和這車比，陸巡、賓士G、牧馬人們都是“紙老虎”

導語

原文刊發於美國專業汽車雜誌《Motor Trend》，作者Christian Seabaugh，《Motor Trend》雜誌副主編、業餘吉他手，他親自試駕了美軍的新一代軍車Oshkosh JLTV，並與經典軍車Humvee進行了全面的對比。

在Humvee忠誠服役了30年後，美軍在2014宣佈 未來Oshkosh JLTV將代替它的位置。JLTV是Joint Light Tactical Vehicle的首字母縮寫，意為聯合輕型戰術車，是美軍新一代輕型戰車標準。儘管如此，悍馬這款幾乎成為了美軍象徵的經典軍車仍將作為後勤運輸車輛繼續在海軍陸戰隊服役至2050年。但是，繼任者JLTV憑著的種種黑科技讓略顯老邁的Humvee徹底成為了粗礦又原始的“上古神器”。

這樣的情景甚至與Humvee軍車剛剛取代福特M151 MUTT時如出一轍。

1979年，當AM General 公司的Humvee首次亮相時，它所搭載的6.2升V8自然吸氣柴油機和三擋自動變速箱讓 M151 MUTT孱弱的75馬力2.3升直列四缸發動機與四檔手動變速箱的動力總成變成了“家用割草機”一般的存在。

而當Humvee戰勝了競爭者蘭博基尼Cheetah、最後被美軍選定為新一代軍車時，AM General的工程師又將V8發動機的功率從150馬力提升至190馬力，並且裝上了更加先進的4擋自動變速箱。即便如此，這樣的動力水準對於裝備品質高達2.7噸的標準版Humvee並不充沛，就更不要提5.8噸的裝甲車版本了。

相比於此，Oshkosh JLTV則搭載了來自通用的Duramax 6.6升V8渦輪增壓發動機，同樣的機型也被裝備在雪佛蘭全尺寸皮卡雪佛蘭Silverado及GMC SierraHD型號。這台發動機經過Gale Banks技術團隊的一系列修改，最大功率達到了400馬力。動力傳輸方面，Oshkosh為其匹配了來自愛信的6擋自動變速箱。

上世紀 70年代末美國軍方嚴苛的採購需求中，一台稱職的軍車除了要具備高機動性、多用途、模組化維修等基本素質，還的同時有著近乎變態的通過性能，要輕鬆爬上60度的陡坡、和40度的縱向通過角。不安裝涉水喉時，還必須具有0.76米的涉水能力。

為了滿足美軍的這些需求，

Humvee配備了四輪獨立懸掛以及烏尼莫克、賓士G級 6x6等硬派越野車專屬的門式車橋，得益於此，整個傳動系統甚至制動盤都被藏在了車身內，儘管這大大減小了車廂內的乘坐空間，卻保證了足夠的離地間隙。Humvee所裝配的TorqTrac 全時四驅系統的主要由一個托森差速器和可兩檔調節的分動器組成，為了在不同路面上都能獲得最大的附著力，這款車搭載了駕駛員可隨時控制四條輪胎氣壓的CTIS系統。

而越野性能更加彪悍的JLTV配備了一套名為TAK-41的懸掛系統，這套懸掛採用雙叉臂結構並配備了具有電子調節高度功能的氣動減震器，其高度調節範圍達到了50.8釐米。因而，JLTV放棄了門式車橋，車內的駕乘空間得到了保證。為了得到最佳的調校與資料，Oshkosh公司還用兩輛裝備這套懸掛系統的福特F150猛禽參與了Baja 1000越野賽。巨大的離地間隙讓JLTV有著1.52米的最大涉水深度，和Humvee一樣，這款車也裝備了帶有差速鎖的全時四驅系統以及CTIS系統。

雖然Humvee在服役初期表現出了不錯的可靠性，但隨著年限增加，高強度的使用和後期加裝的裝甲大大加劇了動力系統的符合，這些“老兵們”開始不堪重負，成為了後勤人員眼中的“garage queens（病秧子）”。因此，在JLTV研發專案初期，美國陸軍和海軍陸戰隊就聯合對參與競標的車型做了為期3年嚴苛的耐久性測試。參與測試的洛克希德.馬丁、AM General和Oshkosh公司分別提供了22輛樣車，與增加裝甲的Humvee一併測試。而最終的結果是Oshkosh JLTV表現出了最強的可靠性。

