全球最有口碑的日系車：本田比豐田厲害在哪裡？技術打造好產品

本田（Honda）汽車公司全稱爲本田技研工業股份有限公司。其前身是本田技術研討所，建於1984年9月，創始人是傳奇式人物本田宗一郎。該公司是世界上最大的摩托車消費廠家，於1962年末尾消費汽車。

公司總部在東京，雇員總數3萬人左右。本田先後樹立了本田美國公司、本田亞洲公司、本田英國公司，公司已成爲一個跨國汽車、摩托車消費銷售集團。

雅閣

它的產品除汽車、摩托車外，還有發電機、農機等。本田公司的摩托車產品種類單一，

有100多個品種，運動摩托車、競賽摩托車和普通摩托車在世界摩托車市場佔有絕對優勢，總產量達250萬輛左右。本田公司車隊也是賽場上實力微弱的運動隊。無論在汽車賽場還是摩托車賽場，本田車隊每年都要拿幾個世界冠軍。這些是豐田汽車所沒有的。

本田賽車

本田公司主要汽車產品有Accord、Civic、City以及本田NSX等。

本田civic

摩托車產品則有本田125、250、500和750等100多種。

本田大黃蜂cb1000r 摩托車

本田汽車公司旗下品牌有：

1）本田

本田車名源自1948年本田宗一郎創立的本田摩托車公司。“本田”即本田宗一郎的姓氏。主要現有車型：Legend（里程）、Civic（思域）、Odessey（奧德賽）、Airwave（氣浪）、Stream（時韻）、FCX、Fit（飛度）、CR—V、Accord、City（思迪）、CR—Z、EV.N、Insight、Pilot、鋒範、歌詩圖、思鉑睿、本田元素。

本田CITY

本田汽車公司在20世紀80年代成立了商標設計研討組，歷來自世界各地的2 500多件設計圖稿中，

確定了如今的三弦音箱式商標，也就是帶框的“H”。圖案中的H是“本田”拼音Honda的第一個字母。這個標誌表現出技術創新、職工完美和運營堅實的特點，同時還有緊張感和可以放鬆一下的輕鬆感。

本田歌詩圖

2）阿庫拉—（謳歌）

本田的阿庫拉（Acura，

中文名爲謳歌）仿佛豐田的雷克薩斯（Lexus），二者區分是本田和豐田旗下的兩個子品牌。與雷克薩斯一樣，阿庫拉也屬於豪華車品牌。理想上，阿庫拉是本田爲了角逐北美的高檔汽車市場，于1986年創立的旗艦品牌，是日本企業在海外市場樹立的第一個高檔品牌。

謳歌

阿庫拉目前有RL、TL等產品系列。2005年，阿庫拉在北美地域的總銷量高達23.2輛（同期比105%），其中TL單車型的銷量達84 140輛，均創下歷史新高。 阿庫拉系列汽車是先有阿庫拉名字，後有品牌標誌。當Legend和Integra推出時都沒有品牌標誌。1991年，NSX跑車推出時，爲了表現事業部“精深工藝打造出色功用”新口號的精髓，將Acura中的“A”轉化爲一個傳統的卡鉗樣式。在機械加工中，卡鉗專門用於精確測量，這正好表現了現事業部“精確”的主題。

本田、豐田之間的猛烈競爭已持續多年，雖然本田汽車的體量僅是豐田汽車的三分之一，產品掩蓋層面仍無法與豐田中止真正的統一，但在主流車型級別上，"雙田"可謂寡不敵眾。

豐田依託精密且複雜的THS-II系統獨霸混合動力範圍多年，"普銳斯"更是成爲了混合動力汽車的代名詞。面對諸多對手，爲何沒有一家可以真正應戰豐田的混合動力技術？本錢、效率、平順性，僅這三樣，就很難可以做到出豐田之右。畢竟再先進和複雜的技術，最終也要運用在商品車上，而過高本錢的混動系統難普及。

這也是這麼多年上去，很難有其它廠商可以真正應戰豐田混合動力技術的緣由。直到老冤家（其實是緊追豐田）本田推出了新一代i-MMD混合動力系統。以雅閣和凱美瑞兩款混合動力中級車爲例，雅閣搭載的i-MMD不只動力跨越了凱美瑞搭載的THS-II，燃油經濟性也更好。閱歷了前些年的低迷，接受了無數媒體抨擊的本田，終於找回了宗一郎先生留下的魂魄和肉體，以創新和不時研討的肉體，用技術打造出真正高素質的產品。

注明：圖片來自網路，分享優質內容，如有侵權，聯繫本人刪除

謳歌

阿庫拉目前有RL、TL等產品系列。2005年，阿庫拉在北美地域的總銷量高達23.2輛（同期比105%），其中TL單車型的銷量達84 140輛，均創下歷史新高。 阿庫拉系列汽車是先有阿庫拉名字，後有品牌標誌。當Legend和Integra推出時都沒有品牌標誌。1991年，NSX跑車推出時，爲了表現事業部“精深工藝打造出色功用”新口號的精髓，將Acura中的“A”轉化爲一個傳統的卡鉗樣式。在機械加工中，卡鉗專門用於精確測量，這正好表現了現事業部“精確”的主題。

本田、豐田之間的猛烈競爭已持續多年，雖然本田汽車的體量僅是豐田汽車的三分之一，產品掩蓋層面仍無法與豐田中止真正的統一，但在主流車型級別上，"雙田"可謂寡不敵眾。

豐田依託精密且複雜的THS-II系統獨霸混合動力範圍多年，"普銳斯"更是成爲了混合動力汽車的代名詞。面對諸多對手，爲何沒有一家可以真正應戰豐田的混合動力技術？本錢、效率、平順性，僅這三樣，就很難可以做到出豐田之右。畢竟再先進和複雜的技術，最終也要運用在商品車上，而過高本錢的混動系統難普及。

這也是這麼多年上去，很難有其它廠商可以真正應戰豐田混合動力技術的緣由。直到老冤家（其實是緊追豐田）本田推出了新一代i-MMD混合動力系統。以雅閣和凱美瑞兩款混合動力中級車爲例，雅閣搭載的i-MMD不只動力跨越了凱美瑞搭載的THS-II，燃油經濟性也更好。閱歷了前些年的低迷，接受了無數媒體抨擊的本田，終於找回了宗一郎先生留下的魂魄和肉體，以創新和不時研討的肉體，用技術打造出真正高素質的產品。

注明：圖片來自網路，分享優質內容，如有侵權，聯繫本人刪除