從地圖到無人駕駛，網約車新政已拴不住滴滴這匹“野馬”
你不瞭解滴滴，滴滴的夢想很大。
在網約車新政的重壓下，滴滴的打車難問題終於在1月份全面爆發了。在乘客的抱怨聲和對滴滴未來的擔憂聲中，程維在1月14日給了大家一顆定心丸，
1月17日，柳青也在滴滴年會上透露，滴滴的業務在未來會有非常大的變化，2017年滴滴還會推出新的業務，進入新的地區。
滴滴的無人車野心
2月16日，滴滴出行CEO程維和總裁柳青通過全員郵件表示，分享出行發展的序章才剛剛開始，未來5年，希望滴滴成為一個世界級的科技公司，去繼續推動和引領全球交通和汽車產業的變革。
郵件中提到了滴滴2017年的五個戰略關鍵字：修煉內功、智慧交通、專車決勝、全球佈局、洪流落地。
郵件中釋放的一個重要信號就是科技和智慧交通。言必行。就在3月8日，滴滴出行宣佈將在美國加利福尼亞山景城建立人工智慧實驗室，專注于智慧駕駛系統和基於人工智慧的運輸安全研究。
為此，滴滴還從穀歌和Uber的無人駕駛汽車團隊挖來了人才。沒錯，在去年8月把優步中國資產賣給滴滴的Uber，在無人駕駛汽車上，跟滴滴有著一樣的野心，而且，動作更快。當地時間1月31日，Uber宣佈將與德國汽車巨頭戴姆勒合作部署無人駕駛汽車。
不止Uber，其老對手Lyft也進入了該領域，聯合通用汽車一起探索無人駕駛汽車。
從無人駕駛的概念被搬上媒體版面至今，不斷地有新的公司進入這個領域，雖然競爭在加劇，但無人駕駛汽車的開發技術仍處於發展初期，而且整個行業的人才很匱乏。
在人才方面，滴滴此前已結盟Udacity（優達學城），能夠與其他結盟公司優先雇傭該學校“無人駕駛車工程師”課程的畢業生。
程維說：“也許10年以後，特別是隨著無人駕駛普及，汽車不一定是擁有，而是你為使用付費就好”。到時候，滴滴是否能成為最終的贏家，便可見分曉。
跟Uber一樣，滴滴還有個做地圖的想法
培養了用戶使用網約車習慣的這幾年，
Uber在成立之初，用的是穀歌地圖。但到了2015年，在接受了微軟的投資後，uber收購了微軟必應地圖團隊以及相應的地圖測繪技術。此後，其又收購了地圖軟體公司deCarta；與商用高解析度地球影像產品和服務提供者DigitalGlobe簽署了高解析度地圖使用協定；並和TomTom等協力廠商地圖公司在資料上進行合作。
其實，在滴滴最初成立時，一直內置騰訊地圖。自媒體雷帝觸網曾援引知情人士消息稱，騰訊當時是打算把騰訊地圖業務交給滴滴做的，但作為滴滴董事會成員的阿裡對此投了反對票。而阿裡還以投資滴滴競爭對手的方式，使得滴滴最終接受了阿裡和螞蟻金服的投資，並用上了高德。
如今，似乎滴滴與嫡親高德的關係也處於割裂狀態。不過，滴滴和Uber做地圖，卻是意料之內，情理之中。
國內牌照“受阻”，國際加緊佈局
1月26日，拿到全國首張網約車牌照的，不是國內最大的網約車平臺滴滴出行，而是神州專車。直到一個多月後，滴滴終於在3月2日正式獲得網約車牌照。同時，滴滴出行擴張的步伐也未曾停止，其通過對當地約車公司的投資，已進入東南亞、印度和巴西等市場。
我們先來看看滴滴的投資版圖：
從上表可以看出，滴滴於2015年5月首次投資美國打車軟體公司Lyft；於2015年8月首次投資馬來西亞打車軟體公司Grab Taxi，於2015年9月投資印度打車軟體公司OlaCabs；于2017年1月打入巴西市場，投資當地移動出行服務商99Taxis。
所以：
其實，在滴滴最初成立時，一直內置騰訊地圖。自媒體雷帝觸網曾援引知情人士消息稱，騰訊當時是打算把騰訊地圖業務交給滴滴做的，但作為滴滴董事會成員的阿裡對此投了反對票。而阿裡還以投資滴滴競爭對手的方式，使得滴滴最終接受了阿裡和螞蟻金服的投資，並用上了高德。
如今，似乎滴滴與嫡親高德的關係也處於割裂狀態。不過，滴滴和Uber做地圖，卻是意料之內，情理之中。
國內牌照“受阻”，國際加緊佈局
1月26日，拿到全國首張網約車牌照的，不是國內最大的網約車平臺滴滴出行，而是神州專車。直到一個多月後，滴滴終於在3月2日正式獲得網約車牌照。同時，滴滴出行擴張的步伐也未曾停止，其通過對當地約車公司的投資，已進入東南亞、印度和巴西等市場。
我們先來看看滴滴的投資版圖：
從上表可以看出，滴滴於2015年5月首次投資美國打車軟體公司Lyft；於2015年8月首次投資馬來西亞打車軟體公司Grab Taxi，於2015年9月投資印度打車軟體公司OlaCabs；于2017年1月打入巴西市場，投資當地移動出行服務商99Taxis。
所以：