好車不怕拆，風神AX5戰自主標杆與合資競品
中國有句俗話：是騾子是馬拉出來遛遛，中國品牌要亮劍合資，就要有底氣與合資來個產品力的正面較量。好車不怕拆，5月15日，攜手《超級拆車》欄目，風神AX5與另外兩輛競品車型進行了國內首次的三車現場拆解對比。
市場指導價11.87萬元的東風風神AX5 1.4T自動趣享型正面PK的是市場指導價11.98萬的某合資品牌A車、市場指導價11.88萬元的某自主品牌B車。
作為國內首次這樣的三車對拆，東風風神可謂勇氣可嘉，所面對的競品也是來者不善，合資A車為北京現代ix25 1.6L 手動兩驅時尚型GS，
意義何在？從價格層面來看，三車售價十分接近，近年來，自主品牌向合資宣戰已經到了臨界點，同樣的售價區間意味著消費者的購車預算是一致的，在用戶群體上十分接近，三款車型同樣主打年輕的消費群體，實際上在他們眼中，合資與自主並沒有本質上區別，實實在在的配置和產品誠意才是打動他們的關鍵。
話不多說，吃瓜群眾只管搬個小板凳，坐看三款SUV裸身肉搏的精彩好戲吧。
從外觀三維尺寸來看，
而經過實車拆解，我們還發現了三車之間的更多秘密。前後保險杠防撞梁的拆解中，經過實際測量，風神AX5其前防撞梁長120cm，寬10.5cm，厚度為2mm，橫截面寬5cm。A車前防撞梁長度為115cm，寬度10cm，厚度約為1.7mm，
其中風神AX5和合資A車都配備了吸能泡沫，在車輛發生低速碰撞時，吸能泡沫可以第一時間起到保護作用，而在自主B車身上，該設計為缺失。
拆掉後保險杠之後，我們又發現更多秘密，A車只有一個又小又細的塑膠件，
可見，東風風神AX5在防撞和行人保護方面比其他兩款車型確實做得更用心。
有效的照明，不失為車輛安全性的重要方面，除了大燈以外，三款車的大燈組設計各有特色，其中AX5和B車都有日間行車燈，A車則未配備。AX5為LED轉向光源，近光燈加了透鏡。B車採用了氙氣大燈。而作為合資品牌的A車，仍然用的是鹵素燈泡，中國品牌超越了合資的底氣正在於正體現在品質和設計感上。
對於駕乘者來說，車輛隔音性能源於設計，我們從車輛本身去尋找答案。打開發動機蓋後，兩款中國品牌車型碩大的黑色隔音棉異常顯眼。前機蓋密封條不僅有隔絕發動機噪音的作用，而且還能阻隔發動機灰塵進入駕駛室。隔音棉和密封條這樣的東西，絕對算是物美價廉的配置，從這一點上看，確實體現了中國品牌的用心。
三車的發動機艙佈局都較為規整，不過在某些細節的處理上，AX5的表現更為令人滿意，前機蓋密封條採用了全包設計，並配備了電瓶隔熱護套，其餘兩車表現則很是一般，自主B車前機蓋密封條採用半包式設計，合資A車所用則極少。
發動機艙內，東風風神AX5搭載了一台東風自主研發的1.4T渦輪增壓發動機，這是一台極具亮點的全新產品，最大功率140馬力（103千瓦）、最大扭矩196牛·米，其缸蓋、缸體均是鋁制材質，配氣機構為DOHC，採用了多點電噴的供油方式。與發動機匹配的是格特拉克6速濕式雙離合變速箱，並帶有雪地（防滑）模式以及ECO模式，這台變速箱的重量只有57.5kg，採用嵌入式設計。
在同價位，合資A車只能選擇搭載1.6L Gamma系列發動機的手動擋車型。其最大功率125馬力（91.6千瓦）、最大扭矩151牛·米。同為中國品牌的B車型則搭載了一款源自三菱技術的經典發動機，1.5T 150馬力的，與之匹配的是現代岱摩斯的六檔手自一體變速箱。
儘管東風風神AX5發動機的馬力略小於B車，但其雙離合變速箱的搭配比另外兩款車型要先進，雪地和ECO模式也是其獨有功能，特別對北方用戶來說，冬季雪地模式上駕駛的實用性很強。而ECO模式則兼具平順和經濟效果，更貼合用戶需求。除此之外AX5還搭載了STT智慧啟停技術，在節油方面更勝一籌。
三車車門處都有針對噪音的專門抑制設計，其中AX5和自主B車都裝有車門板隔音棉，而且厚度和面積都不錯；合資A車則省略了該項設計，通過雙層式設計起到隔音降噪的作用。
車輛的安全性和車身整備品質無關，很大程度上在於結構設計的精巧，在車門內村防撞結構設計方面，AX5有著兩根防撞鋼管和一根加強筋，而合資A車和自主B車都是裝有一根防撞鋼管和一根加強筋，安全性稍遜於AX5。
