“幽靈”出沒，請注意！
每個月，你有多少時間浪費在堵車中？難以計算。最讓人納悶的是前方沒有事故，
即將到來的端午小長假，讓家住北京市朝陽區的王女士很是興奮。“最近忙壞了，趁著放假時間準備帶孩子出去好好玩玩。”王女士說。
旅途的美景的確讓人流連忘返，但由於集中出行，路上一堵就是好幾個小時的經歷卻也讓人心有餘悸。
道路擁堵可能是“幽靈堵車”在作怪
生活中，許多司機都遇到過這樣的怪事兒，開著開著車突然堵車了，一點點蹭著前行，卻發現前面根本沒發生交通事故，也沒什麼其他特殊狀況，令人匪夷所思。
“這就是‘幽靈堵車’在作怪，
張輪表示，這種“幽靈堵車”在空間和時間上都沒有規律，但任何堵車都是有根源的，通常來說，造成堵車的基本原因是道路和出行需求產生矛盾，
比如在擁擠的公路上大家都在排隊等紅綠燈，當綠燈亮起的時候，第一輛車延遲了2秒啟動，而第二輛車則在保證安全的前提下，
緊急刹車、隨便變道都會造成“幽靈堵車”
“緊急刹車、任意變道，以及一些不良的駕駛行為、不按照限速行駛等都是‘幽靈堵車’產生的根源。”張輪說，駕駛員的不良駕駛習慣，不嚴格遵守交通法規，
確實，據河北廊坊高速交警總隊廊坊支隊霸州大隊副隊長王國安介紹，在車流量較大的路段，每小時40公里的勻速狀態下，一腳急刹車就能影響10輛至20輛車，受影響路段能達到四五百米長。這種影響就像蝴蝶效應，一輛車加塞或隨意變道，會讓下一輛車延遲幾秒鐘啟動，依次一輛輛車傳導下去，到第100輛車，有可能已經延遲了10分鐘，由此就會造成一個堵點。
“再就是‘該快不快’，也就是說司機反應慢也會引起堵車。”王國安說，有一次他發現，在4車道的城市快速路上，前方路段並沒有發生任何特殊情況，但仍然出現車行緩慢的情況。原來是最內側車道一輛黑色轎車明顯拖了後腿，和前車出現了近百米的“斷檔”。王國安表示，這就是該快行時反而慢行造成的。這種“該快不快”的現象經常出現在開車打手機、到了路口現找路的司機身上。一兩輛車慢行，就能在短時間嚴重影響道路通行效率。
此外，進出口無規則也是導致堵車的一大原因。按照交規，無論是輔路進主路，還是主路進輔路，都應該是輔路車讓主路車。做到“緩進快出”，才能在行車安全的同時保證主路通行順暢。然而，實際情況是，許多司機根本搞不清誰讓誰，駛出主路前不提前並線，直到出口就在眼前了，才一點點蹭著往外走，往往堵了外側兩條車道；而有些進主路的車輛又特別猛，快速駛入主路，迫使主路內的後車急刹車避讓。
避免“幽靈堵車”切記保持安全車距
雖然“幽靈堵車”來無影去無蹤，但也有方法可以避免。
“要避免‘幽靈堵車’，在交通繁忙的高速公路或者市區道路上，駕駛員一定要‘各行其道’，既保證自己的安全，也為了他人便利。”張輪說，駕駛車輛時注意力要高度集中，和前方車輛保持安全距離，以避免前車瞬間變速或者變道反應不及。雖然在高速公路上不能超速，但是過低速度駕駛也同樣存在風險。
的確，王國安也認為，解決這種沒有原因的堵車，說起來非常簡單，只要每位司機都保持和前車足夠距離，避免急刹車，不強行變道，更不要隨意加塞，進出路口提前觀察，該讓行讓行就可以了。“看似不起眼的一個加塞動作，帶來的連鎖反應可能會導致系列的交通混亂，而許多車主根本沒意識到這點，越是堵車越想插隊，這樣做只會讓路況更為惡化。”
