豐田的這款SUV不僅外觀霸道，內飾漂亮，重要的是還省油

最近有粉絲朋友留言說："刊哥漢蘭達和普拉多那款車更安全，那個更好？"其實刊哥想著從低價到高價的SUV慢慢講，既然有車友朋友這急著想知道那今天刊哥就和大家聊聊關於這兩款車的性能的優缺點。

漢蘭達的外觀可以說是霸氣卻有不側漏，大氣也不失動感。家族式的大燈設計，全系統標配的鹵素遠光燈和近光燈，大面積的進氣格柵，在它的前後端和車身各處可見的流暢線條，再加上7座的空間，從外觀上基本就把不少車友給迷住了。

在內飾上，漢蘭達的內飾線條也算比較完美，除了黑色外還搭配了米色，在材質上主要是仿皮或真皮的用料材質，不過中控台與對手的相比還是感覺有些硬了。在配置上主副駕安全氣囊和前後排頭部安全氣囊都多功能方向盤、行車大屏、ABS、制動力分配、刹車輔助、牽引力控制、車身穩定控制都是標配。

漢蘭達在發動機上採用的是的2.0T D-4ST渦輪增壓發動機，最大功率為162kW,最大扭矩為350Nm，讓人想不到的是豐田車型一般都會選擇用自然吸氣發動機，但漢蘭達是豐田第一款使用渦輪增壓發動機的車型，

也是豐田全球最新、最高效的渦輪增壓發動機。渦輪增壓發動機最大的缺點就是發動機的使用壽命不可避免的下降，因為空氣在被壓縮之後能使燃燒室裡的燃燒更加的充分，同時產生更大的爆炸力，這樣發動機的壽命自然就會降低，同時渦輪遲滯也是它的硬傷。渦輪增壓也並不是決對的省油，只能說在某種情況下可以省油。但它的優點也很明顯，那就是在動力方面非常的有優勢，因為當初渦輪增壓本來就是專門為賽車準備的。

漢蘭達採用的是前置前驅的方式，麥弗遜式的獨立前懸架，多連杆的後獨立懸架，同時為承載式的車身結構。說定承載式車身，其實承載式的車身結構是由四大工藝所組成的，

分別是：焊接、衝壓、塗裝、總裝所構成。從總的來說承載式的車身結構就是由各板塊的鋼材焊接起的，所以它並沒有可以起到支撐作用的骨架，完全是需要四壁來承擔重量的。所以說承載式的車身結構要靠的是車身來保證乘客的安全，相對來說車身結構和用料就會更加重要了。漢蘭達的碰撞成績還是可以的，也曾獲得了IIHS的Top Safety Pick+（最高安全評級+）的稱號。不過刊哥在安全上更看重車輛側面的安全性能。