傳統日系海獅輕客產品發展趨勢一瞥

通過對近十年以來對輕型客車的研究和觀察，不難發現隨著低頂短軸矩歐系輕客、大型微客以及長軸矩微客型准MPV等車型品系的大肆入侵，以及前年國家兩部委聯合下發的“453”檔政策的強烈影響，

本來就屬於小眾車型的日系海獅受到的衝擊也將更加嚴重，雖然在部分市場還可以通過公關以紆回的方式生存，但傳統日系海獅輕客被市場淘汰之大勢難逆。在此艱難曲折求生存和發展的情況下，國產日系海獅輕客的市場的需求結構以及商改和新銳車型都已發生了顯著和重大的變化，隨著當下社會分工的更加細化與市場需求的物流化與專業化，日系海獅輕客產品也在趨向功能性多元化方向發展的態勢。

輕型客車在產品總體上除覆蓋商務接待車、通勤旅遊車、客貨兩用車三大類別車型基礎上，

動力節能環保化，服務類專用車、改裝車的市場需求和份額也將進一步提升，進而導致輕客產品單極走向多元的市場競爭與市場需求呈現更加細化、專業化、多樣化、個性化的消費趨勢特點。尤其是以日系海獅輕客年產銷量最大的華晨輕客為例，已經出現了六代換代型與大型海獅輕客，其中今年下線上市的大海獅LL以18座寬體車身舒展從容視界，採用全新的製造工藝，從專業配備、高效空間與靈活操控三個方面，充分體現了雙效動力刷新商旅效能，填補了寬體商旅車型的市場空白。此外，華晨金杯第七代換代車型—金杯新快運上市，此款車型高性價比相比同級別的競爭產品具有較大的絕對優勢，目前，華晨金杯旗下百餘款產品已覆蓋公檢法司、醫療衛生、旅遊客運、郵政物流等多個領域。與此同時，在技術上升級較大的有北汽福田的風景海獅以及廈門金龍和廈金旅的日系海獅輕客產品等。

而與此同時，其他主流日系海獅輕客車企也對其產品進行了“改良”或“革命”性的更新換代，有些還是垂直換代，每年都有年型新車的不斷推陳出新，

產品的新陳代謝也在應市而變，汽柴油機型版、柴油機型版、長短軸矩、長頭寬體、中低頂車型也在層出不窮，推陳出新與更新換代成為主旋律，產品線型譜更寬，底盤專用細分化、多功能化以及客貨相容化的特徵方向迅猛發展特徵。雖然日系海獅輕客近年來市場還在尷尬地不斷地縮小萎縮中，但仍然在整體輕型客車市場份額比重中佔據半壁江山以上而難以撼動，在中國汽車市場長袖善舞而寶刀不老。

從近年來日系海獅主流輕客品牌在市場上表現分析，日系海獅輕客除在中、短途客運市場上雖不及中、長軸矩歐系輕客外，但在城市商旅、通勤、物流(廂式物流專用車)依然是較便捷和性能價格比系最高的車型品系。同時，日系海獅輕客已將價位探底到六萬元價格區間，況且在全國許多的農村地區，還將其做為“校車”在大範圍的使用中，並成為農村客運和二、三、四線城市物流中堅力量，進而成為替代微型客車的最實用普及型車型。

在與歐系輕客市場和產品競爭中處於劣勢的日系海獅輕客，明年、後年以及未來輕型客車企業如何在夾縫中繼續求生存求發展？這些都是輕客車企亟需要調整的戰略規劃與戰術目標，向中高端和大型化發展似乎又遭遇到歐系輕客的狙擊，向低端和短軸矩發展再次面臨到大型微型客車的反戈一擊。依筆者的看法和認識的話，未來日系海獅輕客的市場出路只能在專用車化和真正的新能源車（非純電動汽車）以及廂式物流方向發展，純走客運與通勤上有歐系輕客的下壓；下有大型微客准MPV的擠兌，可謂進退維谷。因此，建議是否避開上述的一些鋒芒畢露的競爭市，將產品再下探至四、五線及農村市場，走亦乘宜商尤其是純廂式物流之路，發揮自身馬力大，環保排放達標、乘駕舒適與空間更大的絕對與相對優勢，進而有效地與微型客車和微型卡車展開的競爭，也不失為一種選項之上策。

從近年來日系海獅主流輕客品牌在市場上表現分析，日系海獅輕客除在中、短途客運市場上雖不及中、長軸矩歐系輕客外，但在城市商旅、通勤、物流(廂式物流專用車)依然是較便捷和性能價格比系最高的車型品系。同時，日系海獅輕客已將價位探底到六萬元價格區間，況且在全國許多的農村地區，還將其做為“校車”在大範圍的使用中，並成為農村客運和二、三、四線城市物流中堅力量，進而成為替代微型客車的最實用普及型車型。

在與歐系輕客市場和產品競爭中處於劣勢的日系海獅輕客，明年、後年以及未來輕型客車企業如何在夾縫中繼續求生存求發展？這些都是輕客車企亟需要調整的戰略規劃與戰術目標，向中高端和大型化發展似乎又遭遇到歐系輕客的狙擊，向低端和短軸矩發展再次面臨到大型微型客車的反戈一擊。依筆者的看法和認識的話，未來日系海獅輕客的市場出路只能在專用車化和真正的新能源車（非純電動汽車）以及廂式物流方向發展，純走客運與通勤上有歐系輕客的下壓；下有大型微客准MPV的擠兌，可謂進退維谷。因此，建議是否避開上述的一些鋒芒畢露的競爭市，將產品再下探至四、五線及農村市場，走亦乘宜商尤其是純廂式物流之路，發揮自身馬力大，環保排放達標、乘駕舒適與空間更大的絕對與相對優勢，進而有效地與微型客車和微型卡車展開的競爭，也不失為一種選項之上策。