二胎政策開放，MPV成為下一片藍海，你可能想多了
據悉，“跳水公主”郭晶晶近日 剛剛誕下千金，“好丈夫”黃磊更是已經喜獲第三胎……一瞬間整個娛樂圈都沉浸在再生一胎的浪潮之中。
一、MPV市場特徵分析
MPV市場增速逐步放緩，開年進入寒冬
2014 年之前，MPV市場銷量增速維持在40%以上，
自主品牌MPV仍是市場主力
2012 年以來，隨著寶駿730、長安歐尚、風光330、威旺M30等一系列爆款自主品牌MPV車型上市，自主品牌MPV優勢不斷加大，市場份額逐步提升，近幾年 占比穩定在90%左右。而日系、德系品牌分別僅憑奧德賽、途安等車型苦苦支撐，市場份額被不斷擠壓。美系則憑藉新款換代GL8的強勢表現，份額提升明 顯，2017年1-4月份占比上升至6.1%。
低端自主品牌MPV疲態盡顯
以 五菱宏光、寶駿730為代表的客貨兼用低端MPV市場全部為自主品牌車型，2017年1-4月累計銷量同比下滑24.6%，市場份額下滑至81.8%；以 江淮瑞風、大眾途安為代表的中端家用MPV市場份額略有上升，達到8.2%；20萬元以上高檔商務兼家用MPV市場則為合資品牌天下，2017年1-4月 份額提升明顯，
中東部、西南等省份三四級城市是MPV主場戰
低端MPV憑藉價格低廉、皮實耐用、空間大等優勢，大多被小私營業主作為客貨兼用的工具車來使用，主銷區域在河南、廣東、山東、雲南等中東部及西南地區省份三四級城市的城區和城鄉結合部。
GL8、歐尚銷量增長得益於產品升級換代
銷量前十MPV車型中，自主品牌佔據九席，美系品牌占一席，“秋名山神車”五菱宏光2017年1-4月累計同比雖略有下滑，仍以19.0萬輛的銷量毫無壓力榮登首位，幾乎是排名第二的寶駿730的兩倍。長安歐諾位居第三，同門兄弟歐尚同比增長23.4%，同樣擠進前五。作為TOP10中的唯一一款合資品牌車型，別克GL8同比增長90.8%，能夠在自主品牌天下的MPV市場中躋身前五實屬不易。
銷 量TOP10車型中，有7款車型（威旺M50於2016年11月上市,同比不做體現）出現同比下滑，其中5款車型下滑幅度超過10%，由於TOP10車型 銷量占MPV總銷量的比重達到79.2%，這也是導致整體MPV市場2017年1-4月表現乏力的原因。而別克GL8和長安歐尚兩款車型則逆勢而上，究其 原因，均是借助車型換代升級的東風，尤其是全新一代別克GL8自去年11月上市以來，實現了連續六個月增長率超30%的壯舉。
二、MPV市場未來何去何從？
雙面夾擊下的自主低端MPV市場恐進一步萎縮
低 端MPV曾憑藉亦客亦貨的優勢在三四線城市大殺四方，但隨著同樣有大空間優勢的SUV被熱捧，自主車企為爭奪市場紛紛推出價格低廉的中型SUV，長安 CX70、風光580等自主SUV價格已下探至7萬元以內，寶駿560更是由寶駿730平臺基礎上改進而來，原本想買寶駿730 轉而購買價格相當寶駿560車型的消費者不在少數，自主SUV與低端MPV已經正式交上手。預計未來自主車企發力SUV的熱情會只增不減，隨著越來越多的 自主低價SUV進入市場，對自主低端MPV必會造成更大衝擊。
作 為客貨兼用工具車的皮卡同樣是自主低端MPV的有力競爭者，兩者價格相當，但皮卡既有轎車的舒適性，又具備貨車的動力性、通過性，尤其在MPV主銷區域 ——地形複雜的西南部省份，皮卡的優勢更是一覽無餘。由於受到進城限制政策的影響，皮卡市場曾一直不溫不火，2016年雲南、河北、河南、遼寧四省作為試 點省份放寬皮卡進城限制，業內預測全面解禁皮卡進城事宜已被提上議程，隨著未來解禁區域不斷擴大，部分低端自主MPV市場被皮卡分流的情況將會愈發普遍。
七座SUV成為中高端家用MPV的最大攔路虎
