共用單車讓人感歎歲月如梭，曾經滿大街的自行車
近期最紅火的資本市場莫過於自行車單車共用服務市場。越來越多的共用單車被投放到城市裡的人流密集地，像各大商圈，地鐵口，公交站，寫字樓以及大型社區附近。不少城市裡到處都可以看到共用單車的身影，
在自行車的全盛時代，國際視角的中國印象，北京印象都少不了滿大街的自行車，一輛接一輛，與熙熙攘攘的人群一起朝著一個方向騎去。美國的總統老布希曾經就很瀟灑的騎著“飛鴿”自行車在北京的街頭穿梭，他訪華時他收到的國禮就是兩輛“飛鴿”自行車。
但是很可惜的是，自行車不是我們中國人發明的。1840年，英格蘭的鐵匠麥克米倫，在前人的基礎上，進行了改進。他在後輪的車軸上裝上曲柄，再用連杆把曲柄和前面的腳蹬連接起來，並且前後輪都用鐵制．前輪大，後輪小。這樣一來，人的雙腳真正離開了地面，由雙腳的交替踩動變為輪子的滾動。1842年，麥克米倫騎上這種車，一天跑了20千米。到了1861年，法國的米肖父子．在前輪上安裝了 能轉動的腳蹬板，
雖然自行車不是我們發明的，但是要是談起“自行車王國”的名聲就非我們中國人莫屬，就像足球起源於英國，但是巴西人才將足球玩的出神入化，成為足球王國。
自行車在我們中國的歷史也分不同的幾個歷史階段：
一．建國前
末代皇后在騎車
中國最早引進的自行車是1884年，中國出版的《申江勝景圖》首次記載了中國開始出現騎自行車的情景；1897年，中國開始從英國進口自行車；1937年日本人在中國上海、天津和瀋陽三地先後開設自行車廠，但產量極微；這個時候的自行車基本上還沒有普及，
二．五十年代到七十年，成為中國人心中的“大件”
1949年中國自行車年產量只有1.5萬輛，建國後雖然各地的自行車產量都有所上升，但是自行車對於普通家庭來說，還是個奢侈品。一個普通工人不吃不喝要好幾個月才能買這麼一輛車，哪個時候誰家裡有一輛自行車好比你現在有輛好車一樣。哪個時候自行車比較流行的款式就是我們口中的“二八車”，現在稍微上了年紀的人都騎過這種自行車。哪個時候有了這個車，一家三口覺的出行很方便，這個車負重很好，品質過關。人們也很愛惜車，要是磕破點油漆都心疼的不得了。到了七十年代末期，隨著生活的逐步改善，“三轉一響”（自行車，縫紉機，手錶，收音機）成為大家結婚置業的必備條件一樣，就和現在我們年輕人結婚時要求的車子房子一回事。自行車作為大件之首當然是緊俏的不得了，“鳳凰”“永久”“飛鴿”自行車更是一車難求。
三．八十年代，真正的自行車王國
80年代，中國共有自行車製造廠60餘家,自行車零部件廠千餘家，基本上形成了完整的生產體系。到了1986年，全國自行車的產量就達到了3223萬輛，相當於平均每一秒鐘就有一輛自行車出廠。而且哪個時期，隨著改革開放的進行，人們的收入明顯提高，對自行車的款式也有了要求，老黑二八統治天下結束了，開始了多種型號，色彩，樣式的自行車，五花八門。到了八十年代末，有千萬人口的北京，卻有800萬輛自行車，幾乎達到了“一人一輛”的飽和狀態。這個時候不光是北京，全國各大城市在上班下班的高峰期，大街上密密麻麻的的全是自行車，就像現在我們上下班到處都是汽車一樣。這個時候中國到底有多少輛自行車估計也沒有人能統計清楚，就像誰都不知道巴西有多少人會踢足球一樣，中國已經成為名副其實的“自行車王國”。
三．九十年代 自行車的沒落
還是隨著人們收入的增長，人們慢慢的開始擁有了自己的汽車了，到1997年2月，北京的機動車就突破了100萬輛了，而且是每年都快速向上增長，一直到今天搞的北京都要搖號買車了。北京已經進入了汽車時代了。駕車出行比例上升，騎車出行比例卻相反大幅下降。這個時候自行車作為一種出行的工具顯得不怎麼實用了，一方面人的活動範圍大大擴張了，自行車能到達的地方畢竟有限，這個時候自行車慢慢的有了時尚，運動，休閒等等的新定位了。這個時期款式新穎，騎行方便的變速車，山地車，已經是消費的主流了，這些成為了人們的寵兒了，這個時期騎車叫“玩車”。哪些大眾車就慢慢地被遺忘在角落裡了。
