國六機將面世 北京會成為玉柴“夢開始的地方”嗎
余夢潔 黃黎黎
5月24日，北京，陽光異常燦爛。
時隔多年，道路運輸展重回北京展覽館，似乎勾起了參展客車企業心中深藏的那份情懷。從“10年榮耀與新生”的金龍客車龍威Ⅱ代，到“初見”的海格•海悅第一代大資料智慧客車，
一顆傳承的心，一顆奮發的心，就是一顆玉柴“芯”。
沒錯，這些滿載情懷的車輛，搭載的都是玉柴發動機。
玉柴展臺
領先：客車行業“地標”建立於1954年的北京展覽館，
玉柴本次參展的產品共7款，分別為YCHPS中型混聯式混合動力總成(YC4EGN)、YCHPT大型並聯式混合動力總成(YC6J)、玉柴純電動E150電機、YC4S系列客車動力、YC4Y22系列客車動力、YC6A系列客車動力和YC6L國六系列客車動力。
YC6A系列客車動力
YCHPT大型並聯式混合動力總成
玉柴純電動E150電機
YCHPS中型混聯式混合動力總成
YC4S系列客車動力
YC4Y22系列客車動力
YC6L國六系列客車動力
其中，最引人關注的莫過於國六產品。玉柴股份銷售公司客車動力行銷部副總經理兼客車動力配套開發首席總師譚雪峰在接受《商用汽車新聞》記者採訪時進行了“劇透”：“展出的YC6L國六發動機是行業惟一已經市場化應用的產品，
范超群（左）、譚雪峰（右）接受採訪
真正的國六，是全新的國六。在排放升級和第三階段油耗限值的背景下，發動機爆發壓力顯著提升，國外同行都採用全新平臺來開發歐六產品，玉柴用的也是全新平臺，“有很大變動”。
“考慮到規模效益，玉柴的國六產品只有3個技術平臺，即Y、S、K。”譚雪峰介紹說。
具體來看，Y平臺是在玉柴4Y22基礎上進行開發，有4Y30、4Y24、4Y20等3種產品，未來將替代4FA產品。
S平臺是在4S基礎上強化內固件等，排量從3.8升提升至4.2升，升功率也有所提升。S平臺有四缸機產品S04和六缸機產品S06，S04未來將替代4S、4D、4EG等產品，而S06將替代6J。“與6J比，S06重量降低200千克，這相當於3個成人的重量；功率也將提升至260馬力。總之，與國五產品相比，性能大大提升。”他說。
K平臺則分為K5（替代4G）、K8（替代6A、6G、6L）、K9（替代6MK）、K11（替代6K、6MK）、K13（替代6K）。
目前，處於全球高端水準的玉柴國六產品已經開發出樣機，實驗資料與國外相比並無差異，必將在行業產生巨大反響，並將出口到歐美等發達市場。
清晰：玉柴自有判斷距離北京展覽館不遠，就是有著“京城最難走的立交橋”之稱的西直門立交橋。造型詭異、路線複雜，讓無數老司機也摸不著頭腦。
如今的客車行業，也走到了它的“西直門”。今年一季度，我國客車產銷量下降40%，降幅前所未有。新能源補貼退坡，高鐵動車持續衝擊，客車業將何去何從？
“受高鐵動車的衝擊，預計今年11米以上高等級公路客車需求將大幅下滑。而受新能源補貼退坡的影響，去年銷量最火爆的6~8米純電動公交也將風光不再。”玉柴相關人士分析指出，預計今年客車總體需求比去年略有下降，純電動客車連年增長的勢頭也會受到遏制，“玉柴下半年的客車工作將重點關注城鄉公交、校車、村村通以及海外。不斷推出領先適用市場的優質產品，滿足不同客戶個性化的需求，確保玉柴在客車行業領先優勢。”
截止到目前，今年玉柴銷售客車動力訂單超過3萬台，在客車行業繼續保持著遙遙領先的優勢。
早在2008年，玉柴就開始銷售新能源產品，已經具備做電機、電控的能力。“玉柴的優勢是更瞭解發動機、對工況能夠更好地控制。”譚雪峰表示，玉柴與AVL合作開發電機，可提供純電電機和混動電機，並可與發動機本體直接集成（無飛輪、離合器），成本、尺寸更優。同時，玉柴對自身的扭振模態有更好地把握，從而可以提高舒適性。另外，玉柴具備水準高於行業的自主標定能力。總之，玉柴的新能源路線有三種：混合動力、純電動與氫燃料電池。
傳統動力方面，玉柴在保持現有優勢的基礎上將產品下沿，目前在開發適合5.8米、5.9米車型的發動機，意欲打入6米以下客車領域，搶佔歐系、日系輕客市場。
隨著燃油價格的不斷攀升，作為“清潔能源”， 天然氣客車市場出現逐步回暖跡象。玉柴已經明顯感受並受益於此，今年1~4月，玉柴配套客車的氣體動力接近5000台，同比增長近30%，遠超行業水準，浙江、廣東、遼寧等地對玉柴氣體機需求同比有較大幅度增長。
海外：是情結也是目標要說懷舊，北京展覽館附近的“老莫”是一代人共同的情結，也是那個年代認識外國風情的視窗。如今，“外國”已經不再神秘，更多的企業已經揚帆出海。
