派更顯細膩和有質感。
得益於這台2.0TSI發動機的漂亮資料，這台速派Combi在滿載情況下依舊是一副輕描淡寫的姿態，動力輸出隨叫隨到。當然了，在ECO模式和舒適模式下，動力輸出會略顯平緩一些，沒有那麼的直接淩厲，但一旦切換到Sport模式，發動機迅速把轉速保持在3000rpm左右，這時油門的反應就非常直接了，似乎整台車的性格都有點改變。
進入布拉格郊外的一段上山的連續彎路，較大的坡度再加上滿載，普通模式下出彎後的加速開始顯得有點力不從心。切換至運動模式，尷尬的局面隨之改變，輔以全時四輪驅動系統以及DCC系統，操控性絲毫沒有被他那龐大的身型所限制，在進彎時全時四輪驅動發揮作用，穩穩的從預想的進彎點切入，通過彎心時硬是將車輛側傾抑制，輪胎咬緊路面穩穩出彎，真有那麼點讓人忘記了這是一台滿載4人的旅行車。
開著速派Combi穿行與布拉格郊外的山路，追求過分的駕馭激情並不是我們的目的。開著旅行車出遊，欣賞兩旁美麗的自然風光，享受這裡的空氣的陽光，保持輕鬆愉快的狀態，才是和旅行車最搭的遊玩心態。
●旅行車會成為下一個爆發點嗎？
不遜轎車的駕駛感受，不遜SUV的儲物空間，何樂而不為呢？
在當下SUV市場極速膨脹的環境下，似乎還沒誰能拍著胸脯大膽地預言旅行車何時能步入爆發期。但毫無疑問，旅行車的先天優勢非常明顯，同時兼具了轎車和SUV的長處，不但能在兩者間取得不錯的平衡，滿足日常生活出行的需求，更重要的是，旅行車大多數都是滿滿的“高顏值”，吸引眼球的能力，比SUV不知高出多少倍。更何況旅行車一向給人高逼格的印象，的確很難不令人心動。
話說回來，正如當年國人的審美，從傳統的非三廂車不賣，到短期內的兩廂車火遍大江南北，國人的審美能力和消費觀念都在隨著時代的改變而不斷變化，更理性之餘，也更願意為自己的精彩生活埋單。相信只要市場上能提供更多高品質旅行車的選擇，不少SUV的潛在用戶，都難免會抵受不住旅行車的誘惑而轉投“瓦罐”的陣營。
這次的體驗用車改為了仍沒有國產計畫的速派Combi。雖然略感小失望，但與此同時也收穫了另外一個好消息，可能在不到1個月後，我們就能在國內試駕到上汽斯柯達國產的明銳旅行版了，到時候我們一定第一時間為大家帶來最詳盡的試駕報告。●速派Combi的空間大得感人
各種細緻貼心的人性化設計的確很贊
●依舊保留了絕大部分的駕駛樂趣
功架扎實難掩激情，山路上比SUV好玩太多
海外版本的速派Combi提供了多款汽車和柴油動力系統給消費者選擇，而我們這次選到的剛好是搭載了2.0升TSI渦輪增壓發動機和4x4全時四驅系統的旗艦版車型。真是不看不知道，一看嚇一跳，這台可不是在我們眾多國產車型上搭載的普通EA888 2.0T發動機哦，而是與高爾夫R上同款，最高可爆發 280hbp最大馬力的高功率版，而與之匹配的是6 速 DSG 雙離合變速箱，換擋反應之快早已不在話下，在全時四輪驅動系統加持下，官方提供的0-100km/h加速時間僅為5.8秒，最高車速被封印在250km/h。別忘了，這可是一輛普通旅行車做出來的資料哦，已足夠讓許多所謂高性能車倍感壓力了！
儘管車上坐滿4個成年男性，以及後備箱裡放著我們的大小行李，速派Combi依舊表現的輕鬆自如，得益於MQB平臺優勢，這台速派Combi的底盤相當扎實之餘，動作反應也顯得十分輕盈。即使走在布拉格老城裡的歷史久遠的石頭路上，車身沒有絲毫不理性的彈跳，石頭之間的起伏和間隙，基本上被抹平，只剩下輪胎跳動撞擊路面的聲響。就底盤和懸架的調教而言，不少同行都隱約覺得，比國內的速派更顯細膩和有質感。
得益於這台2.0TSI發動機的漂亮資料，這台速派Combi在滿載情況下依舊是一副輕描淡寫的姿態，動力輸出隨叫隨到。當然了，在ECO模式和舒適模式下，動力輸出會略顯平緩一些，沒有那麼的直接淩厲，但一旦切換到Sport模式，發動機迅速把轉速保持在3000rpm左右，這時油門的反應就非常直接了，似乎整台車的性格都有點改變。
進入布拉格郊外的一段上山的連續彎路，較大的坡度再加上滿載，普通模式下出彎後的加速開始顯得有點力不從心。切換至運動模式，尷尬的局面隨之改變，輔以全時四輪驅動系統以及DCC系統，操控性絲毫沒有被他那龐大的身型所限制，在進彎時全時四輪驅動發揮作用，穩穩的從預想的進彎點切入，通過彎心時硬是將車輛側傾抑制，輪胎咬緊路面穩穩出彎，真有那麼點讓人忘記了這是一台滿載4人的旅行車。
開著速派Combi穿行與布拉格郊外的山路，追求過分的駕馭激情並不是我們的目的。開著旅行車出遊，欣賞兩旁美麗的自然風光，享受這裡的空氣的陽光，保持輕鬆愉快的狀態，才是和旅行車最搭的遊玩心態。
●旅行車會成為下一個爆發點嗎？
不遜轎車的駕駛感受，不遜SUV的儲物空間，何樂而不為呢？
在當下SUV市場極速膨脹的環境下，似乎還沒誰能拍著胸脯大膽地預言旅行車何時能步入爆發期。但毫無疑問，旅行車的先天優勢非常明顯，同時兼具了轎車和SUV的長處，不但能在兩者間取得不錯的平衡，滿足日常生活出行的需求，更重要的是，旅行車大多數都是滿滿的“高顏值”，吸引眼球的能力，比SUV不知高出多少倍。更何況旅行車一向給人高逼格的印象，的確很難不令人心動。
話說回來，正如當年國人的審美，從傳統的非三廂車不賣，到短期內的兩廂車火遍大江南北，國人的審美能力和消費觀念都在隨著時代的改變而不斷變化，更理性之餘，也更願意為自己的精彩生活埋單。相信只要市場上能提供更多高品質旅行車的選擇，不少SUV的潛在用戶，都難免會抵受不住旅行車的誘惑而轉投“瓦罐”的陣營。