頂配15萬？豪華車內飾？7座大空間？這台SUV是要捅破天了
不管是哪個廠家，特別是自主品牌對於SUV這一細分市場特別看重，SUV令不少自主品牌廠家“起死回生”。放眼一看每個月的SUV銷售排行榜，其中十有八九都是自主品牌SUV，無論是空間還是配置，
想要賣得好，當然得拿出足夠吸引消費者的賣點，就例如配置豐富、空間大、動力猛、顏值高以及價錢實惠，又或是個性、高端的設計。
作為一款即將推出的SUV車型，相信大家都很在乎它的售價以及上市時間。江淮瑞風S7整體預售價區間為10.98-15.18萬元，新車將於6月份中旬正式上市。10-15萬的售價區間，毫無疑問就將競爭車型鎖定在以下幾款熱銷的SUV車型，哈弗H6、傳祺GS4、吉利博越以及榮威RX5，其中最大的優勢莫過於是擁有5座和7座的版本可選了。
模仿，在所難免。說是抄襲的話，就有點吹毛求疵了。顏值高就是顏值高，沒有像眾泰一味盲目抄襲是叫借鑒，瑞風S7整體的外觀設計原創還是頗高的，採用了江淮汽車最新家族式的升級風格，和瑞風S3有些許形似，品牌辨認度還是相當高的。
想從外觀博取眼球，無論是自主品牌還是合資品牌還是相當有難度的，寶駿510之所以能賣得好，很大的原因是前臉設計足夠個性好看，將分體式大燈設計應用得非常和諧。瑞風S7的外觀雖沒有驚豔之處，但勝在車身尺寸足夠大，2750mm的軸距毅然達到了中型SUV的標準，廠家將瑞風S7定位為“尺寸最大的緊湊型SUV”，
只要你不是185cm以上的個頭，這台大尺寸SUV對你來說乘坐空間不是問題，從圖片大家已經能感受到了，頭部空間因為有全景天窗的存在，餘量還是不錯的。5座版本的車型第二排空間非常寬敞，座椅靠背角度可以調節，能夠很好找到合適的坐姿，地台凸起也不高，坐在中間的乘客輕鬆把腳放在上面；至於7座版本的第三排座椅空間，和大多7座SUV差不多，空間略窄更多時候只能作短途乘坐。
最吸引教授的不是看似豪華高檔的內飾設計，而是這款瑞風S7所配備的配置，預售價15萬出頭，配置非常多。大多配置的操作集中在擋把前方，操作很簡便，相比新興的中控多媒體螢幕操作教授更喜歡實體按鍵，使用起來乾脆俐落，體驗非常好。
熟悉高端品牌車型的大家看到瑞風S7的內飾設計難免會覺得有些眼熟，圓形出風口以及鋼琴按鍵式按鈕等，多種時下流行的設計都包含其中，雖說有些拼湊之意，不過整體看起來還是比較舒服的，檔次感很高，在內飾設計方面瑞風S7是相當給力的，能甩開同級別競爭車型不少。
關於試駕感受，瑞風S7有兩種動力可選，分別為1.5T以及2.0T發動機，搭配的是6擋手動和6擋雙離合。兩天下來的試駕，教授將同一個6擋雙離合試出了兩個“味道”。
1.5T車型的變速箱邏輯明顯比2.0T車型的變速箱邏輯更清晰，降擋和升擋都比較積極，只是排量的限制動力輸出比較線性；而2.0T的6擋雙離合則比較“懶惰”，深油門爆發感略顯遲滯，一下子松油門車輛失去動力感較為明顯，好在如果把控好油門開度的話，動力是徐徐而來的，提速並沒有明顯的頓挫，1.5T車型亦如此，不激進的前提下這套6擋濕式雙離合能媲美大眾的濕式雙離合變速箱。
城市擁堵路況居多的話，教授特別推薦1.5T車型，主要考慮到以下兩個原因，第一燃油經濟性更好；第二前中段提速夠穩沒頓挫；如果是經常跑高速的話，那麼自然是選擇2.0T車型更好，同配置比1.5T貴8000元，優點在於動力儲備更足，時速80km/h以上提速更穩更順暢，高速行駛同時也兼顧到了燃油經濟性。
按照廠家的說法，瑞風S7的1.5T以及2.0T車型分別有兩種不同的底盤調校，後者偏運動一些，所以底盤更硬一些，優點是支撐性更好，轉彎更得心應手。而1.5T的車型底盤調校則偏舒適，教授試駕起來發現並沒有比2.0T車型的底盤軟多少，過濾比較乾脆，底盤很扎實。
