堪稱“土豪玩具”！這五款車再有錢也買不到了！
不折不扣的80後大叔，最近被一些小姑娘時常談到的處事態度困擾，原來一代一代間的距離如此明顯，感歎我們成長的速度趕不上世界變化的速度。於是乎，總有些東西只能用以懷念。
雖說“好漢不提當年勇”，不過看看曾經輝煌閃耀過的時刻，感歎道，原來我們活過！
不論你是否有足夠的經濟能力甚至可以任性的資本，看看那些值得現在還能抓住的收藏玩具。再不收藏！就老了！
斯巴魯BRZ
完全出於政策：從中國的CAFC（Corporate Average Fuel Consumption，企業平均燃料 消耗量）法規說起，企業為了尋求最佳政策與效益平衡，只能砍掉引入國內單車油耗偏高車型，如豐田GT86、斯巴魯BRZ遺憾入列。
斯巴魯BRZ與豐田86一樣，搭載2.0升D-4S水準對置發動機，能夠爆發147kW（200PS）的最大功率，峰值扭矩達到了205Nm。0-100km/h加速時間達到了6.8秒，極速為230km/h。在傳動系統方面，斯巴魯BRZ提供6速手動和6速手自一體變速箱供消費者選擇。同時，具有後橋差速器。
當作大玩具，BRZ確實是一台值得收入囊中的“尤物”。
日產370Z
日產370Z這款充滿日系風格的性能跑車，
與GT-R並列Nissan旗下兩大跑車族系的370Z，據傳車廠決定在後者推出9年之後，要在今年第四季發表全新一代車型，新車的動力除了將會搭載一款排氣量從3.7升調降下來的新款3.0升V6雙Turbo引擎。從而意味著，自然吸氣情懷，果真都要離開日系品牌陣營了。
如果你喜歡現款日系大排量自吸跑車，370Z絕對街頭的“吸睛之物“。370Z NISMO將3.7升V6發動機的輸出功率由332馬力(約為247千瓦)提升至350馬力(約為261千瓦)，扭矩則達到了374牛·米。
在車身設計方面，370Z NISMO也很有特色，採用了塔柱式的車身支撐、性能導向性的減震器、更大的刹車碟片和刹車卡鉗以及粘性滑動限制差速器等創新型設計，使得新車的性能得到進一步的提升。
寶馬Z4
從BMW的全球廣告片再到Z4停產悄然晃過十幾個年頭。真的聽到Z4即將淡出，難免唏噓。操控+經典的直列六缸發動機，夫複何求？
眼看Z4就要步Z3、Z8後塵退出歷史，現在入手或許還有不少的優惠，性價比+收藏。幾乎沒有什麼說不得理由，當然前提是足以支付這筆開支即可。BMW Z4的自動折疊式硬頂可在最高40公里/小時的車速下自動開啟硬頂，閉合過程僅需19秒。
BMW Z4敞篷跑車提供2款4缸發動機和2款6缸發動機，全部採用BMW渦輪增壓技術，其中，Z4 sDrive35is，採用直列6缸3.0升雙渦輪單渦管增壓發動機，最大功率達到250千瓦，扭矩達450牛·米(超增壓模式下可達500牛·米)，官方公佈的0到100公里/小時加速僅需4.8秒。
英菲尼迪G37 COUPE
英菲尼迪Q37 coupe和之前提到的日產370Z使用的同一款發動機，自然吸氣的情懷選擇。再次盤點列入Q60是因為這兩台車定位還有不同。Q60更側重時尚、舒適體驗，並沒有370Z的日式激進。
G37的3.7L VQ37HR自然吸氣發動機可謂有過之而無不及，VQ系列發動機連續14年蟬聯沃德汽車世界評選出的“年度十佳發動機”稱號，其實力可見一斑。而且聲音悅耳，敞開敞篷的時候那是向天地發出的美妙機械交響樂。或許作為收藏來看略顯得牽強，因為畢竟G37並非什麼稀罕的車型，但或許只有極少數的人喜歡以這種看似別人看不懂的“奢華“與享受來詮釋生活。
寶馬140i
寶馬M 140i車型動力來自于更換了全新的B58發動機和性能上的提升。之所以稱之為可以時候藏的車型，因為這一代1系是在寶馬UKL平臺全面代替舊品以前的最後一代後驅1系，收藏意義不言而喻。
