奇瑞最強1.5T發動機，10秒內破百，6萬起步
自艾瑞澤5上市以來，銷量節節攀升，目前已成為奇瑞品牌旗下車型中的銷量支柱，月均銷量已經突破萬輛，今日（3月18日）艾瑞澤5運動版也正式上市，共推出14款車型，售價區間為6.39萬-9.79萬元。
奇瑞很瞭解年輕人的喜好，相比于普版艾瑞澤5，運動版的外觀並沒有翻天覆地的變化，只是做了像加裝運動化保險杠，
進入車內，艾瑞澤5 SPORT版內飾與普通版車型造型保持一致，內飾整體以黑色為主，座椅及門板融入紅色元素，一定程度上增強了車內的運動氛圍。配置上，新車標配了Cloudrive2.0車聯網系統、真皮方向盤、17英寸輪圈，並配備了了一塊大尺寸顯視屏。
動力方面，SPORT車型將搭載一台代號為E4T15B的1.5T發動機，可以看做是瑞虎7上1.5T發動機的改進版，熱效率更高。其最大功率為147馬力，峰值扭矩為210牛·米。傳動系統方面，新車將匹配5速手動或CVT無級變速箱。
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這款全新的發動機的改變可不僅僅是加了T那麼簡單，新發動機採用霍尼韋公司的新一代高效渦輪增壓器，瞬間回應性較之前35%，雙VVT進排氣連續可變氣門正時可調技術和缸蓋集成式排氣歧管的應用進一步提升了發動機的熱效率，官方稱這台新發動機的熱效率達到了37.1%，這款高效率大馬力發動機使艾瑞澤5運動版的百公里加速時間僅為9.5秒
向平臺化邁進
現在汽車的研發早已不是傳統徹頭徹尾開發的模式了，因為市場需求的快速變化間接地對車型換代提出了更高的時效要求，而後市場也趨向於選擇便於通用的零部件設計，所以汽車平臺便大行其道。13日奇瑞在上海技術中心舉辦的“中國汽車平臺化”論壇上展示出了旗下的M1X平臺，作為自主品牌平臺化當仁不讓的先鋒，M1X平臺究竟有什麼優勢，在奇瑞未來的新車計畫中它又扮演著怎樣的角色呢？
平臺有跡可循，M1X有進步
其實在M1X平臺此番亮相前，奇瑞就已經積攢了平臺開發和利用的經驗，這就是去年大噪一時的T1X平臺。它同樣是由奇瑞上海技術中心在捷豹路虎和觀致研發團隊的協助下開發而來，只不過它是一款專門為SUV和MPV打造的平臺，但是它與M1X這類轎車平臺有很大的技術重疊區，例如排氣管路佈置、柔性頻寬的設定以及轉向懸架等重要部件的模組化設計思路。
架構稍顯晦澀
與大眾MQB設計理念相同，M1X在柔性頻寬方面展現出了不錯的優勢，作為一款轎車平臺M1X的軸距頻寬從2650mm覆蓋到了2800mm。所以在滿足艾瑞澤5所在的緊湊型轎車空間需求之外，M1X還有能力滿足定位略低於中型車的細分市場車型，而且7座車也在它柔性頻寬範圍之內。所以擺在我們面前的不僅僅是展示出來的M1X平臺，更多的是平臺技術所支援的車型寬泛發揮空間。
MX1能耐有多大，直接看未來生產車型
前文說過艾瑞澤5是M1X平臺的第一款產品，如今更換了動力總成的艾瑞澤5 Sport則很好地發揮了平臺在更新換代方面的優勢。如若從動力總成來看未來基於M1X的新車將會覆蓋傳統動力車型和新能源車型，本次大會上展示出的圖片顯示艾瑞澤7e插電車型歸屬於此平臺，這說明M1X已經具備了平跨動力能源模式開發車型的能力。而如今艾瑞澤5在市場端熱度久高不下，所以未來奇瑞必然會借平臺優勢順勢開發EV版本，以達到快速搶佔市場和健全產品譜系的目的。
與T1X相同，M1X平臺也支援7座MPV車型開發，從艾瑞澤M7 2800mm軸距超出M1X平臺軸距頻寬這個角度來看，未來基於平臺打造的MPV將放棄M7寬體設計理念。但是它依舊是7座佈局，所以奇瑞很可能會瞄準寶駿730這類軸距2750mm的熱門MPV，不過奇瑞目前剛積攢了足夠的正向開發經驗，也不排除它會去尋找下一個細分市場進而快速開發相關MPV車型的可能性。
四平臺戰略加持，奇瑞或將迎來產品爆發季?
