滴滴與車主們的恩怨情仇，除了不歡而散，還有別的辦法嗎？

近來滴滴頻繁的動作表明，出行市場又要有不小的變動，然而不管滴滴怎麼變，在一個群體眼裡，都是一種掙扎，這個群體是滴滴車主，他們與滴滴之間的關係一言難盡。

不可否認的是，滴滴成立之初，獲益最大的就是車主了，那時候，滴滴還在瘋狂的砸錢打市場，乘客的出行習慣也在被慢慢的培養和挖掘，為了取得出行市場中的穩定地位，滴滴想盡了各種辦法來討好車主。

起初車主的收入的確非常可觀，各種補貼加獎勵，

一個月全職跑車也可輕鬆月入過萬，大家仿佛都看到了曙光，跑滴滴是個賺錢的活，雖然累點，但時間自由了，收入也豐厚，於是，有車的紛紛加入，沒車的紛紛買車加入，沒錢的紛紛借錢買車加入，滴滴車主的群體一下子壯大起來，全面鋪開。

隨著名聲打響，

市場佔有率變大，車主數量增多，滴滴開始逐漸把中心轉移到了乘客身上，如何討好乘客多使用滴滴來乘車，如何讓乘客養成叫車的習慣，優惠券一波接一波，車主的收入不知不覺的下滑了。

也許那時也還能算過得去，但在滴滴與最大的競爭對手優步中國合併之後，車主們的寒冬才剛剛開始。市場最怕的就是競爭消失，一家獨大，滴滴稱霸了出行領域，優惠補貼瞬間消失，

平臺抽成也一提再提，車主從原來的高收入群體，變成了吃力不討好，甚至接單還會虧本。

一系列的平臺改進與升級都讓車主的收入不斷縮水，不僅快車專車如此，順風車更是嚴重，繞路接送等種種問題都讓車主背著每跑一單都虧本的風險，能遇到的完全順路的乘客少之又少，油耗加車損細算下來，結果慘不忍睹。

無奈之下，車主們紛紛選擇離開平臺，最初滿心歡喜加入進來的，最終都與滴滴不歡而散。而市場也絕對不會一成不變，一旦出現另一個可以和滴滴競爭的平臺，車主們勢必會大批量出走。

目前已經出現了這樣的苗頭，來回拼車作為一個順風車平臺，在拼車新政出來之時積極回應，比滴滴順風車更加符合市場主流與發展趨勢，

已吸引了大批的車主入駐，不知道這一次，來回拼車這樣真正的共用經濟能否打敗偽共用，將順風車拉回到正軌呢？