寶馬M 140i配備了全新的B58 3.0T直列六缸發動機，這款全新發動機在技術上和性能上都有所提升，新車的最大功率已經提升至250kW，峰值扭矩為500Nm。與之搭配的是一台6速手動和8速自動變速箱，根據車主需求還可以選裝四驅系統。M 140i手動、自動和四驅車型0-100km/h的加速時間分別為4.8s、4.6s和4.4s。相比現款車型的加速時間均提升了0.3s。
M140i超過40萬的國內售價讓不少迷們望而卻步，暫且不說值不值，這個價格購買一台車，多半是家庭綜合使用。即便有經濟實力，恐怕丈母娘這一關也不好過。
80後情懷篇，看了不少即將邁入歷史的車型。對於汽車工業產品過於挑剔的人來說，很難接受越來越同質化的批量貼牌車。如開篇說到的GT86、未來的寶馬Z5、UKL平臺的產物等等。未來是什麼樣不敢言喻，未來的消費者越來越看重功能、配置、科技體驗，只有極其少部分執著於情懷的人，才會流連於機械間純粹的摩擦，傳動軸的旋轉。
如果，你不差錢，就收藏一台，再不收藏！就老了！
在車身設計方面，370Z NISMO也很有特色，採用了塔柱式的車身支撐、性能導向性的減震器、更大的刹車碟片和刹車卡鉗以及粘性滑動限制差速器等創新型設計，使得新車的性能得到進一步的提升。
寶馬Z4
從BMW的全球廣告片再到Z4停產悄然晃過十幾個年頭。真的聽到Z4即將淡出，難免唏噓。操控+經典的直列六缸發動機，夫複何求？
眼看Z4就要步Z3、Z8後塵退出歷史，現在入手或許還有不少的優惠，性價比+收藏。幾乎沒有什麼說不得理由，當然前提是足以支付這筆開支即可。BMW Z4的自動折疊式硬頂可在最高40公里/小時的車速下自動開啟硬頂，閉合過程僅需19秒。
BMW Z4敞篷跑車提供2款4缸發動機和2款6缸發動機，全部採用BMW渦輪增壓技術，其中，Z4 sDrive35is，採用直列6缸3.0升雙渦輪單渦管增壓發動機，最大功率達到250千瓦，扭矩達450牛·米(超增壓模式下可達500牛·米)，官方公佈的0到100公里/小時加速僅需4.8秒。
英菲尼迪G37 COUPE
英菲尼迪Q37 coupe和之前提到的日產370Z使用的同一款發動機，自然吸氣的情懷選擇。再次盤點列入Q60是因為這兩台車定位還有不同。Q60更側重時尚、舒適體驗，並沒有370Z的日式激進。
G37的3.7L VQ37HR自然吸氣發動機可謂有過之而無不及，VQ系列發動機連續14年蟬聯沃德汽車世界評選出的“年度十佳發動機”稱號，其實力可見一斑。而且聲音悅耳，敞開敞篷的時候那是向天地發出的美妙機械交響樂。或許作為收藏來看略顯得牽強，因為畢竟G37並非什麼稀罕的車型，但或許只有極少數的人喜歡以這種看似別人看不懂的“奢華“與享受來詮釋生活。
寶馬140i
寶馬M 140i車型動力來自于更換了全新的B58發動機和性能上的提升。之所以稱之為可以時候藏的車型，因為這一代1系是在寶馬UKL平臺全面代替舊品以前的最後一代後驅1系，收藏意義不言而喻。
寶馬M 140i配備了全新的B58 3.0T直列六缸發動機，這款全新發動機在技術上和性能上都有所提升，新車的最大功率已經提升至250kW，峰值扭矩為500Nm。與之搭配的是一台6速手動和8速自動變速箱，根據車主需求還可以選裝四驅系統。M 140i手動、自動和四驅車型0-100km/h的加速時間分別為4.8s、4.6s和4.4s。相比現款車型的加速時間均提升了0.3s。
M140i超過40萬的國內售價讓不少迷們望而卻步，暫且不說值不值，這個價格購買一台車，多半是家庭綜合使用。即便有經濟實力，恐怕丈母娘這一關也不好過。
80後情懷篇，看了不少即將邁入歷史的車型。對於汽車工業產品過於挑剔的人來說，很難接受越來越同質化的批量貼牌車。如開篇說到的GT86、未來的寶馬Z5、UKL平臺的產物等等。未來是什麼樣不敢言喻，未來的消費者越來越看重功能、配置、科技體驗，只有極其少部分執著於情懷的人，才會流連於機械間純粹的摩擦，傳動軸的旋轉。
如果，你不差錢，就收藏一台，再不收藏！就老了！