奇瑞目前擁有的T1X和M1X都是低端平臺，如果按照它品牌3步走戰略來看，在未來兩年內A3X和M3X這兩個平臺也將相繼發力。前者負責高端小型SUV，後者則宣稱會讓緊湊級和中級轎車甚至是SUV都邁入高端車行列。在尚未看到平臺細節之前，我們無法將它們和奇瑞目前的瑞虎9、瑞虎1和代號CJL7160的新車做聯繫，但是能夠肯定的是奇瑞在正向開發上需要走的路還很長，而使用諸多平臺去完成現有車型的更新換代和新車型開發將會越來越得心應手。
十年前，奇瑞宣稱自己將堅持正向開發積攢經驗並逐步掌握核心技術，如今這套M1X平臺技術就是奇瑞多年努力的成果，一旦平臺開發和車型開發真正結合後，平臺設計在降低企業研發成本和週期的同時也會讓消費者在更新換代、售後維修以及個性化定制上受益匪淺！
這款全新的發動機的改變可不僅僅是加了T那麼簡單，新發動機採用霍尼韋公司的新一代高效渦輪增壓器，瞬間回應性較之前35%，雙VVT進排氣連續可變氣門正時可調技術和缸蓋集成式排氣歧管的應用進一步提升了發動機的熱效率，官方稱這台新發動機的熱效率達到了37.1%，這款高效率大馬力發動機使艾瑞澤5運動版的百公里加速時間僅為9.5秒
向平臺化邁進
現在汽車的研發早已不是傳統徹頭徹尾開發的模式了，因為市場需求的快速變化間接地對車型換代提出了更高的時效要求，而後市場也趨向於選擇便於通用的零部件設計，所以汽車平臺便大行其道。13日奇瑞在上海技術中心舉辦的“中國汽車平臺化”論壇上展示出了旗下的M1X平臺，作為自主品牌平臺化當仁不讓的先鋒，M1X平臺究竟有什麼優勢，在奇瑞未來的新車計畫中它又扮演著怎樣的角色呢？
平臺有跡可循，M1X有進步
其實在M1X平臺此番亮相前，奇瑞就已經積攢了平臺開發和利用的經驗，這就是去年大噪一時的T1X平臺。它同樣是由奇瑞上海技術中心在捷豹路虎和觀致研發團隊的協助下開發而來，只不過它是一款專門為SUV和MPV打造的平臺，但是它與M1X這類轎車平臺有很大的技術重疊區，例如排氣管路佈置、柔性頻寬的設定以及轉向懸架等重要部件的模組化設計思路。
架構稍顯晦澀
與大眾MQB設計理念相同，M1X在柔性頻寬方面展現出了不錯的優勢，作為一款轎車平臺M1X的軸距頻寬從2650mm覆蓋到了2800mm。所以在滿足艾瑞澤5所在的緊湊型轎車空間需求之外，M1X還有能力滿足定位略低於中型車的細分市場車型，而且7座車也在它柔性頻寬範圍之內。所以擺在我們面前的不僅僅是展示出來的M1X平臺，更多的是平臺技術所支援的車型寬泛發揮空間。
MX1能耐有多大，直接看未來生產車型
前文說過艾瑞澤5是M1X平臺的第一款產品，如今更換了動力總成的艾瑞澤5 Sport則很好地發揮了平臺在更新換代方面的優勢。如若從動力總成來看未來基於M1X的新車將會覆蓋傳統動力車型和新能源車型，本次大會上展示出的圖片顯示艾瑞澤7e插電車型歸屬於此平臺，這說明M1X已經具備了平跨動力能源模式開發車型的能力。而如今艾瑞澤5在市場端熱度久高不下，所以未來奇瑞必然會借平臺優勢順勢開發EV版本，以達到快速搶佔市場和健全產品譜系的目的。
與T1X相同，M1X平臺也支援7座MPV車型開發，從艾瑞澤M7 2800mm軸距超出M1X平臺軸距頻寬這個角度來看，未來基於平臺打造的MPV將放棄M7寬體設計理念。但是它依舊是7座佈局，所以奇瑞很可能會瞄準寶駿730這類軸距2750mm的熱門MPV，不過奇瑞目前剛積攢了足夠的正向開發經驗，也不排除它會去尋找下一個細分市場進而快速開發相關MPV車型的可能性。
四平臺戰略加持，奇瑞或將迎來產品爆發季?
奇瑞目前擁有的T1X和M1X都是低端平臺，如果按照它品牌3步走戰略來看，在未來兩年內A3X和M3X這兩個平臺也將相繼發力。前者負責高端小型SUV，後者則宣稱會讓緊湊級和中級轎車甚至是SUV都邁入高端車行列。在尚未看到平臺細節之前，我們無法將它們和奇瑞目前的瑞虎9、瑞虎1和代號CJL7160的新車做聯繫，但是能夠肯定的是奇瑞在正向開發上需要走的路還很長，而使用諸多平臺去完成現有車型的更新換代和新車型開發將會越來越得心應手。
十年前，奇瑞宣稱自己將堅持正向開發積攢經驗並逐步掌握核心技術，如今這套M1X平臺技術就是奇瑞多年努力的成果，一旦平臺開發和車型開發真正結合後，平臺設計在降低企業研發成本和週期的同時也會讓消費者在更新換代、售後維修以及個性化定制上受益匪淺！