從KX7看東風悅達起亞整體品牌提升

17.98萬元起的售價，不得不說多少有點出乎人們的意料，畢竟，在我們印象中，東風悅達起亞一直不是一個走高端市場的品牌。其實，我們不得不承認，K系列的誕生，已經讓東風悅達起亞有了質的突破，

從這幾年的多款K系列產品，我們明顯可以看出品牌的提升。

我記得，在我剛入行的時候，東風悅達起亞就一款入門級的千里馬，還算在市場有著不錯的銷量，而如今，早已成為了下至幾萬，上探20多萬，產品從入門級別的轎車，到中大型轎車；從緊湊型SUV，

到如今中大型SUV的全覆蓋。而更具之前東風悅達起亞公佈的發展策略，今年其還將推出一款戰略型SUV，可以說，這使得其在產品細分市場基本完成了升級和佈局。

而我之所以說，KX7是一款提升東風悅達起亞整理形象的車型，並不僅僅因為其價格區間覆蓋入20-25萬元車級別。更是因為在KX7上，我們能看到起亞很多創新。

這種創新，小到基於家族臉譜和車輛定位，定於外觀造型的全新勾勒，

大到對於內飾的整理全新設計。如果細心，你會發現，KX7並不是簡單的加大版的套娃，在很多細節，其幾乎可以說是全新設計，甚至成為品牌全新的標杆的。比如說，儀錶部分，全新設計的中控台，使得整個多功能顯示器突顯在車外，這種設計，以往多數在豪華車上才能見到；再比如，車內採用的典雅的皮質與車線的搭配，也烘托出細膩的創新。

同級中最大的寬度，7座或者5座的選擇，前排帶加熱、也具備通風的打孔真皮座椅；後排的加熱座椅，精心設計的遮陽簾，JBL的音響，在這些細節上，設計者都十分用心。而此外，Carplay和Carlife的搭載，仿佛已經不是什麼新鮮事，東風悅達起亞K系車型，很早就開始做這樣的配置，他可以方便進行手機和車輛的互聯。

懸架的改進是這次KX7給人最大的印象，擺脫了以往韓國車給人鬆鬆垮垮的感覺，有一種緊致和韌性，這與東風悅達起亞之前所有的車型都會有所不同。同時，動力系統也進行了進一步的優化，油門的滯後現象有了十分明顯的改進，而之前韓國車比較普遍存在的，換擋期間的頓挫感也得到了很好的改進。

當然，要說駕駛特徵，KX7還是一款以舒適為重心的車型，

畢竟，一款7座的大尺寸SUV,我們要奢求它提供運動性，大概只有保時捷、捷豹這樣的品牌能做到吧。

東風悅達起亞一貫擅長打“配置牌”，在KX7這款車型上，我們能明顯看出企業希望通過高配置競爭同級別車型的欲望。在KX7上，配置了前方防撞輔助、智慧自我調整巡航、車道偏離預警、智慧遠光燈輔助、全景影像、盲點碰撞預警、倒車碰撞預警等安全配置，前後方泊車雷達、上坡輔助（HAC）、獨立數顯胎壓監測系統（TPMS）、緊急制動頻閃（ESS）、電子手刹（EPB）、車輛動態穩定控制系統（ESC）等配置，甚至，廠商的宣傳片中，十分大膽地讓挑戰者蒙上眼睛，根據車輛的預碰撞警示進行刹車避險，足以見得企業對於車輛輔助系統的信心。

對於東風悅達起亞來說，KX7是代表全新2020計畫的重要車型，在中國車市持續下滑，韓國車面臨市場疲軟和競爭力降低的大環境下，東風悅達起亞能不能擺脫之前的困局呢？或許，不待時日，從KX7這款產品是否能成功上，我們就能得到答案。

前後方泊車雷達、上坡輔助（HAC）、獨立數顯胎壓監測系統（TPMS）、緊急制動頻閃（ESS）、電子手刹（EPB）、車輛動態穩定控制系統（ESC）等配置，甚至，廠商的宣傳片中，十分大膽地讓挑戰者蒙上眼睛，根據車輛的預碰撞警示進行刹車避險，足以見得企業對於車輛輔助系統的信心。

對於東風悅達起亞來說，KX7是代表全新2020計畫的重要車型，在中國車市持續下滑，韓國車面臨市場疲軟和競爭力降低的大環境下，東風悅達起亞能不能擺脫之前的困局呢？或許，不待時日，從KX7這款產品是否能成功上，我們就能得到答案。