得 益於二胎政策開放，中高端家用MPV的七座設計優勢本來會成為“2+2+2家庭”購車的首選，但無處不在的SUV同樣瞄準了這一特殊細分市場，不管是 2+2+3式座椅佈局，還是2+3+2式座椅佈局，當前在SUV大軍中是應有盡有。雖然MPV在空間和舒適度更有優勢，但SUV開闊的視野、時尚的外觀、 複雜路況的通過性也是MPV無法比擬的，隨著國人對車輛外觀和性能越來越注重，對於以家用通勤為主的消費者來說，漢蘭達、銳界等七座SUV反而成為首選。
三、後記
雖 然別克GL8憑藉全一新車型上市表現依舊火爆，但整個MPV市場，特別是低端自主品牌MPV疲態盡顯已是不爭事實。另一方面，在目前中高端MPV市場可選 車型仍舊較少的背景下，自主車企如果能夠抓住合資車企還不敢在中國MPV市場“甩開膀子大膽幹”的間隙，推出價位合適的精品中高端車型，再現一款自主 MPV“神車”與五菱宏光一起殺敵也不是沒有可能。當然，面臨“前有狼後有虎”雙重夾擊的MPV市場未來之路必將充滿荊棘，車企還需做好迎接寒冬的準備。
幾乎是排名第二的寶駿730的兩倍。長安歐諾位居第三，同門兄弟歐尚同比增長23.4%，同樣擠進前五。作為TOP10中的唯一一款合資品牌車型，別克GL8同比增長90.8%，能夠在自主品牌天下的MPV市場中躋身前五實屬不易。銷 量TOP10車型中，有7款車型（威旺M50於2016年11月上市,同比不做體現）出現同比下滑，其中5款車型下滑幅度超過10%，由於TOP10車型 銷量占MPV總銷量的比重達到79.2%，這也是導致整體MPV市場2017年1-4月表現乏力的原因。而別克GL8和長安歐尚兩款車型則逆勢而上，究其 原因，均是借助車型換代升級的東風，尤其是全新一代別克GL8自去年11月上市以來，實現了連續六個月增長率超30%的壯舉。
二、MPV市場未來何去何從？
雙面夾擊下的自主低端MPV市場恐進一步萎縮
低 端MPV曾憑藉亦客亦貨的優勢在三四線城市大殺四方，但隨著同樣有大空間優勢的SUV被熱捧，自主車企為爭奪市場紛紛推出價格低廉的中型SUV，長安 CX70、風光580等自主SUV價格已下探至7萬元以內，寶駿560更是由寶駿730平臺基礎上改進而來，原本想買寶駿730 轉而購買價格相當寶駿560車型的消費者不在少數，自主SUV與低端MPV已經正式交上手。預計未來自主車企發力SUV的熱情會只增不減，隨著越來越多的 自主低價SUV進入市場，對自主低端MPV必會造成更大衝擊。
作 為客貨兼用工具車的皮卡同樣是自主低端MPV的有力競爭者，兩者價格相當，但皮卡既有轎車的舒適性，又具備貨車的動力性、通過性，尤其在MPV主銷區域 ——地形複雜的西南部省份，皮卡的優勢更是一覽無餘。由於受到進城限制政策的影響，皮卡市場曾一直不溫不火，2016年雲南、河北、河南、遼寧四省作為試 點省份放寬皮卡進城限制，業內預測全面解禁皮卡進城事宜已被提上議程，隨著未來解禁區域不斷擴大，部分低端自主MPV市場被皮卡分流的情況將會愈發普遍。
七座SUV成為中高端家用MPV的最大攔路虎
得 益於二胎政策開放，中高端家用MPV的七座設計優勢本來會成為“2+2+2家庭”購車的首選，但無處不在的SUV同樣瞄準了這一特殊細分市場，不管是 2+2+3式座椅佈局，還是2+3+2式座椅佈局，當前在SUV大軍中是應有盡有。雖然MPV在空間和舒適度更有優勢，但SUV開闊的視野、時尚的外觀、 複雜路況的通過性也是MPV無法比擬的，隨著國人對車輛外觀和性能越來越注重，對於以家用通勤為主的消費者來說，漢蘭達、銳界等七座SUV反而成為首選。
三、後記
雖 然別克GL8憑藉全一新車型上市表現依舊火爆，但整個MPV市場，特別是低端自主品牌MPV疲態盡顯已是不爭事實。另一方面，在目前中高端MPV市場可選 車型仍舊較少的背景下，自主車企如果能夠抓住合資車企還不敢在中國MPV市場“甩開膀子大膽幹”的間隙，推出價位合適的精品中高端車型，再現一款自主 MPV“神車”與五菱宏光一起殺敵也不是沒有可能。當然，面臨“前有狼後有虎”雙重夾擊的MPV市場未來之路必將充滿荊棘，車企還需做好迎接寒冬的準備。