高德韋東為何解讀百度阿波羅計畫及應對

作為互聯網出身的高德地圖，會對同為互聯網出身的百度造車做出怎樣的解讀呢？這或許就是今年“中國汽車創新峰會”的最大看點。

5月19日，由《21世紀經濟報導》主辦的“中國汽車新創峰會”在北京召開，按照會議日程高德汽車事業部總裁韋東與百度副總裁鄔學斌同台共同就“汽車智慧化與無人駕駛”的課題進行探討，並就百度無人駕駛技術如何放開及對產業的影響進行直接對話。

百度對於其即將開放的無人駕駛專案稱之為“阿波羅計畫”，

鄔學斌介紹稱，這個“阿波羅” 本身是生態，但是目的要打造成一個軟體平臺，在這裡百度會把智慧汽車裡面的某一些要素，比如，把控制決策模組的原代碼開放，讓別人在這個平臺上面能夠獲利。

百度的阿波羅計畫最早是在今年的上海車展期間發佈，

曾一度引發業內的強烈關注，但韋東卻說：“真心沒研究過”，原因是：“有時候可以研究他的某一件事，但很難研究他的夢想。”因為百度的這個夢想“有點大”。

韋東認為，每個企業都有各自不同的夢想，高德的名字叫a Map，它的夢想也是做一張地圖，

而且這個夢想對阿裡巴巴來講都是一件很偉大的夢想。“我們自己想要做什麼事情，是很清晰的”，但他們（百度）還沒有“呈現出到底讓別人怎麼跟他們去交互，這還要等待一段時間”。

實際上，百度的阿波羅計畫一經推出就引發了行業的強烈關注，博世中國執行副總裁徐大全表示，針對百度的阿波羅計畫一經推出就引發了博世的強烈關注，其公司董事甚至一起探討過，

儘管這裡面還不是非常瞭解細節，但他希望百度能夠跟他們一起探討。

“如果阿波羅計畫真的能作為一個橋樑，把各家供應商和主機廠連到一起”，那產業積極參與是完全可以想像的，徐大全介紹說，博世要做的是自動駕駛部分的感測器、執行器和雷射雷達，並花了很多精力在做自動駕駛車輛的產品和系統的冗餘設計。這在未來某一天真正實現自動駕駛時，冗餘設計非常非常重要。

如果百度真的成功了，那麼 “通過這個平臺大家可以交換很多資料，因為未來自動駕駛的資料對我們重要，對主機廠重要，對高德地圖、百度地圖也很重要。”

但韋東似乎並不願意談生態或系統，他甚至從一開始就避免談論這個問題，並把故意撇清與鄔學斌的關聯，“我跟鄔總就是最大的差別，我是純純粹粹來自互聯網，如果阿裡巴巴、高德把一個搞互聯網的人放在車的領域裡面，他是像造車的樣子嗎”？顯然，鄔學斌從車企剛剛跨行到百度，還不被韋東認為是真正懂互聯網的人。

所以當鄔學斌在預測：“無人駕駛車輛在2021年左右會從商業化入手，2025年會出現個人購買的情況，2035年之後大幅度增長”時，韋東認為，無人駕駛有兩方面決定的，一方面時技術，而另一方面是服務，技術這個路徑沒有可能會越走越快，技術往前走，變得越來越接近于現實；而服務是社會化的問題，不是簡單的技術問題，所以“我不知道什麼時間”才能出現真正的無人駕駛車輛。

並把故意撇清與鄔學斌的關聯，“我跟鄔總就是最大的差別，我是純純粹粹來自互聯網，如果阿裡巴巴、高德把一個搞互聯網的人放在車的領域裡面，他是像造車的樣子嗎”？顯然，鄔學斌從車企剛剛跨行到百度，還不被韋東認為是真正懂互聯網的人。

所以當鄔學斌在預測：“無人駕駛車輛在2021年左右會從商業化入手，2025年會出現個人購買的情況，2035年之後大幅度增長”時，韋東認為，無人駕駛有兩方面決定的，一方面時技術，而另一方面是服務，技術這個路徑沒有可能會越走越快，技術往前走，變得越來越接近于現實；而服務是社會化的問題，不是簡單的技術問題，所以“我不知道什麼時間”才能出現真正的無人駕駛車輛。