資料顯示，在最高強度使用的狀態下，Oshkosh JLTV的平均故障里程高達7051英里（約合11347公里），增加裝甲的Humvee出人意料的成為了第二可靠的車型，平均故障里程高達2968英里（約合4777公里），而洛克希德馬丁公司的JLTV和AM General生產的BRV-O JLTV平均故障里程僅為1271（2045公里）和526（847公里）英里。

可憐的裝甲恐怕是Humvee被美軍詬病最多的缺點，甚至由軍事專家認為該車對車內人員的保護“僅比吉普威利斯強”，因此在設計之初， Oshkosh JLTV就被設定要經常在充斥著路邊炸彈、巷戰伏擊和其他非常規威脅下行駛。所以該車的裝甲不僅大幅加厚，特殊的V型車身也可以減小地雷爆炸的傷害，即使標準版本的Oshkosh JLTV，也配有防彈車窗和完全裝甲保護下的乘員艙。此外，通過安裝各種選裝配置，Oshkosh JLTV的裝甲級別可從普通的步槍子彈一直到炸彈襲擊。

目前，Oshkosh JLTV已經開始了小批量的生產，截止到本文發稿，美國空軍、海軍和海岸警衛隊還沒有向Oshkosh公司發出訂單，但據陸軍和海軍陸戰隊透露，他們所訂購的JLTV最早將於2018年秋季開始服役。

而越野性能更加彪悍的JLTV配備了一套名為TAK-41的懸掛系統，這套懸掛採用雙叉臂結構並配備了具有電子調節高度功能的氣動減震器，其高度調節範圍達到了50.8釐米。因而，JLTV放棄了門式車橋，車內的駕乘空間得到了保證。為了得到最佳的調校與資料，Oshkosh公司還用兩輛裝備這套懸掛系統的福特F150猛禽參與了Baja 1000越野賽。巨大的離地間隙讓JLTV有著1.52米的最大涉水深度，和Humvee一樣，這款車也裝備了帶有差速鎖的全時四驅系統以及CTIS系統。

雖然Humvee在服役初期表現出了不錯的可靠性，但隨著年限增加，高強度的使用和後期加裝的裝甲大大加劇了動力系統的符合，這些“老兵們”開始不堪重負，成為了後勤人員眼中的“garage queens（病秧子）”。因此，在JLTV研發專案初期，美國陸軍和海軍陸戰隊就聯合對參與競標的車型做了為期3年嚴苛的耐久性測試。參與測試的洛克希德.馬丁、AM General和Oshkosh公司分別提供了22輛樣車，與增加裝甲的Humvee一併測試。而最終的結果是Oshkosh JLTV表現出了最強的可靠性。

資料顯示，在最高強度使用的狀態下，Oshkosh JLTV的平均故障里程高達7051英里（約合11347公里），增加裝甲的Humvee出人意料的成為了第二可靠的車型，平均故障里程高達2968英里（約合4777公里），而洛克希德馬丁公司的JLTV和AM General生產的BRV-O JLTV平均故障里程僅為1271（2045公里）和526（847公里）英里。

可憐的裝甲恐怕是Humvee被美軍詬病最多的缺點，甚至由軍事專家認為該車對車內人員的保護“僅比吉普威利斯強”，因此在設計之初， Oshkosh JLTV就被設定要經常在充斥著路邊炸彈、巷戰伏擊和其他非常規威脅下行駛。所以該車的裝甲不僅大幅加厚，特殊的V型車身也可以減小地雷爆炸的傷害，即使標準版本的Oshkosh JLTV，也配有防彈車窗和完全裝甲保護下的乘員艙。此外，通過安裝各種選裝配置，Oshkosh JLTV的裝甲級別可從普通的步槍子彈一直到炸彈襲擊。

目前，Oshkosh JLTV已經開始了小批量的生產，截止到本文發稿，美國空軍、海軍和海岸警衛隊還沒有向Oshkosh公司發出訂單，但據陸軍和海軍陸戰隊透露，他們所訂購的JLTV最早將於2018年秋季開始服役。