M車評｜福特 Super Duty F350狂野上路

M車評

福特F系列皮卡的歷史追溯於第二次世界大戰結束的三年後，1948年1月16日，福特汽車創造了一款汽車史上最成功的車型——F系列皮卡。F系列皮卡以其強勁的動力和結實的身板成為美國眾多家庭的“賢內助”，

據統計直到1995年，福特F系列皮卡已售出2750萬輛，以絕對優勢超越了大眾的甲殼蟲的銷量，成為世界銷量最多車系。如此，足矣可見F系列皮卡的優秀。

在2017年的F-series Super Duty中有無數的進步，包括全新的鋁制車身（就像輕型F-150），更堅硬的鋼架和改進的Power Stroke渦輪增壓柴油6.7 升V-8發動機選件。

然而，對於偶爾會進入擁擠的城市地區或狹窄工作地點的卡車司機來說， Super Duty的新的可變比率轉向系統可能是其最值得注意的增強。

該設置給予駕駛員更大的機動性的印象，正如福特所說，智慧的對駕駛員在方向盤上的輸入量增加或減少以保證合適的旋轉量。

換句話說，對於給定的轉向輸入，前輪將在較低速度下轉動得更多，而在較高速度下轉動較少。真正特別的是，它是基於方向盤的輪轂，而不是在舵機本身，這是常見的。這允許福特保留F系列的液壓輔助轉向系統，簡化了製造過程。

米小沃

它是如何工作的？

安裝在方向盤和轉向柱之間的齒輪組接收來自電動機和方向盤的輸入，將轉向軸留作前軸作為“輸出”。在較低速度下，電動機支援驅動器輸入，前輪對於給定的轉向輸入比在較高速度下更大。

可變比設置不會影響Super Duty的大角度轉向，這使得此車的轉向更加流暢。我們在停車場的測試中沒有出現卡車慢轉向率的常見症狀，

並且我們還注意到在公路上也有不同於通常卡車的穩定的轉向表現。我們唯一的疑慮是，當在直路上以約40 mph的速度行駛時，電腦似乎在糾結於在“低”和“高”道路速度選擇哪個轉向比。這被感覺表現在方向盤上的一些細枝末節的小動作。

除非你在新的SuperDuty的側翼上拿磁鐵拍一拍，

你可能永遠不知道它的身體現在是由鋁製成的。目前的全鋁制車身平衡了因為升級F-350的車軸和四輪驅動組件而增加的一些重量。此外，這種F-350有後驅型號。此型號F-350重8060磅，2015款重的8520磅。

我們與對於新的汽車框架得到了很權威的資料，福特聲稱比以前硬24倍。它的框架確實得到了很大的的強化，一些顛簸或者顫動現在根本不足為慮。這個超級良心的重型350規格懸架，乘坐起來就不如更宜居的F-250了，還是比較顛簸的。

福特提供XL，XLT，Lariat，King Ranch和Platinum幾個型號。雖然我們拍攝的照片為King Ranch版，但是我們的測試車為Platinum規格。內部有長毛絨和皮革包裹的座位（前排座有按摩功能），充斥著實木材質和金屬裝飾，8.0英寸觸控式螢幕，雙區自動氣候控制等。我們提這一點是因為如果這種豪華對你的吸引力超過了牽引能力，我們建議堅持使用更平滑的F-250（或者甚至是F-150）。 F-350絕對是一個兢兢業業的工作卡車，當然對於那些有錢任性的消費者我們推薦可以考慮F-350昂貴的King Ranch或Platinum型號。

對於那些喜歡研究卡車的外拖牽限制的人來說，福特宣佈F-350的牽引力現在可以達到32,000磅。我們的卡車有這個專長所需的可選的鵝頸/五輪拖車附件，它還帶有一個可調節的保險杠接收器並且額定為拖曳力高達21,000磅。越來越大的球安裝件彼此嵌套以支撐2.0英寸，2.5英寸和3.0英寸拖車球。今天，F系列卡車的牽引最大值是同級領先，明天，Ram或雪佛蘭也許就會超過他們，這是正常的更新規律。我們沒有深入探索F-350的牽引能力。當然如果你拖著一輛賽車或旅行拖車肯定不會有什麼問題。