除了車身的隔音降噪以外，輪胎對於行駛質感影響也是顯而易見的，風神AX5使用了215/55/R18的馬牌輪胎，市場價約1000元；合資A車為205/65 R16的瑪姬斯輪胎，市場價約400元；自主B車搭載的為庫珀235/55/R18，市場價約700元……高下立判。
移步車內，我們從內飾設計和功能上尋找差異，我們拆解的這台東風風神AX5雖不是頂配版本但論基礎配置也是足夠豐富，全系標配手機智能互聯、倒車影像、雷達。與此對比，A車1.6L頂配車型及2.0L部分車型配備倒車影像；B車則是豪華型以上車型才配備有倒車影像功能。
從三款車的內飾拆解來看，顯然中國品牌的造車水準對同價位的合資品牌車型構成了嚴峻的挑戰，中國品牌整體車內佈局更顯年輕化，做到了內外兼修的優良水準。坐進新車後並沒有感覺到多麼大的新車味道，這說明在用料方面非常講究。
同時，像AX5搭配的博世的電機、江森座椅、環保型隔音材料以及多處加強的防撞鋼樑，都足以體現東風風神作為中國品牌黑馬的誠意，背靠央企，盡顯大廠的實力與風範。再看一些安全性配置如ABS+EBD+BA、HHC坡起輔助、TCS牽引力控制系統、前排雙氣囊都成了這款10萬級SUV的標配，值得一提的是，AX5採用了博世9.1版本 ESP車身電子穩定控制系統。
從感官性配置來看，同樣的價位，AX5及自主B車均配備了天窗，而合資A車則無天窗。座椅方面，三車均為皮質座椅。此外，主駕駛座椅上AX5帶側氣囊，座椅是6向調節，B車座椅是8向調節，A車是手動調節。後排座椅方面，AX5坐姿舒適，有傾角。AX5與A車後排隆起相似，B車較高。AX5有後排儲物格，A車則沒有。對比發現，AX5還在副駕駛位下設計了鞋盒，對於車主來說可以放備用鞋子或者其他物品，非常便利；AX5還獨有後排座椅防下滑橫樑，碰撞時會防止駕乘人員向前滑動。
綜上，我們得出一張拆車對比表，AX5確實在用料方面要比同價位合資競品和自主標杆要實在很多。
但實事求是地說，通過這樣生硬的拆解，我們很容易會忽略了造車很重要的一些靈魂，例如車輛調校、用戶體驗（人機工程學）、可靠性，一輛車即使全身都用上了世界上最好的材料，並不等於它會是一輛好車。要想幾萬個零部件按照設計者的意圖在一起發揮協同效應恰恰是一個主機商的核心競爭力之所在。就好比，一個廚師，有了最好的食材，但是沒有好的廚藝，做出來的菜還是不會好吃。
所以對於最終拆解後的結果，消費者需要理性看待，用料好不一定就代表品質好，但是話又說回來，用料好起碼代表了這家車廠是比較厚道的，造車的態度是端正的。
把一輛車完全拆開分解，我們無論是現場還是視頻裡都可以輕易透過肉眼很直觀地去觀察到這輛車的用料是否厚道，結構是否複雜，做工是否精良，而且在深入思考後，我們甚至還能通過車輛零部件的組成、裝配、用料，看出這家車廠的造車理念。這樣的對比拆車活動即便你將它認為是一場行銷活動也罷，但是東風風神敢於向自主標杆和合資競品亮劍，起碼這種底氣與實力，這種敢於在群眾面前曝光的信心說明這是一場很有意義的健康行銷。
A車則未配備。AX5為LED轉向光源，近光燈加了透鏡。B車採用了氙氣大燈。而作為合資品牌的A車，仍然用的是鹵素燈泡，中國品牌超越了合資的底氣正在於正體現在品質和設計感上。對於駕乘者來說，車輛隔音性能源於設計，我們從車輛本身去尋找答案。打開發動機蓋後，兩款中國品牌車型碩大的黑色隔音棉異常顯眼。前機蓋密封條不僅有隔絕發動機噪音的作用，而且還能阻隔發動機灰塵進入駕駛室。隔音棉和密封條這樣的東西，絕對算是物美價廉的配置，從這一點上看，確實體現了中國品牌的用心。
三車的發動機艙佈局都較為規整，不過在某些細節的處理上，AX5的表現更為令人滿意，前機蓋密封條採用了全包設計，並配備了電瓶隔熱護套，其餘兩車表現則很是一般，自主B車前機蓋密封條採用半包式設計，合資A車所用則極少。
發動機艙內，東風風神AX5搭載了一台東風自主研發的1.4T渦輪增壓發動機，這是一台極具亮點的全新產品，最大功率140馬力（103千瓦）、最大扭矩196牛·米，其缸蓋、缸體均是鋁制材質，配氣機構為DOHC，採用了多點電噴的供油方式。與發動機匹配的是格特拉克6速濕式雙離合變速箱，並帶有雪地（防滑）模式以及ECO模式，這台變速箱的重量只有57.5kg，採用嵌入式設計。
