純電續航100公里只多不少：試駕比亞迪秦100
在插電式混合動力汽車中，不久前上市的比亞迪秦100顯得有點特立獨行，因為它的純電續駛里程達到了100公里，遠遠高於最低50公里的國家標準，也高於其他一些純電續駛70-80公里的車型。
5月18日，EV世紀在西安試駕了秦100，全方位體驗了這款特立獨行的插電式混動車，尤其是它的續駛里程。之前，筆者並不認為插電式混動車的純電續駛里程越長越好，因為畢竟不是純電動汽車。但經過這次試駕之後，筆者的看法有了一些改變。
作為秦的升級車型，首先讓我們看看秦100有哪些改變。個人感覺，秦100的外觀設計更加注重細節，而且整體設計感更強了。
秦100外觀的改變雖然不是很多，但都是點睛之筆。從前臉來看，相比老款秦，秦100的前格柵增加了5道平行的鍍鉻飾條，視覺上更寬闊一些，因此前臉看起來更加飽滿，更有層次感。格柵上半部分和下半部分用一條藍色的飾條隔開，中間嵌入篆體的“秦”字作為新的車標。而老款秦的前臉雖然也是大嘴設計，但是格柵處顯得有點空。
老款比亞迪秦
由於是中期改款車型，秦100還沒有採用比亞迪最新的家族設計風格“龍顏”（Dragon Face）——前奧迪設計總監沃爾夫岡·約瑟夫·艾格（Wolfgang Egger）加盟比亞迪之後賦予比亞迪的最新設計風格，但從秦100的前格柵來看，多少有點“龍顏”的影子。
艾格設計的比亞迪王朝概念車
秦100的車身側面和尾部設計沒有變化，但是貫穿整個車身尾部的吳鉤造型的尾燈內的一顆一顆的LED等更換成了LED燈帶，夜間點亮後更加醒目。其實，現在有不少車型都採用了貫穿式的尾燈，
從內飾來看，最大的亮點就是中控區的那個特斯拉風格的大屏了，尺寸達到了12.8英寸，看起來真的很大。不過，對於這種大屏的設計見仁見智，有些人並不喜歡這麼大的屏，因為感覺並不實用，而且開車時看螢幕下方會有安全隱患，另外，夜間開車時如果開著大屏會顯得太亮影響駕駛，必須要關掉才行。但也有一部分人很喜歡這種設計，覺得非常有科技感，而且也是潮流。筆者本人屬於前者。
秦100的多功能方向盤比較實用，集成了音響、360度影像、電話控制和模式選擇。方向盤的皮質包裹在上雙手經常放置的位置採用了打孔防滑設計。雙手大拇指位置向下凹陷的角度和位置也恰到好處，握著很舒服。
筆者試駕的這款秦100駕駛員座椅可以12向電動調節，並帶有最多3中座椅位置調節記憶。同時，也有座椅加熱和通風功能。
秦100的換擋裝置沒有採用旋鈕式，也不是傳統車比較長的檔把設計，而是比較精緻小巧。駕駛模式選擇按鍵就設置在換擋杆的旁邊，操作起來也比較方便。作為一款插電式混動車型，秦100可以選擇EV和HEV模式。
動力方面，秦100搭載了由一台1.5T發動機和一台電動機組成的混動系統。發動機最大功率113kW，最大扭矩240N.m，電動機最大功率110kW，最大扭矩200N.m。匹配6速自動變速箱。最高車速為185km/h，0-100km/h加速時間為5.9秒，綜合工況油耗低至1.2L/100km。
與老款秦不同，秦100的後懸架由扭力梁式非獨立懸架改為多連杆式獨立懸架。前懸架仍未麥弗遜式獨立懸架。如上圖所示，為了保護電池，加裝了底盤護板。
介紹完秦100的主要升級，接下來我們說說試駕感受。
先說純電續駛里程。秦100的動力電池由老款的磷酸鐵鋰升級為三元鋰電池，電池容量從13kWh增加至23kWh。正是由於採用了能量密度更高的三元鋰電池，再加上電池容量增加，所以秦100的純電續駛里程才能達到100公里。但通過實際試駕，我發現，秦100的純電續駛里程比100公里只多不少。
