進擊的特斯拉：Model S一人單挑寶馬6/7系、賓士S級和保時捷Panamera
傳統車企什麼時候開始第一次感受到被電動車支配的恐懼？大概是2015年特斯拉憑藉Model S一款車在美國豪華汽車市場銷量排行榜登頂那會吧。從2017年第一季度的數字來看，傳統軍團們的苦日子還遠遠沒有結束。
通過市場調研機構IHS Markit公佈的新車註冊資料和來自Good Car Bad Car的汽車銷售資料，我們可以一窺美國豪華汽車市場份額的的變化。
來自Electrek
可以看到，特斯拉Model S顯示出極為強悍的競爭力，第一季度銷量達到了7500輛左右，這個數字比同時段的保時捷Panamera（約600輛）+賓士S級（約3700輛）+寶馬6/7系（約3000輛）之和還要高。
這不是Model S第一次在美國豪華汽車市場大殺四方，如入無人之境。2015年，特斯拉在美國本土共售出了25202輛Model S，市場份額同比猛增51%。有人笑就有人哭，同期的奧迪A7/8、寶馬6/7系、捷豹XJ、雷克薩斯LS、賓士CLS/S系和保時捷都出現了5%~15%左右的市場份額下跌。
來自Electrek
當時的行業觀察家認為Model S的熱銷不可持續，但實際結果是，Model S展現出了持久而強悍的生命力。IHS Markit對Model S銷量的長期追蹤顯示，該車型在美國本土的銷量已經連續三個季度穩定的保持在7000輛以上。
來自彭博社
但特斯拉讓傳統車企失眠的不止是Model S，
Model X的問題在於，作為Musk口中“世界上最難製造的汽車”，直到現在Model X的產能仍然在持續的提升中。“做多少賣多少”使得美國市場的銷量不再具有同樣的說服力，從全球市場來看，自2015年第三季度開始交付算起，Model X的銷量一直與產能同步增長。去年第三季度開始出現大幅增長，也是在同期的財報關於Model X的表述中，特斯拉管理層開始出現類似“零部件供應問題解決，
來自Electrek
至於Model 3，Musk最近一次財報會議上透露的數字是，
值得一提的是，特斯拉產品在美國本土似乎格外強勢，這裡部分原因是美國的特斯拉服務中心、超級充電站覆蓋密度要遠遠高於其他國家，對於消費者來說，這些因素也是決定購車的重要因素。例如隨著特斯拉對中國市場投入不斷加大，今年第一季度，特斯拉在華銷量同比大漲350%，但實際上，Model S和Model X兩款車加起來僅交付了4799輛，遠不及美國本土單Model S一款車就超7000輛的銷量。這意味著，特斯拉中國市場仍有著巨大的增長空間。
從特斯拉自身的角度來講，Model 3的量產可能引發的一個有趣的影響是，Model S的銷量會下跌。外媒曾提出一個觀點：如果某個人是熱心環保的買車一族，在Model 3出來之前想要一輛長續航、造型時髦的車型，除了Model S幾乎別無選擇。但Model 3在安全性、自動駕駛硬體、造型觀感這些決定購車環節的關鍵因素上全面對標Model S，這會不會導致Model S和Model 3雙手互博？
36氪一位讀者也曾在評論中指出，Model S銷量漲幅驚人的部分原因是“市面上可選擇的電動車型太少了”。按照這個觀點，Model 3要來了，最先受到衝擊的反而是大哥Model S？
隨著最後量產期限的臨近，特斯拉官方最近給線下門店推送了一張Model S與Model 3的對比圖——
這張圖的巧妙之處在於，在完整呈現兩款車型的各項配置參數的情況下，對Model S和Model 3的定位進行了清晰的梳理。比如百公里加速、前後備廂容積這些指標上，Model 3尚不及Model S的一半，但在嚴重影響用戶體驗的續駛里程、超充服務特別是安全性能上，兩者基本沒有差距。
此外，從Model S多達1500+種的選配組合方案到Model 3縮減至小於100種也可以看出特斯拉對Model 3的定位：一款基礎體驗不縮水、個性化功能全部砍掉的入門級電動汽車。想要全景天窗、21寸大輪轂？買Model S去呀。而Model S則屬於性能炸裂、功能花哨的昂貴大玩具。
從整個汽車產業來看，傳統車企幾乎都在轉型電氣化。其中動作較快的保時捷、奧迪等第一款豪華電動汽車將在2018年上市，有趣的是，保時捷Mission E和奧迪E-tron分別定位豪華轎車和豪華SUV。屆時，我們將看到傳統車企和特斯拉的真正意義上的首次對決。
兩個問題值得討論，到了2018年，
特斯拉Model S和Model X會繼續保持在各自細分市場的地位嗎？
Model 3會複製此前特斯拉汽車的輝煌戰績嗎？
歡迎各位在評論裡與我討論。
對於消費者來說，這些因素也是決定購車的重要因素。例如隨著特斯拉對中國市場投入不斷加大，今年第一季度，特斯拉在華銷量同比大漲350%，但實際上，Model S和Model X兩款車加起來僅交付了4799輛，遠不及美國本土單Model S一款車就超7000輛的銷量。這意味著，特斯拉中國市場仍有著巨大的增長空間。從特斯拉自身的角度來講，Model 3的量產可能引發的一個有趣的影響是，Model S的銷量會下跌。外媒曾提出一個觀點：如果某個人是熱心環保的買車一族，在Model 3出來之前想要一輛長續航、造型時髦的車型，除了Model S幾乎別無選擇。但Model 3在安全性、自動駕駛硬體、造型觀感這些決定購車環節的關鍵因素上全面對標Model S，這會不會導致Model S和Model 3雙手互博？
36氪一位讀者也曾在評論中指出，Model S銷量漲幅驚人的部分原因是“市面上可選擇的電動車型太少了”。按照這個觀點，Model 3要來了，最先受到衝擊的反而是大哥Model S？
隨著最後量產期限的臨近，特斯拉官方最近給線下門店推送了一張Model S與Model 3的對比圖——
這張圖的巧妙之處在於，在完整呈現兩款車型的各項配置參數的情況下，對Model S和Model 3的定位進行了清晰的梳理。比如百公里加速、前後備廂容積這些指標上，Model 3尚不及Model S的一半，但在嚴重影響用戶體驗的續駛里程、超充服務特別是安全性能上，兩者基本沒有差距。
此外，從Model S多達1500+種的選配組合方案到Model 3縮減至小於100種也可以看出特斯拉對Model 3的定位：一款基礎體驗不縮水、個性化功能全部砍掉的入門級電動汽車。想要全景天窗、21寸大輪轂？買Model S去呀。而Model S則屬於性能炸裂、功能花哨的昂貴大玩具。
從整個汽車產業來看，傳統車企幾乎都在轉型電氣化。其中動作較快的保時捷、奧迪等第一款豪華電動汽車將在2018年上市，有趣的是，保時捷Mission E和奧迪E-tron分別定位豪華轎車和豪華SUV。屆時，我們將看到傳統車企和特斯拉的真正意義上的首次對決。
兩個問題值得討論，到了2018年，
特斯拉Model S和Model X會繼續保持在各自細分市場的地位嗎？
Model 3會複製此前特斯拉汽車的輝煌戰績嗎？
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