針對這種現象，美國麻省理工學院的數學家們通過數學模型分析，得出結果，如果駕駛員降低車速並以固定的速度行駛而不是急停急駛，不但可以節省燃料，更有望消除“幽靈堵車”現象。例如在高速公路上，以每小時80公里的速度勻速行駛，比以每小時110公里的速度走走停停要好得多。在車輛眾多的一般道路上亦是如此。
在張輪看來，要避免“幽靈堵車”，除了駕駛員之外，我們的管理者、設計者、以及其他交通出行參與者，包括行人等，都要避免對車輛的干擾，如異物入侵、行人進入車輛道路等。“一方面，要多方位多層次地對交通出行參與者進行教育，加大宣傳；另一方面，要在技術上對出行環境加以優化和改善，諸如隧道內的燈光環境設計、安全視野和視距的設計和維護、交織區和匝道區域的渠化設計等。”張輪說。
會讓下一輛車延遲幾秒鐘啟動，依次一輛輛車傳導下去，到第100輛車，有可能已經延遲了10分鐘，由此就會造成一個堵點。“再就是‘該快不快’，也就是說司機反應慢也會引起堵車。”王國安說，有一次他發現，在4車道的城市快速路上，前方路段並沒有發生任何特殊情況，但仍然出現車行緩慢的情況。原來是最內側車道一輛黑色轎車明顯拖了後腿，和前車出現了近百米的“斷檔”。王國安表示，這就是該快行時反而慢行造成的。這種“該快不快”的現象經常出現在開車打手機、到了路口現找路的司機身上。一兩輛車慢行，就能在短時間嚴重影響道路通行效率。
此外，進出口無規則也是導致堵車的一大原因。按照交規，無論是輔路進主路，還是主路進輔路，都應該是輔路車讓主路車。做到“緩進快出”，才能在行車安全的同時保證主路通行順暢。然而，實際情況是，許多司機根本搞不清誰讓誰，駛出主路前不提前並線，直到出口就在眼前了，才一點點蹭著往外走，往往堵了外側兩條車道；而有些進主路的車輛又特別猛，快速駛入主路，迫使主路內的後車急刹車避讓。
避免“幽靈堵車”切記保持安全車距
雖然“幽靈堵車”來無影去無蹤，但也有方法可以避免。
“要避免‘幽靈堵車’，在交通繁忙的高速公路或者市區道路上，駕駛員一定要‘各行其道’，既保證自己的安全，也為了他人便利。”張輪說，駕駛車輛時注意力要高度集中，和前方車輛保持安全距離，以避免前車瞬間變速或者變道反應不及。雖然在高速公路上不能超速，但是過低速度駕駛也同樣存在風險。
的確，王國安也認為，解決這種沒有原因的堵車，說起來非常簡單，只要每位司機都保持和前車足夠距離，避免急刹車，不強行變道，更不要隨意加塞，進出路口提前觀察，該讓行讓行就可以了。“看似不起眼的一個加塞動作，帶來的連鎖反應可能會導致系列的交通混亂，而許多車主根本沒意識到這點，越是堵車越想插隊，這樣做只會讓路況更為惡化。”
針對這種現象，美國麻省理工學院的數學家們通過數學模型分析，得出結果，如果駕駛員降低車速並以固定的速度行駛而不是急停急駛，不但可以節省燃料，更有望消除“幽靈堵車”現象。例如在高速公路上，以每小時80公里的速度勻速行駛，比以每小時110公里的速度走走停停要好得多。在車輛眾多的一般道路上亦是如此。
在張輪看來，要避免“幽靈堵車”，除了駕駛員之外，我們的管理者、設計者、以及其他交通出行參與者，包括行人等，都要避免對車輛的干擾，如異物入侵、行人進入車輛道路等。“一方面，要多方位多層次地對交通出行參與者進行教育，加大宣傳；另一方面，要在技術上對出行環境加以優化和改善，諸如隧道內的燈光環境設計、安全視野和視距的設計和維護、交織區和匝道區域的渠化設計等。”張輪說。