此次試駕廠家安排了7輛試駕車，出發前里程全部清零，所有車輛的電池電量保持一致。規則是EV模式下行駛至動力電池電量剩餘15%時，記錄續駛里程。結果，純電行駛距離最短的達到100.3公里，最長的達到115.9公里。而此時，所有7輛車都還剩餘15%的電量。
值得注意的是，筆者所駕駛的5號車並沒有全程按照60km/h上下的勻速行駛，而是基本上按照日常的駕駛習慣，堵車時放慢速度，路況暢通時保持在70-80km/h，為了測試純電狀態下的加速能力，最高車速一度超過120km/h，中途還開了一段時間空調。
因此，可以很負責任的說，秦100的純電續航里程名副其實，100km的純電續航里程只多不少。另外，值得一提的是，秦100動力電池SOC顯示還是比較精准的。
秦100在EV模式下，提速很平穩，不過，即使油門踩到底，也不會立即切換到HEV模式，除非達到一定速度。當車速上升到140km/h左右，發動機開始介入，進入HEV模式，發動機和電動機同時驅動車輛。值得稱讚的是，發動機介入時也很平穩，一點也不突兀，隨著發動機轉速上升，渦輪介入，車速持續提升，一直上升到175km/h，如果沒有限速，達到185km/h的極速一點也沒有問題。在整個加速過程中，電動機源源不斷輸出動力，讓駕駛者信心十足，發動機啟動，渦輪介入後，動力更加充沛。
EV模式下，能量回收力度的調節也恰到好處，鬆開油門後，車速會平穩、緩慢的下降，不會給人好像突然踩了刹車的感覺，這也有利於後車保持合適的車距，不至於出現意外。
當電池電量下降至15%時，車輛會從EV模式切換至HEV模式，如果手動再切換回EV模式，會以較低的時速巡航，當電池電量進一步降至5%時，會再次切換至HEV模式，並且不能手動切換回EV模式，以保護電池，防止過度放電。
即使車速達到150km/h時，感覺車身仍然很穩定。據駕駛教練介紹，秦100的整備品質達到了1.8噸，另外，佈置在底盤上的T型電池也增強了車身的穩定性（美中不足的是，後排座椅處的地板凸起較高，如果後排坐三個人會比較不便）。另外，由於後懸架更換為多連杆獨立後懸，彎道穩定性和乘坐舒適性都有提升。
總的來說，秦100作為一款中期改款車型，各方面都有了非常明顯的提升。比亞迪秦100已經於今年2月27日上市，指導價為20.99萬元，全國實際支付價為17.39萬元（含國家和地方政府補貼3.6萬元及省稅1.7萬元）。插電式混合動力汽車由於兼具燃油車和電動車的優點，動力強勁、油耗低、也沒有里程焦慮，感興趣的朋友可以考慮入手一台。
有些人並不喜歡這麼大的屏，因為感覺並不實用，而且開車時看螢幕下方會有安全隱患，另外，夜間開車時如果開著大屏會顯得太亮影響駕駛，必須要關掉才行。但也有一部分人很喜歡這種設計，覺得非常有科技感，而且也是潮流。筆者本人屬於前者。秦100的多功能方向盤比較實用，集成了音響、360度影像、電話控制和模式選擇。方向盤的皮質包裹在上雙手經常放置的位置採用了打孔防滑設計。雙手大拇指位置向下凹陷的角度和位置也恰到好處，握著很舒服。
筆者試駕的這款秦100駕駛員座椅可以12向電動調節，並帶有最多3中座椅位置調節記憶。同時，也有座椅加熱和通風功能。
秦100的換擋裝置沒有採用旋鈕式，也不是傳統車比較長的檔把設計，而是比較精緻小巧。駕駛模式選擇按鍵就設置在換擋杆的旁邊，操作起來也比較方便。作為一款插電式混動車型，秦100可以選擇EV和HEV模式。