四．二零零年後，騎車成為一種環保
2000年後，人們開始關注環保問題，開始提倡“綠色出行”，又反過來讓自行車來代替私家車出行。而且由於城市的建設，很多私家車出現了出行難，停車難的問題，而且有越來越嚴重的趨勢。這個時候自行車反而比私家車方便多了。還有有些大城市的主要地鐵口，公車站都修在主幹道上，離人們住的社區還有一段距離，這個就是所謂“最後一公里”的問題，解決這個問題的好辦法就是自行車。所以導致了公共自行車系統在各個城市的出現。
共用單車也是這個公共自行車系統的一部分，共用單車熱潮的背後，是自行車的“蛻變’.自行車也從一個快要被淘汰掉的市場，變成了資本眼裡一個現象級支付和流量入口。其實自行車一直都沒有改變，改變的只是我們自己，時代不同了，我們對自行車的要求不同了，要它們來積極滿足我們的需求。
建國後雖然各地的自行車產量都有所上升，但是自行車對於普通家庭來說，還是個奢侈品。一個普通工人不吃不喝要好幾個月才能買這麼一輛車，哪個時候誰家裡有一輛自行車好比你現在有輛好車一樣。哪個時候自行車比較流行的款式就是我們口中的“二八車”，現在稍微上了年紀的人都騎過這種自行車。哪個時候有了這個車，一家三口覺的出行很方便，這個車負重很好，品質過關。人們也很愛惜車，要是磕破點油漆都心疼的不得了。到了七十年代末期，隨著生活的逐步改善，“三轉一響”（自行車，縫紉機，手錶，收音機）成為大家結婚置業的必備條件一樣，就和現在我們年輕人結婚時要求的車子房子一回事。自行車作為大件之首當然是緊俏的不得了，“鳳凰”“永久”“飛鴿”自行車更是一車難求。三．八十年代，真正的自行車王國
80年代，中國共有自行車製造廠60餘家,自行車零部件廠千餘家，基本上形成了完整的生產體系。到了1986年，全國自行車的產量就達到了3223萬輛，相當於平均每一秒鐘就有一輛自行車出廠。而且哪個時期，隨著改革開放的進行，人們的收入明顯提高，對自行車的款式也有了要求，老黑二八統治天下結束了，開始了多種型號，色彩，樣式的自行車，五花八門。到了八十年代末，有千萬人口的北京，卻有800萬輛自行車，幾乎達到了“一人一輛”的飽和狀態。這個時候不光是北京，全國各大城市在上班下班的高峰期，大街上密密麻麻的的全是自行車，就像現在我們上下班到處都是汽車一樣。這個時候中國到底有多少輛自行車估計也沒有人能統計清楚，就像誰都不知道巴西有多少人會踢足球一樣，中國已經成為名副其實的“自行車王國”。
三．九十年代 自行車的沒落
還是隨著人們收入的增長，人們慢慢的開始擁有了自己的汽車了，到1997年2月，北京的機動車就突破了100萬輛了，而且是每年都快速向上增長，一直到今天搞的北京都要搖號買車了。北京已經進入了汽車時代了。駕車出行比例上升，騎車出行比例卻相反大幅下降。這個時候自行車作為一種出行的工具顯得不怎麼實用了，一方面人的活動範圍大大擴張了，自行車能到達的地方畢竟有限，這個時候自行車慢慢的有了時尚，運動，休閒等等的新定位了。這個時期款式新穎，騎行方便的變速車，山地車，已經是消費的主流了，這些成為了人們的寵兒了，這個時期騎車叫“玩車”。哪些大眾車就慢慢地被遺忘在角落裡了。
四．二零零年後，騎車成為一種環保
2000年後，人們開始關注環保問題，開始提倡“綠色出行”，又反過來讓自行車來代替私家車出行。而且由於城市的建設，很多私家車出現了出行難，停車難的問題，而且有越來越嚴重的趨勢。這個時候自行車反而比私家車方便多了。還有有些大城市的主要地鐵口，公車站都修在主幹道上，離人們住的社區還有一段距離，這個就是所謂“最後一公里”的問題，解決這個問題的好辦法就是自行車。所以導致了公共自行車系統在各個城市的出現。
共用單車也是這個公共自行車系統的一部分，共用單車熱潮的背後，是自行車的“蛻變’.自行車也從一個快要被淘汰掉的市場，變成了資本眼裡一個現象級支付和流量入口。其實自行車一直都沒有改變，改變的只是我們自己，時代不同了，我們對自行車的要求不同了，要它們來積極滿足我們的需求。