掩蓋不住的激情——對比試駕大眾CC、福特蒙迪歐、本田思鉑睿
什麼樣的車不需要掩蓋激情？你一定能說出法拉利、蘭博基尼等很多品牌的產品。那什麼樣的車需要掩蓋激情？今天這三款產品就是這一類。那接下來的問題就是，它們為什麼要掩蓋激情？為什麼又沒有徹底的掩蓋住？
東風本田思鉑睿
指導價：17.99萬-26.79萬元
最佳性價比車型：思鉑睿 2.4豪華版
喜歡思鉑睿的人一定最先跟你說它有一台動力輸出十分線性的自然吸氣發動機，甚至可以拿出動力突兀、壽命以及維修費用等武器回擊你對增壓發動機的讚揚。
外形設計是體現產品定位的主要管道，我覺得思鉑睿的外形設計表達的是偏運動的風格資訊，和雅閣的設計作對比的話，思鉑睿相對來說比較炫酷，比較時尚動感，顯然是比雅閣更潮流一些。在動力總成方面，思鉑睿和雅閣配備的都是2.4L地球夢科技發動機，動力參數遠高於同排量自吸發動，但是這並不能證明雅閣有充足的運動基因，因為雅閣配備的是動力傳輸更流暢，
所以，思鉑睿可以說是最不切題的，它並沒有刻意地掩蓋激情，只是設計並沒有那麼張揚地炫耀性能和樂趣，同時也在用較低的價位、較低的油耗和豐富的配置吸引消費者的目光。在有限的成本之下，思鉑睿在盡力實現一個集實用與樂趣於一體的目標。
一汽-大眾CC
指導價：17.99萬-26.79萬元
最佳性價比車型：一汽-大眾CC 2.0TSI豪華型
CC的風格和思鉑睿很相似，你可以從他曼妙的車頂線條和車尾設計，看出它的激情和動感。不過說到CC真的是滿眼都是淚，當年第一批進口CC試駕的時候，真的是被它的外形驚到了，淚滴形前大燈、無框式車門，還有人見人愛的溜背式車尾，眼中滿滿的征服感，也是公認的大眾家族最美的產品。但是在看看現在的CC，雖然無框車門和溜背造型還都在，但是前臉已經被家族元素糟蹋得不成樣子，且不說美感，幾乎連CC的一點個性都沒有了，更不用說CC一直所宣揚的運動精神。
大眾CC的設計實在是不敢恭維，不過動力性、操控質感和駕駛樂趣還是很有吸引力的。雖然現款CC 2.0T使用的EA888發動機已經開始慢慢落伍，但是動力依然是充沛的，而且大眾式的韌性底盤調校，在CC身上加入了更多的控制力，使得CC的動態更穩。動力與底盤控制力的結合仍然堪稱完美，對於以城市使用為主的消費者來說，適用的動力和優秀的底盤性能同樣能創造出豐富的駕駛樂趣。很多消費者堅持選擇現款CC主要也是圖它優秀的動態質感，所以這些為了追求精神享受而忍受住大眾設計的消費者是最值得敬佩的。
CC最適合的也是那些家庭使用和個人享受結合在一起的消費者，在非暴力駕駛環境下，CC典型的德式懸架調校也能提供較高的低速舒適性和高速穩定性，但是由於CC延續下來的溜背造型使得車頂曲線過於飄逸，導致後排乘客的頭部空間較小，成年人乘坐的話壓抑感較重，所以兩口或是小三口之家是比較合適的。
雖然大眾CC的指導價是三款車中最高的，不過其優惠幅度也非常大，目前北京地區優惠幅度在5萬元左右，如果滿足全部條件的話，優惠幅度會更高，選擇理由也就更充分了。
福特蒙迪歐
指導價：17.99萬-26.79萬元
最佳性價比車型：蒙迪歐200豪華型
可以說蒙迪歐是三款車中真正的偽裝者，蒙迪歐擁有三款車中最長的整車長度，2850mm軸距更是碾壓對手，在馬丁臉、最大的車身尺寸和平實的線條修飾下，蒙迪歐大氣沉穩的氣息比動感時尚更加濃重，外觀設計明顯沒有思鉑睿和CC那樣高調地宣揚性能和樂趣的意味。
但是，蒙迪歐卻擁有同級別堪稱最暴力的2.0T直噴渦輪增壓發動機，350N·m的最大扭矩比CC的2.0T高出了70N·m，而且在1750r/min時即可全部釋放出來。所以，駕駛蒙迪歐玩彎道加速對於非專業駕駛員來說是一個帶有危險性的，強大的扭矩會使前輪產生短暫的打滑，從而使車頭短暫失去指向和控制，即便是穩定系統的主動控制似乎也是難以約束2.0T發動機的狂野。不過在底盤質感方面，蒙迪歐的調校方式卻並不是那麼激進的，雖然沒有傳統舒適型轎車那樣大的懸架行程，但是彎道中的側傾幅度還是比較明顯的，並沒有運動型轎車那樣穩健的控制力，明顯的側傾會主動控制駕駛者的動作極限。在人車交織的道路上體驗蒙迪歐2.0T的暴力輸出並不合適，不過在空曠的地方體驗還是很刺激的。所以說，蒙迪歐還是很適合有動力和初階樂趣要求的城市家庭用戶。