在同價位，合資A車只能選擇搭載1.6L Gamma系列發動機的手動擋車型。其最大功率125馬力（91.6千瓦）、最大扭矩151牛·米。同為中國品牌的B車型則搭載了一款源自三菱技術的經典發動機，1.5T 150馬力的，與之匹配的是現代岱摩斯的六檔手自一體變速箱。
儘管東風風神AX5發動機的馬力略小於B車，但其雙離合變速箱的搭配比另外兩款車型要先進，雪地和ECO模式也是其獨有功能，特別對北方用戶來說，冬季雪地模式上駕駛的實用性很強。而ECO模式則兼具平順和經濟效果，更貼合用戶需求。除此之外AX5還搭載了STT智慧啟停技術，在節油方面更勝一籌。
三車車門處都有針對噪音的專門抑制設計，其中AX5和自主B車都裝有車門板隔音棉，而且厚度和面積都不錯；合資A車則省略了該項設計，通過雙層式設計起到隔音降噪的作用。
車輛的安全性和車身整備品質無關，很大程度上在於結構設計的精巧，在車門內村防撞結構設計方面，AX5有著兩根防撞鋼管和一根加強筋，而合資A車和自主B車都是裝有一根防撞鋼管和一根加強筋，安全性稍遜於AX5。
除了車身的隔音降噪以外，輪胎對於行駛質感影響也是顯而易見的，風神AX5使用了215/55/R18的馬牌輪胎，市場價約1000元；合資A車為205/65 R16的瑪姬斯輪胎，市場價約400元；自主B車搭載的為庫珀235/55/R18，市場價約700元……高下立判。
移步車內，我們從內飾設計和功能上尋找差異，我們拆解的這台東風風神AX5雖不是頂配版本但論基礎配置也是足夠豐富，全系標配手機智能互聯、倒車影像、雷達。與此對比，A車1.6L頂配車型及2.0L部分車型配備倒車影像；B車則是豪華型以上車型才配備有倒車影像功能。
從三款車的內飾拆解來看，顯然中國品牌的造車水準對同價位的合資品牌車型構成了嚴峻的挑戰，中國品牌整體車內佈局更顯年輕化，做到了內外兼修的優良水準。坐進新車後並沒有感覺到多麼大的新車味道，這說明在用料方面非常講究。
同時，像AX5搭配的博世的電機、江森座椅、環保型隔音材料以及多處加強的防撞鋼樑，都足以體現東風風神作為中國品牌黑馬的誠意，背靠央企，盡顯大廠的實力與風範。再看一些安全性配置如ABS+EBD+BA、HHC坡起輔助、TCS牽引力控制系統、前排雙氣囊都成了這款10萬級SUV的標配，值得一提的是，AX5採用了博世9.1版本 ESP車身電子穩定控制系統。
從感官性配置來看，同樣的價位，AX5及自主B車均配備了天窗，而合資A車則無天窗。座椅方面，三車均為皮質座椅。此外，主駕駛座椅上AX5帶側氣囊，座椅是6向調節，B車座椅是8向調節，A車是手動調節。後排座椅方面，AX5坐姿舒適，有傾角。AX5與A車後排隆起相似，B車較高。AX5有後排儲物格，A車則沒有。對比發現，AX5還在副駕駛位下設計了鞋盒，對於車主來說可以放備用鞋子或者其他物品，非常便利；AX5還獨有後排座椅防下滑橫樑，碰撞時會防止駕乘人員向前滑動。
綜上，我們得出一張拆車對比表，AX5確實在用料方面要比同價位合資競品和自主標杆要實在很多。
但實事求是地說，通過這樣生硬的拆解，我們很容易會忽略了造車很重要的一些靈魂，例如車輛調校、用戶體驗（人機工程學）、可靠性，一輛車即使全身都用上了世界上最好的材料，並不等於它會是一輛好車。要想幾萬個零部件按照設計者的意圖在一起發揮協同效應恰恰是一個主機商的核心競爭力之所在。就好比，一個廚師，有了最好的食材，但是沒有好的廚藝，做出來的菜還是不會好吃。
所以對於最終拆解後的結果，消費者需要理性看待，用料好不一定就代表品質好，但是話又說回來，用料好起碼代表了這家車廠是比較厚道的，造車的態度是端正的。
把一輛車完全拆開分解，我們無論是現場還是視頻裡都可以輕易透過肉眼很直觀地去觀察到這輛車的用料是否厚道，結構是否複雜，做工是否精良，而且在深入思考後，我們甚至還能通過車輛零部件的組成、裝配、用料，看出這家車廠的造車理念。這樣的對比拆車活動即便你將它認為是一場行銷活動也罷，但是東風風神敢於向自主標杆和合資競品亮劍，起碼這種底氣與實力，這種敢於在群眾面前曝光的信心說明這是一場很有意義的健康行銷。