一汽大眾銷量奪冠 經銷商說車賣的越多虧得越慘

汽車行業關注（autochat.com.cn）5月27日報導——汽車是一種低利潤商品，大眾所有品牌加在一起銷量占全球第一，但是利潤率只有4.5%，成為名副其實的“薄利多銷”製造商。廠家都賺不到錢，那經銷商就更加難盈利了，

現在的4s店贏利基本都是靠售後維修保養，這也是在4s店做維修保養會比較貴的原因。一汽-大眾4月份終端銷量為147,047輛（包含奧迪進口車），同比增長3.5%，在國內乘用車市場車企銷量排名中位列第一。在4月交轎車銷量榜上，前四被一汽大眾佔據，捷達銷售23370台，排在第一位，第二到第四分別是速騰，寶來和邁騰。

經銷商卻表示，銷量很好不能說明終端盈利水準很高，甚至於對當下的一汽-大眾經銷商來說，賣得越多、虧得越慘。至於原因，經銷商表示：

1、廠家下達的目標任務太高，經銷商為完成任務只能捨棄利潤，終端殺價已是常事，賣車沒有利潤可言，甚至有些車型虧得厲害；

2、迫於銷售壓力，市場行銷活動單一，主要集中在團購上。

越團購，正常幅度優惠越沒人買帳，造成惡性循環；

3、客戶流失率高於行業平均水準，大約在50%左右，很多客戶在首保後就不見蹤影，售後利潤不足；

4、網路發展迅速，本來一級經銷商的部分銷量是流向二三級城市，隨著管道深度下沉，這部分銷量被逐漸稀釋，4S店之間競爭激烈，價格戰在所難免；

一汽大眾在產品佈局中，中低端產品較多，利潤單薄，這也是一汽大眾儘管銷量領先，但營收還是與其銷量不相匹配的原因。一汽大眾最近兩年迅速擴張，導致終端網路密度過大，經銷商之間的競爭加大，很多經銷商只能捨棄利益虧本銷售。