激烈的C級市場，5系寶馬將會有怎樣改變？
文|郝晨翔
經過2016年激烈的汽車市場競爭下，奧迪以58.91萬輛的銷量穩居豪華車品牌銷量冠軍。一直被大家看好的賓士，卻以48.1：51.6（萬輛）的差距敗給了寶馬位居第三。對於寶馬而言，能在BBA的大時代下贏得第二，
但是來到2017年，5系寶馬的地位將受到巨大的威脅，面對新款E級賓士和預計明年發佈的全新奧迪A6L，在這樣巨大的壓力下17版BMW 5系將會為消費者帶來怎樣的改變？
設計，豪華不再低調。
新款5系是一款非常漂亮的車，
但是這些並不能表示它的設計有著很大進步--它的設計完全遵循了7系寶馬的設計項目，包括內飾，使人們難以體驗到它的改變。
新款5系雖然車身與7系相同，但在用材上，並沒有像7系一般擁有著昂貴的碳纖維材料，而是採用了鋼材和鋁材為主要材料，儀錶盤則是以鎂合金為材料。據悉，在下半年上市的國產長軸版5系車的選材也並不會做出改變。
小編看來，在16年5系的市場輝煌下，設計師並不敢對5系車的造型做太大的改變，
輕量化的體重，優化的空間。
相比於上一代，新5系的尺寸略微擴大。長度多了36mm，軸距增加7mm（長軸版也基本如此），行李箱擴大了十升變成了現在的530升（真的足夠大）。小編185cm的身高曾體驗過5系寶馬的後排空間，也明白新款5系對於軸距加長的正確性。
值得說的一點，則是新款在對比於老款加長的基礎上，因為採用鋁合金材料使整車的重量卻比老款標軸版輕了100公斤。這一點使新款寶馬5系充滿運動感與駕駛體驗感。
5系將成為同級最運動的轎車。
鑒於這是一個強調體驗的年代，5系所有有意義的改變，都會是在體驗上的一次升級。
如上所述，新款5系“瘦身”100公斤對其操控性能和燃油經濟性都會有所提高。不僅如此，明顯向後收縮的車尾，使它降低了風阻--資料中顯示，最經濟的520d高效動力版只有0.22，成為了同級別最低風阻，創了個記錄。
當然，能夠稱為同級內最運動的轎車並非只是它風阻的降低，相對而言對運動性影響最大的還是當屬動力總成。首先，我們的關注點毫無疑問的鎖定在寶馬530i和寶馬540i這兩款車型上（畢竟具有代表性，有什麼辦法呢？）。
新5系不出意外的拋棄了寶馬的N系列發動機，用上了動力更強、燃油經濟性更好的B系列。530i的2.0T發動機最大功率達185kW，最大扭矩350N·m，官方的百公里綜合油耗為5.4升，0-100km/h的加速時間只有6.2秒。
540i則採用的是直線排列的6缸渦輪增壓發動機，最大功率250kW，最大扭矩450N·m，百公里綜合油耗6.5升，百公里加速時間達到4.8秒，沖進了5秒俱樂部。除了最低配的6速手動擋之外，其它版本都將配備寶馬和ZF共同研發8AT自動變速箱。
卓越的舒適性讓人內心靜謐。
寶馬車操控技術過硬，這點眾人皆知，完美似乎已經變成一種理所應當。如同新7系一般，新5系在舒適性能上的表現也令人喝彩。來自車頂內部加設的吸音板，使車內的噪音極小，“平靜”一詞則是對車內靜謐性最好的回答。當然，像7系一樣，新的五連杆後橋重驅動系統和懸掛在聲學上的隔離，很好地降低了後排空間的噪音。（小編的母親因為身體的原因，在車上聽見來自底盤的噪音時，腦袋總會嗡嗡作響，所以小編對於這種設計充滿著喜愛）。
當然對於前排座椅也有著足夠的舒適性，在寶馬540i上是能夠多方位調節的全功能座椅，背部、腰側、坐墊長度都能夠加以調節，並且有著按摩功能，充滿著舒適體驗。
小編認為，相對于卓越的操控性能而言，寶馬5系的賣點則更注重在舒適體驗。但儘管如此，也不足以扭轉局勢，畢竟對手是新E級賓士，其舒適性則不言而喻。
寶馬5系的宣傳重點--科技
在人機交互，語音辨識系統上，寶馬一直在功能性方面佔據著領導地位。值得期待的是，自然語音辨識系統將在國產的長軸距新5系上推出。採用蘋果公司的Siri，並由在中國專門設立的部門做了針對性開發。它能聽懂人們大多數自然的表達，而無需特定語句。寶馬這個功能的推出是人機交互方面重要的進步。
寬闊的自動駕駛協助工具也是這一次賣點之一，在7系的基礎上，新5系主要的特點就是對轉向的自主控制放的更開。除了增置自主並線輔助，還有主動避讓輔助，只要車速不超過160km/h，它能通過主動的轉向干預，幫著駕駛者進行緊急避讓。