今年，玉柴海外客車動力銷售目標為0.9萬~1萬台，目前已經完成近一半。玉柴股份銷售公司客車行銷總監范超群介紹說，玉柴1~5月在海外市場預計銷售客車發動機及新能源客車動力系統近5000台，占玉柴客車動力整體銷量的17%左右。
玉柴拓展的海外市場主要分佈在“一帶一路”沿線國家，包括沙特、泰國、緬甸、科威特等。例如，玉柴在緬甸已完成2200台的訂單，後續緬甸政府或將還有2000輛客車採購計畫，全部搭載玉柴天然氣發動機。在沙特，安凱客車出口的600輛客車也搭載玉柴6MK發動機。
追尋、磨煉、進取。在北京展覽館上空的豔陽下，玉柴演繹了屬於自己的陽光燦爛。
真正的國六，是全新的國六。在排放升級和第三階段油耗限值的背景下，發動機爆發壓力顯著提升，國外同行都採用全新平臺來開發歐六產品，玉柴用的也是全新平臺，“有很大變動”。
“考慮到規模效益，玉柴的國六產品只有3個技術平臺，即Y、S、K。”譚雪峰介紹說。
具體來看，Y平臺是在玉柴4Y22基礎上進行開發，有4Y30、4Y24、4Y20等3種產品，未來將替代4FA產品。
S平臺是在4S基礎上強化內固件等，排量從3.8升提升至4.2升，升功率也有所提升。S平臺有四缸機產品S04和六缸機產品S06，S04未來將替代4S、4D、4EG等產品，而S06將替代6J。“與6J比，S06重量降低200千克，這相當於3個成人的重量；功率也將提升至260馬力。總之，與國五產品相比，性能大大提升。”他說。
K平臺則分為K5（替代4G）、K8（替代6A、6G、6L）、K9（替代6MK）、K11（替代6K、6MK）、K13（替代6K）。
目前，處於全球高端水準的玉柴國六產品已經開發出樣機，實驗資料與國外相比並無差異，必將在行業產生巨大反響，並將出口到歐美等發達市場。
清晰：玉柴自有判斷距離北京展覽館不遠，就是有著“京城最難走的立交橋”之稱的西直門立交橋。造型詭異、路線複雜，讓無數老司機也摸不著頭腦。
如今的客車行業，也走到了它的“西直門”。今年一季度，我國客車產銷量下降40%，降幅前所未有。新能源補貼退坡，高鐵動車持續衝擊，客車業將何去何從？
“受高鐵動車的衝擊，預計今年11米以上高等級公路客車需求將大幅下滑。而受新能源補貼退坡的影響，去年銷量最火爆的6~8米純電動公交也將風光不再。”玉柴相關人士分析指出，預計今年客車總體需求比去年略有下降，純電動客車連年增長的勢頭也會受到遏制，“玉柴下半年的客車工作將重點關注城鄉公交、校車、村村通以及海外。不斷推出領先適用市場的優質產品，滿足不同客戶個性化的需求，確保玉柴在客車行業領先優勢。”
截止到目前，今年玉柴銷售客車動力訂單超過3萬台，在客車行業繼續保持著遙遙領先的優勢。
早在2008年，玉柴就開始銷售新能源產品，已經具備做電機、電控的能力。“玉柴的優勢是更瞭解發動機、對工況能夠更好地控制。”譚雪峰表示，玉柴與AVL合作開發電機，可提供純電電機和混動電機，並可與發動機本體直接集成（無飛輪、離合器），成本、尺寸更優。同時，玉柴對自身的扭振模態有更好地把握，從而可以提高舒適性。另外，玉柴具備水準高於行業的自主標定能力。總之，玉柴的新能源路線有三種：混合動力、純電動與氫燃料電池。
傳統動力方面，玉柴在保持現有優勢的基礎上將產品下沿，目前在開發適合5.8米、5.9米車型的發動機，意欲打入6米以下客車領域，搶佔歐系、日系輕客市場。
隨著燃油價格的不斷攀升，作為“清潔能源”， 天然氣客車市場出現逐步回暖跡象。玉柴已經明顯感受並受益於此，今年1~4月，玉柴配套客車的氣體動力接近5000台，同比增長近30%，遠超行業水準，浙江、廣東、遼寧等地對玉柴氣體機需求同比有較大幅度增長。
海外：是情結也是目標要說懷舊，北京展覽館附近的“老莫”是一代人共同的情結，也是那個年代認識外國風情的視窗。如今，“外國”已經不再神秘，更多的企業已經揚帆出海。
今年，玉柴海外客車動力銷售目標為0.9萬~1萬台，目前已經完成近一半。玉柴股份銷售公司客車行銷總監范超群介紹說，玉柴1~5月在海外市場預計銷售客車發動機及新能源客車動力系統近5000台，占玉柴客車動力整體銷量的17%左右。
玉柴拓展的海外市場主要分佈在“一帶一路”沿線國家，包括沙特、泰國、緬甸、科威特等。例如，玉柴在緬甸已完成2200台的訂單，後續緬甸政府或將還有2000輛客車採購計畫，全部搭載玉柴天然氣發動機。在沙特，安凱客車出口的600輛客車也搭載玉柴6MK發動機。
追尋、磨煉、進取。在北京展覽館上空的豔陽下，玉柴演繹了屬於自己的陽光燦爛。