F-350的車架不能單獨使用，因為這是改進的6.7升Power Stroke V-8柴油發動機輸送燃油的地方。福特改變了發動機的燃油輸送裝置，渦輪增壓器和電子控制裝置使得峰值扭矩從860 lb-ft到強大的925 lb-ft;最大馬力保持在440.加速測試方面我們只簡單地測試了零到60英里耗時7.2秒一項。發動機從停止啟動的回應似乎遲緩，這是因為電腦限制在前三個傳動齒輪（總共六個）中的扭矩以保持牽引同時保護傳動系統。剛啟動時發動機穩定在低於2000轉，然後到提速到3600轉的升檔點這個過程十分平滑而且安靜。制動是同樣平滑的，從70英里/小時經過202英尺的距離後停止，這對於重達四噸的東西來說是合格的。燃油經濟性指標為15mpg，與我們評估過的一些F-150相當。

值得注意的是， SuperDuty的改裝包是有很多的。福特添加了一個超過一英尺高的新的C形LED跑燈從而擴大了照明區域。幾乎可以在晚上開車而不用卡車的頭燈。鍍鉻工藝運用的面積更大了，可能在視覺上證明了鉑金的昂貴價格。除了上述的柴油發動機，我們的試駕車還配有鎖定後差速器，五輪預備包，充氣後安全帶， LED天花燈，預接線附件開關，相機，和一個噴塗床。機艙外最昂貴的項目是鉑金終極包，其中包括一個全景天窗，自我調整巡航控制系統，車道偏離警告和360度攝像頭。然而，對我們來說，唯一必須的選擇是提高操縱性的轉向系統。更堅固的框架，更多的LED照明，更豪華，更高的拖車額定值等等等等，都為此車的評分增添不少。

乘坐起來就不如更宜居的F-250了，還是比較顛簸的。

福特提供XL，XLT，Lariat，King Ranch和Platinum幾個型號。雖然我們拍攝的照片為King Ranch版，但是我們的測試車為Platinum規格。內部有長毛絨和皮革包裹的座位（前排座有按摩功能），充斥著實木材質和金屬裝飾，8.0英寸觸控式螢幕，雙區自動氣候控制等。我們提這一點是因為如果這種豪華對你的吸引力超過了牽引能力，我們建議堅持使用更平滑的F-250（或者甚至是F-150）。 F-350絕對是一個兢兢業業的工作卡車，當然對於那些有錢任性的消費者我們推薦可以考慮F-350昂貴的King Ranch或Platinum型號。

對於那些喜歡研究卡車的外拖牽限制的人來說，福特宣佈F-350的牽引力現在可以達到32,000磅。我們的卡車有這個專長所需的可選的鵝頸/五輪拖車附件，它還帶有一個可調節的保險杠接收器並且額定為拖曳力高達21,000磅。越來越大的球安裝件彼此嵌套以支撐2.0英寸，2.5英寸和3.0英寸拖車球。今天，F系列卡車的牽引最大值是同級領先，明天，Ram或雪佛蘭也許就會超過他們，這是正常的更新規律。我們沒有深入探索F-350的牽引能力。當然如果你拖著一輛賽車或旅行拖車肯定不會有什麼問題。

F-350的車架不能單獨使用，因為這是改進的6.7升Power Stroke V-8柴油發動機輸送燃油的地方。福特改變了發動機的燃油輸送裝置，渦輪增壓器和電子控制裝置使得峰值扭矩從860 lb-ft到強大的925 lb-ft;最大馬力保持在440.加速測試方面我們只簡單地測試了零到60英里耗時7.2秒一項。發動機從停止啟動的回應似乎遲緩，這是因為電腦限制在前三個傳動齒輪（總共六個）中的扭矩以保持牽引同時保護傳動系統。剛啟動時發動機穩定在低於2000轉，然後到提速到3600轉的升檔點這個過程十分平滑而且安靜。制動是同樣平滑的，從70英里/小時經過202英尺的距離後停止，這對於重達四噸的東西來說是合格的。燃油經濟性指標為15mpg，與我們評估過的一些F-150相當。

值得注意的是， SuperDuty的改裝包是有很多的。福特添加了一個超過一英尺高的新的C形LED跑燈從而擴大了照明區域。幾乎可以在晚上開車而不用卡車的頭燈。鍍鉻工藝運用的面積更大了，可能在視覺上證明了鉑金的昂貴價格。除了上述的柴油發動機，我們的試駕車還配有鎖定後差速器，五輪預備包，充氣後安全帶， LED天花燈，預接線附件開關，相機，和一個噴塗床。機艙外最昂貴的項目是鉑金終極包，其中包括一個全景天窗，自我調整巡航控制系統，車道偏離警告和360度攝像頭。然而，對我們來說，唯一必須的選擇是提高操縱性的轉向系統。更堅固的框架，更多的LED照明，更豪華，更高的拖車額定值等等等等，都為此車的評分增添不少。