另外，瑞風S7有方向盤助力模式選擇，分為輕、普通、重三個等級，在高速公路上選擇方向盤助力重模式，能增加不少行駛安全性，這個個性配置在國產SUV當中還是比較少見的。其中還有一點教授是最為深刻的，就是整車的NVH把控得非常好，除了深油門降擋提速傳入發動機嘶吼的聲音之外，無論是風噪還是胎噪，時速100km/h以下車內都非常很安靜，NVH能做得這麼好，在國產車行列中也是非常難得。
10-15萬的價錢區間，是各品牌SUV的必爭之地，競爭相當激烈。瑞風S7的上市，相信又會掀起一番風雨。這個區間價錢7座SUV可選車型很少，這是瑞風S7的優勢所在，其次高檔的內飾設計以及豐富的配置，處於同級別車型中上游，競爭力一點都不可小瞧。不足的是品牌影響力不及傳祺、哈弗以及榮威等這些品牌，其中整車的品質以及耐用性也是大賣至關重要的因素。
餘量還是不錯的。5座版本的車型第二排空間非常寬敞，座椅靠背角度可以調節，能夠很好找到合適的坐姿，地台凸起也不高，坐在中間的乘客輕鬆把腳放在上面；至於7座版本的第三排座椅空間，和大多7座SUV差不多，空間略窄更多時候只能作短途乘坐。最吸引教授的不是看似豪華高檔的內飾設計，而是這款瑞風S7所配備的配置，預售價15萬出頭，配置非常多。大多配置的操作集中在擋把前方，操作很簡便，相比新興的中控多媒體螢幕操作教授更喜歡實體按鍵，使用起來乾脆俐落，體驗非常好。
熟悉高端品牌車型的大家看到瑞風S7的內飾設計難免會覺得有些眼熟，圓形出風口以及鋼琴按鍵式按鈕等，多種時下流行的設計都包含其中，雖說有些拼湊之意，不過整體看起來還是比較舒服的，檔次感很高，在內飾設計方面瑞風S7是相當給力的，能甩開同級別競爭車型不少。
關於試駕感受，瑞風S7有兩種動力可選，分別為1.5T以及2.0T發動機，搭配的是6擋手動和6擋雙離合。兩天下來的試駕，教授將同一個6擋雙離合試出了兩個“味道”。
1.5T車型的變速箱邏輯明顯比2.0T車型的變速箱邏輯更清晰，降擋和升擋都比較積極，只是排量的限制動力輸出比較線性；而2.0T的6擋雙離合則比較“懶惰”，深油門爆發感略顯遲滯，一下子松油門車輛失去動力感較為明顯，好在如果把控好油門開度的話，動力是徐徐而來的，提速並沒有明顯的頓挫，1.5T車型亦如此，不激進的前提下這套6擋濕式雙離合能媲美大眾的濕式雙離合變速箱。
城市擁堵路況居多的話，教授特別推薦1.5T車型，主要考慮到以下兩個原因，第一燃油經濟性更好；第二前中段提速夠穩沒頓挫；如果是經常跑高速的話，那麼自然是選擇2.0T車型更好，同配置比1.5T貴8000元，優點在於動力儲備更足，時速80km/h以上提速更穩更順暢，高速行駛同時也兼顧到了燃油經濟性。
按照廠家的說法，瑞風S7的1.5T以及2.0T車型分別有兩種不同的底盤調校，後者偏運動一些，所以底盤更硬一些，優點是支撐性更好，轉彎更得心應手。而1.5T的車型底盤調校則偏舒適，教授試駕起來發現並沒有比2.0T車型的底盤軟多少，過濾比較乾脆，底盤很扎實。
另外，瑞風S7有方向盤助力模式選擇，分為輕、普通、重三個等級，在高速公路上選擇方向盤助力重模式，能增加不少行駛安全性，這個個性配置在國產SUV當中還是比較少見的。其中還有一點教授是最為深刻的，就是整車的NVH把控得非常好，除了深油門降擋提速傳入發動機嘶吼的聲音之外，無論是風噪還是胎噪，時速100km/h以下車內都非常很安靜，NVH能做得這麼好，在國產車行列中也是非常難得。
10-15萬的價錢區間，是各品牌SUV的必爭之地，競爭相當激烈。瑞風S7的上市，相信又會掀起一番風雨。這個區間價錢7座SUV可選車型很少，這是瑞風S7的優勢所在，其次高檔的內飾設計以及豐富的配置，處於同級別車型中上游，競爭力一點都不可小瞧。不足的是品牌影響力不及傳祺、哈弗以及榮威等這些品牌，其中整車的品質以及耐用性也是大賣至關重要的因素。