新5系的進階駕駛輔助系統組態3D攝像頭，識別和分析能力都顯著提高，因此能夠實現大量以前靠人眼識別和人為控制的功能。（像什麼，監測車道線的變化並自動調整轉向。）這項功能甚至利用BMW後臺實現車聯網服務，對各種天氣變化和路況資訊發送至後臺，並將此提醒周邊其他車輛。
ACC主動巡航功能能夠在210km/h以下的速度起作用，這對於堵車嚴重的城市來說算是一個小福音。
最後，小編認為寶馬5系還是很有賣點的一輛車，但是今年銷量想要再次力壓賓士可能希望並不是很大，畢竟在價格差異並不大的新款賓士E上，新寶馬5系所擁有的科技，新賓士E上也基本持有，反而新賓士E級車最出彩的外觀與豪華的內飾感相比，新5系則略顯平庸。但是話又說回來，對於這個注重體驗感的時代，新寶馬5系的體驗感不可謂不強，科技技術的更新和進步來說，誰強誰弱並沒有明確答案，如果非要論出個英雄，小編覺得還是要憑藉大家對品牌的喜愛。
當然，能夠稱為同級內最運動的轎車並非只是它風阻的降低，相對而言對運動性影響最大的還是當屬動力總成。首先，我們的關注點毫無疑問的鎖定在寶馬530i和寶馬540i這兩款車型上（畢竟具有代表性，有什麼辦法呢？）。
新5系不出意外的拋棄了寶馬的N系列發動機，用上了動力更強、燃油經濟性更好的B系列。530i的2.0T發動機最大功率達185kW，最大扭矩350N·m，官方的百公里綜合油耗為5.4升，0-100km/h的加速時間只有6.2秒。
540i則採用的是直線排列的6缸渦輪增壓發動機，最大功率250kW，最大扭矩450N·m，百公里綜合油耗6.5升，百公里加速時間達到4.8秒，沖進了5秒俱樂部。除了最低配的6速手動擋之外，其它版本都將配備寶馬和ZF共同研發8AT自動變速箱。
卓越的舒適性讓人內心靜謐。
寶馬車操控技術過硬，這點眾人皆知，完美似乎已經變成一種理所應當。如同新7系一般，新5系在舒適性能上的表現也令人喝彩。來自車頂內部加設的吸音板，使車內的噪音極小，“平靜”一詞則是對車內靜謐性最好的回答。當然，像7系一樣，新的五連杆後橋重驅動系統和懸掛在聲學上的隔離，很好地降低了後排空間的噪音。（小編的母親因為身體的原因，在車上聽見來自底盤的噪音時，腦袋總會嗡嗡作響，所以小編對於這種設計充滿著喜愛）。
當然對於前排座椅也有著足夠的舒適性，在寶馬540i上是能夠多方位調節的全功能座椅，背部、腰側、坐墊長度都能夠加以調節，並且有著按摩功能，充滿著舒適體驗。
小編認為，相對于卓越的操控性能而言，寶馬5系的賣點則更注重在舒適體驗。但儘管如此，也不足以扭轉局勢，畢竟對手是新E級賓士，其舒適性則不言而喻。
寶馬5系的宣傳重點--科技
在人機交互，語音辨識系統上，寶馬一直在功能性方面佔據著領導地位。值得期待的是，自然語音辨識系統將在國產的長軸距新5系上推出。採用蘋果公司的Siri，並由在中國專門設立的部門做了針對性開發。它能聽懂人們大多數自然的表達，而無需特定語句。寶馬這個功能的推出是人機交互方面重要的進步。
寬闊的自動駕駛協助工具也是這一次賣點之一，在7系的基礎上，新5系主要的特點就是對轉向的自主控制放的更開。除了增置自主並線輔助，還有主動避讓輔助，只要車速不超過160km/h，它能通過主動的轉向干預，幫著駕駛者進行緊急避讓。
新5系的進階駕駛輔助系統組態3D攝像頭，識別和分析能力都顯著提高，因此能夠實現大量以前靠人眼識別和人為控制的功能。（像什麼，監測車道線的變化並自動調整轉向。）這項功能甚至利用BMW後臺實現車聯網服務，對各種天氣變化和路況資訊發送至後臺，並將此提醒周邊其他車輛。
ACC主動巡航功能能夠在210km/h以下的速度起作用，這對於堵車嚴重的城市來說算是一個小福音。
最後，小編認為寶馬5系還是很有賣點的一輛車，但是今年銷量想要再次力壓賓士可能希望並不是很大，畢竟在價格差異並不大的新款賓士E上，新寶馬5系所擁有的科技，新賓士E上也基本持有，反而新賓士E級車最出彩的外觀與豪華的內飾感相比，新5系則略顯平庸。但是話又說回來，對於這個注重體驗感的時代，新寶馬5系的體驗感不可謂不強，科技技術的更新和進步來說，誰強誰弱並沒有明確答案，如果非要論出個英雄，小編覺得還是要憑藉大家對品牌的喜愛。