動力方面，秦100搭載了由一台1.5T發動機和一台電動機組成的混動系統。發動機最大功率113kW，最大扭矩240N.m，電動機最大功率110kW，最大扭矩200N.m。匹配6速自動變速箱。最高車速為185km/h，0-100km/h加速時間為5.9秒，綜合工況油耗低至1.2L/100km。
與老款秦不同，秦100的後懸架由扭力梁式非獨立懸架改為多連杆式獨立懸架。前懸架仍未麥弗遜式獨立懸架。如上圖所示，為了保護電池，加裝了底盤護板。
介紹完秦100的主要升級，接下來我們說說試駕感受。
先說純電續駛里程。秦100的動力電池由老款的磷酸鐵鋰升級為三元鋰電池，電池容量從13kWh增加至23kWh。正是由於採用了能量密度更高的三元鋰電池，再加上電池容量增加，所以秦100的純電續駛里程才能達到100公里。但通過實際試駕，我發現，秦100的純電續駛里程比100公里只多不少。
此次試駕廠家安排了7輛試駕車，出發前里程全部清零，所有車輛的電池電量保持一致。規則是EV模式下行駛至動力電池電量剩餘15%時，記錄續駛里程。結果，純電行駛距離最短的達到100.3公里，最長的達到115.9公里。而此時，所有7輛車都還剩餘15%的電量。
值得注意的是，筆者所駕駛的5號車並沒有全程按照60km/h上下的勻速行駛，而是基本上按照日常的駕駛習慣，堵車時放慢速度，路況暢通時保持在70-80km/h，為了測試純電狀態下的加速能力，最高車速一度超過120km/h，中途還開了一段時間空調。
因此，可以很負責任的說，秦100的純電續航里程名副其實，100km的純電續航里程只多不少。另外，值得一提的是，秦100動力電池SOC顯示還是比較精准的。
秦100在EV模式下，提速很平穩，不過，即使油門踩到底，也不會立即切換到HEV模式，除非達到一定速度。當車速上升到140km/h左右，發動機開始介入，進入HEV模式，發動機和電動機同時驅動車輛。值得稱讚的是，發動機介入時也很平穩，一點也不突兀，隨著發動機轉速上升，渦輪介入，車速持續提升，一直上升到175km/h，如果沒有限速，達到185km/h的極速一點也沒有問題。在整個加速過程中，電動機源源不斷輸出動力，讓駕駛者信心十足，發動機啟動，渦輪介入後，動力更加充沛。
EV模式下，能量回收力度的調節也恰到好處，鬆開油門後，車速會平穩、緩慢的下降，不會給人好像突然踩了刹車的感覺，這也有利於後車保持合適的車距，不至於出現意外。
當電池電量下降至15%時，車輛會從EV模式切換至HEV模式，如果手動再切換回EV模式，會以較低的時速巡航，當電池電量進一步降至5%時，會再次切換至HEV模式，並且不能手動切換回EV模式，以保護電池，防止過度放電。
即使車速達到150km/h時，感覺車身仍然很穩定。據駕駛教練介紹，秦100的整備品質達到了1.8噸，另外，佈置在底盤上的T型電池也增強了車身的穩定性（美中不足的是，後排座椅處的地板凸起較高，如果後排坐三個人會比較不便）。另外，由於後懸架更換為多連杆獨立後懸，彎道穩定性和乘坐舒適性都有提升。
總的來說，秦100作為一款中期改款車型，各方面都有了非常明顯的提升。比亞迪秦100已經於今年2月27日上市，指導價為20.99萬元，全國實際支付價為17.39萬元（含國家和地方政府補貼3.6萬元及省稅1.7萬元）。插電式混合動力汽車由於兼具燃油車和電動車的優點，動力強勁、油耗低、也沒有里程焦慮，感興趣的朋友可以考慮入手一台。