汽車行業增長疲軟，離開易車網的邵京寧到底想推動怎樣的變革？

創辦於2000年的汽車行業資訊和行銷服務商易車網廢止。

該《辦法》明確規定，汽車銷售不必獲得廠家品牌授權，廠家不得限制經銷商經營其廠家的產品，另外經銷商也無需同時擁有銷售和售後服務的能力。

顯然，未來新《辦法》實施後，傳統汽車銷售的”品牌授權“所導致的壟斷格局將土崩瓦解，汽車經銷商擁有了更大的自由度，汽車經營的門檻大大降低。

“市場的存量資源正在重組”，邵京寧說。在他看來，這一輪重組基本上體現在五個要素的分解和重構上：

重構品牌、產品和消費者的關係；重構銷售與購買的方式；重構流動機制；重構生產機制；重構產業鏈資源配置。

“汽車產業已經從賣方市場邁入買方市場”。在他看來，當下的汽車產業中，主機廠無限生產的欲望與經銷商有限的銷售能力目前無法平衡。而未來隨著新《辦法》的頒佈實施，現有汽車產業和市場即將發生的重大變革，屆時將會形成全新的汽車產業和市場化運作的模式，

首先受到衝擊的將是4S店為核心的銷售體系。

“這個市場需要一個全國統一的跨品牌批售平臺，它建立第二銷售管道，構建汽車流通環節的新生態結構。”邵京寧覺得，這正是行圓的機會。

成立不到半年，行圓汽車已經把業務觸角涵蓋到汽車產業鏈的上下游各個環節，包括：上游為主機廠以及經銷商提供車源批發和拓展、行銷服務的庫存融資平臺；中游為主機廠、經銷商提供互聯網媒體行銷和會員行銷服務的媒體管道平臺；下游為汽車廠商和經銷商提供全網域汽車行銷服務，

同時説明各主要流量節點和場景完成其在汽車行業的流量變現的流量變現平臺。

同時，他們也打磨出了三大產品：汽車資訊媒體“汽車大全”；智慧行銷生態系統“行圓智慧雲”；以及媒體線上交易服務系統“赤兔聯盟”。

“雖然是一家剛剛成立的新公司，

我們今年設定實現8萬輛的平臺交易量的目標，明年將完成50萬輛，2019年預計達到200萬輛。這些數位是經過我們仔細論證的，沒有資料背書的目標是缺乏力量的。”

打造一個真正的產業互聯網服務平臺，當然不是簡單的移植已有的經驗那麼簡單，行圓的“變革”之路可能就是從顛覆4S店傳統模式開始。