“懟日系”最給力的中國車企竟然是這家，憑什麼？
現如今，國內小型SUV市場已經是“紅海一片”了，哪家車企要是沒款小型SUV撐門面，似乎都有點落後於時代的意思了。這其中，國產車企們更是生怕錯過了這個難得的“風口”，接連不斷地推出新產品。
但仔細打量一番後你就會發現，有相當一部分國產小型SUV，還在走著“低質低價”的老路，沒啥創新技術拿得出手，更難談設計與品質，在一通堆砌配置後意圖靠“走量”為生。這樣的做法可能在短期內為廠家帶來了可觀回報，但消費者不是傻子，
對於一台家用SUV而言，品質與售價是我們最關心的兩個點，我們需要的是一台“在保證品質的前提下，能夠儘量實惠的產品”，而並不是一味的廉價。本月初，上汽全新小型SUV—名爵ZS正式上市了，這個小傢伙著實讓廣大人民群眾驚豔了一把，
一些准車主們在體驗過名爵ZS之後，更是用“吊打繽智”來形容自己的感受。在設計、做工等層面二者基本持平，操控方面也是難分高下，但在配置、用料與舒適性方面，
最最重要的一點是，繽智售價區間為12.88-18.98萬，而名爵ZS的售價區間卻僅為7.38-11.58萬。相似品質的前提下，誰是性價比之王顯而易見。
上汽這種“懟日系”的攻勢從去年榮威RX5上市起就已經開始了。上汽的三款互聯網汽車榮威RX5、榮威I6、名爵ZS分別面向緊湊型SUV、轎車、小型SUV市場，
名爵ZS相比于本田的XR-V和繽智，榮威i6相比於同級別的日產軒逸，都具有比較突出的競爭優勢。而榮威RX5從上市以來，連續5個月銷量超過2萬，銷量印證了其產品力的強大，對於合資品牌，
合資產品這麼多，上汽為何集中火力對日系開火呢？原因其實很簡單，韓系車在國內車市每況愈下，似乎已經顯得有點不入流了，而日系產品一向以“質優價廉”自居，在市場上佔據了重要地位。
還有一點眾所周知，中國人愛好和平，始終以一顆包容的心態對待日本。但日本的對華態度始終不明朗，尤其是安倍政府上臺以後，更是頻頻出現釣魚島紛爭、參拜靖國神社、解禁集體自衛權等敵對行為，嚴重威脅到中國的主權與領土安全。作為國內最具實力的國有大型車企，某種意義上講，用自己的產品拿回本土市場是上汽的使命。
拋開政治因素不談，設計與研發的欠缺也制約著日系車的發展，相比其他合資品牌，日系車對於市場的反應是最慢的，新產品、新技術總是在最後才引入國內，產品設計上也裹足不前，欠缺新意。另外，對於中國消費者的需求，日系車缺乏深入的研究，從而不能很好地滿足。這一點，從諸多日系車型的配置、材質等多年來曝露出來的問題上就可見一斑。
上汽挑選對手的方式與豹子挑選獵物的方式並無二致，即通過不停的試探，找出眾多對手中漏洞最多的一個，然後以迅雷之勢給其致命一擊。在8個月的時間內推出3款力作，上汽顯然是有備而來！
作為車企，終歸還要靠產品實力說話，上汽之所以能與日系一較高下，互聯網汽車戰略的選擇功不可沒。
根據權威機構的一份市場調查，人們在購車時對於智慧互聯系統越來越看重。在調查中，把互聯網功能是否先進作為購車第一要素的人群竟然占到了57%。也就是說，是否擁有智慧互聯系統，及其水準的高低正在成為影響購車的一大重要因素。
榮威RX5和榮威i6都取得了巨大的市場成功，而名爵ZS自預售以來就廣受關注，訂單高漲，上市之後更是水漲船高。上汽集團的互聯網汽車戰略已經初步成功，互聯網汽車矩陣初步形成。
30年前，中國品牌的存在被合資忽略；10年前，中國品牌的存在被合資蔑視；而現在，中國品牌的存在讓合資坐臥難安！
從家電到手機領域，我們已經證明過自身實力，在對綜合實力要求更高的汽車領域，上汽已經走過了“臥薪嚐膽”的階段，開始了絕地反擊。上汽憑藉自身互聯網汽車戰略的成功，以及由此而形成的對於自身產品與技術的自信，使得其有資格與底氣衝擊日系陣營。
好戲剛剛開場，更精彩的在後面，我們拭目以待！
還有一點眾所周知，中國人愛好和平，始終以一顆包容的心態對待日本。但日本的對華態度始終不明朗，尤其是安倍政府上臺以後，更是頻頻出現釣魚島紛爭、參拜靖國神社、解禁集體自衛權等敵對行為，嚴重威脅到中國的主權與領土安全。作為國內最具實力的國有大型車企，某種意義上講，用自己的產品拿回本土市場是上汽的使命。
拋開政治因素不談，設計與研發的欠缺也制約著日系車的發展，相比其他合資品牌，日系車對於市場的反應是最慢的，新產品、新技術總是在最後才引入國內，產品設計上也裹足不前，欠缺新意。另外，對於中國消費者的需求，日系車缺乏深入的研究，從而不能很好地滿足。這一點，從諸多日系車型的配置、材質等多年來曝露出來的問題上就可見一斑。
上汽挑選對手的方式與豹子挑選獵物的方式並無二致，即通過不停的試探，找出眾多對手中漏洞最多的一個，然後以迅雷之勢給其致命一擊。在8個月的時間內推出3款力作，上汽顯然是有備而來！
作為車企，終歸還要靠產品實力說話，上汽之所以能與日系一較高下，互聯網汽車戰略的選擇功不可沒。
根據權威機構的一份市場調查，人們在購車時對於智慧互聯系統越來越看重。在調查中，把互聯網功能是否先進作為購車第一要素的人群竟然占到了57%。也就是說，是否擁有智慧互聯系統，及其水準的高低正在成為影響購車的一大重要因素。
榮威RX5和榮威i6都取得了巨大的市場成功，而名爵ZS自預售以來就廣受關注，訂單高漲，上市之後更是水漲船高。上汽集團的互聯網汽車戰略已經初步成功，互聯網汽車矩陣初步形成。
30年前，中國品牌的存在被合資忽略；10年前，中國品牌的存在被合資蔑視；而現在，中國品牌的存在讓合資坐臥難安！
從家電到手機領域，我們已經證明過自身實力，在對綜合實力要求更高的汽車領域，上汽已經走過了“臥薪嚐膽”的階段，開始了絕地反擊。上汽憑藉自身互聯網汽車戰略的成功，以及由此而形成的對於自身產品與技術的自信，使得其有資格與底氣衝擊日系陣營。
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