蒙迪歐的空間表現也是很不錯的，沒有CC那樣飄逸的車頂線條，蒙迪歐的後排頭部空間更充裕，而且得益於2850mm的超長軸距，蒙迪歐的後排腿部空間和儲物空間也是非常寬敞。寬敞的空間加上勁爆的動力，蒙迪歐的適用人群相對更廣泛一些。
編輯觀點
玩激情玩動感不太適合這些更看重市場佔有率的合資B級產品，畢竟追求性能的消費者只是一小部分，而且他們所追求的性能要比這些單單動力較好的B級車高很多，外觀、動力、底盤性能都要符合運動型轎車特性的才能滿足他們。而且性能和駕駛樂趣又是和實用居家相互衝突的。所以，這些面向家庭的B級產品都在盡力向消費者展現出居家能手的形象。只有那些選擇高配車型的消費者才能體會到它們隱藏著的運動特質。
（CMG）
CC的風格和思鉑睿很相似，你可以從他曼妙的車頂線條和車尾設計，看出它的激情和動感。不過說到CC真的是滿眼都是淚，當年第一批進口CC試駕的時候，真的是被它的外形驚到了，淚滴形前大燈、無框式車門，還有人見人愛的溜背式車尾，眼中滿滿的征服感，也是公認的大眾家族最美的產品。但是在看看現在的CC，雖然無框車門和溜背造型還都在，但是前臉已經被家族元素糟蹋得不成樣子，且不說美感，幾乎連CC的一點個性都沒有了，更不用說CC一直所宣揚的運動精神。
大眾CC的設計實在是不敢恭維，不過動力性、操控質感和駕駛樂趣還是很有吸引力的。雖然現款CC 2.0T使用的EA888發動機已經開始慢慢落伍，但是動力依然是充沛的，而且大眾式的韌性底盤調校，在CC身上加入了更多的控制力，使得CC的動態更穩。動力與底盤控制力的結合仍然堪稱完美，對於以城市使用為主的消費者來說，適用的動力和優秀的底盤性能同樣能創造出豐富的駕駛樂趣。很多消費者堅持選擇現款CC主要也是圖它優秀的動態質感，所以這些為了追求精神享受而忍受住大眾設計的消費者是最值得敬佩的。
CC最適合的也是那些家庭使用和個人享受結合在一起的消費者，在非暴力駕駛環境下，CC典型的德式懸架調校也能提供較高的低速舒適性和高速穩定性，但是由於CC延續下來的溜背造型使得車頂曲線過於飄逸，導致後排乘客的頭部空間較小，成年人乘坐的話壓抑感較重，所以兩口或是小三口之家是比較合適的。
雖然大眾CC的指導價是三款車中最高的，不過其優惠幅度也非常大，目前北京地區優惠幅度在5萬元左右，如果滿足全部條件的話，優惠幅度會更高，選擇理由也就更充分了。
福特蒙迪歐
指導價：17.99萬-26.79萬元
最佳性價比車型：蒙迪歐200豪華型
可以說蒙迪歐是三款車中真正的偽裝者，蒙迪歐擁有三款車中最長的整車長度，2850mm軸距更是碾壓對手，在馬丁臉、最大的車身尺寸和平實的線條修飾下，蒙迪歐大氣沉穩的氣息比動感時尚更加濃重，外觀設計明顯沒有思鉑睿和CC那樣高調地宣揚性能和樂趣的意味。
但是，蒙迪歐卻擁有同級別堪稱最暴力的2.0T直噴渦輪增壓發動機，350N·m的最大扭矩比CC的2.0T高出了70N·m，而且在1750r/min時即可全部釋放出來。所以，駕駛蒙迪歐玩彎道加速對於非專業駕駛員來說是一個帶有危險性的，強大的扭矩會使前輪產生短暫的打滑，從而使車頭短暫失去指向和控制，即便是穩定系統的主動控制似乎也是難以約束2.0T發動機的狂野。不過在底盤質感方面，蒙迪歐的調校方式卻並不是那麼激進的，雖然沒有傳統舒適型轎車那樣大的懸架行程，但是彎道中的側傾幅度還是比較明顯的，並沒有運動型轎車那樣穩健的控制力，明顯的側傾會主動控制駕駛者的動作極限。在人車交織的道路上體驗蒙迪歐2.0T的暴力輸出並不合適，不過在空曠的地方體驗還是很刺激的。所以說，蒙迪歐還是很適合有動力和初階樂趣要求的城市家庭用戶。
蒙迪歐的空間表現也是很不錯的，沒有CC那樣飄逸的車頂線條，蒙迪歐的後排頭部空間更充裕，而且得益於2850mm的超長軸距，蒙迪歐的後排腿部空間和儲物空間也是非常寬敞。寬敞的空間加上勁爆的動力，蒙迪歐的適用人群相對更廣泛一些。
編輯觀點
玩激情玩動感不太適合這些更看重市場佔有率的合資B級產品，畢竟追求性能的消費者只是一小部分，而且他們所追求的性能要比這些單單動力較好的B級車高很多，外觀、動力、底盤性能都要符合運動型轎車特性的才能滿足他們。而且性能和駕駛樂趣又是和實用居家相互衝突的。所以，這些面向家庭的B級產品都在盡力向消費者展現出居家能手的形象。只有那些選擇高配車型的消費者才能體會到它們隱藏著的運動特質。
（CMG）