空間比GL8大還便宜 評測福特途睿歐2.0T 6AT
MPV憑藉出色的裝載能力越來越受到普通家庭的關注，
不過作為MPV，需要兼顧的方面太多，寶駿730在行駛品質以及動力表現上是短板；途安L的第三排空間並不理想；奧德賽和GL8商旅車則兼顧到了行駛品質、空間以及動力方面的太多需求，
相比眾多熱銷的MPV車型，今天給大家推薦的途睿歐在知名度上可不及之前介紹的眾多車型，但這款車在歐洲市場可是家喻戶曉；江鈴福特在2016年才將這款車引入國內市場，
外觀：方形車身佈局 比GL8更寬更高
相比奧德賽以及GL8等車型，途睿歐採用了更加方正的設計；在尺寸方面，途睿歐雖然要比GL8商旅車短、軸距也略小一些，但途睿歐勝在車身高度以及寬度方面，以至於內部橫向空間以及高度方面都要大於GL8商旅車，並且途睿歐的車頭更短，最大限度的擴充車內空間。
2內飾：功能區域圍繞駕駛員 配置夠用
如果說外觀上只保留了福特獨有的家族式前臉，那麼走進前排之後會發現一切都是那麼的熟悉，中控台佈局與福特目前旗下車型很相似，這也就意味著很容易上手操作；在配置方面也相當可觀，主動式前後雷達、倒車影像、多媒體大屏以及定速巡航等都有所配備；不過我覺得作為一款以載客為主的車型，配上胎壓監測功能會更貼心一點，
3空間：大於GL8商旅車 前排儲物空間豐富
途睿歐的車身高度以及寬度都要大於GL8商旅車，並且內部地台也要高於GL8商旅，雖然整體乘坐重心略高，但較高的車身高度彌補了這一不足；從實際體驗來看，前排、第二排以及第三排的乘坐空間也要優於GL8商旅車；當然最重要的是第二排和第三排座椅的坐姿較高，乘坐時腿部也不用彎曲，
4動力：2.0T+6AT表現優秀 配空氣後懸掛
江鈴福特為途睿歐配備了一台2.0T渦輪增壓發動機，該發動機與蒙迪歐、金牛座等搭載的那台2.0T發動機同屬福特的Eco-Boost系列，缸內直噴、雙獨立可變氣門正時等技術在它身上也沒有缺席。帳面資料也要高於GL8商旅車和奧德賽。傳動匹配的是6速自動變速器，驅動方式則是前置前驅。
奧德賽由於重心更低、轉向更輕等緣故，開起來的感覺更像轎車，GL8因車身較重、車身更長的緣故，駕駛起來則略顯笨重；而途睿歐由於重心較高的緣故，帶給駕駛者的感覺與GL8更接近，但由於軸距要略短一些，因此行駛起來的靈活度很高。
由於車身寬度以及高度都要大於奧德賽和GL8車型，為保證車身擁有充足的剛性，途睿歐大量採用了硼鋼材質打造，以至於車身重量超過了2.2噸；那麼很多人會有疑問：2.0T+6AT的動力總成夠用嗎？從實際的體驗來看，這台2.0T的發動機絕對不是虛標，而是實打實的資料，不管是起步還是中途加速絕對令駕駛者滿意。
最直觀的就是體現在加速能力上，渦輪在1500rpm便可介入工作，發動機在1700rpm就可輸出最大扭矩的90%。因此，當車輛行駛起來之後，只要深踩油門，駕駛者就能夠感受到充盈的動力，在城市路段超車變線都很輕鬆。超過2000rpm時，順暢的動力輸出可以讓駕駛者明顯感到渦輪的介入，並且在此前後動力也沒有產生階躍，十分線性。
6AT變速箱在換擋時表現的足夠平順，雖然換擋速度上並不快，但是在實際駕駛當中並不會給人頓挫的感覺。換擋邏輯十分清晰，可以很好的迎合駕駛者意圖；負重較小的時候變速箱會控制在2000rpm以前換擋，滿載時變速箱會略微延遲換擋，以換取較大的扭矩輸出。
整套動力總成的匹配程度在同級別車型中處於絕對的優秀，發動機在中後段也具備了著不錯的爆發力，變速箱也有著極高的傳遞效率；空載行駛狀態下，即使是將車速從100km/h提升到120km/h的過程中，動力輸出也沒有含糊，這樣的加速能力比奧德賽和GL8商旅車都要出色，這在商務MPV中幾乎可以說就是“鋼炮”級別的表現。
途睿歐採用了機械液壓助力轉向，設定上則是以靈活為主，並沒有多餘的曠量；實際體驗起來並沒有想像中那樣沉重，即使是原地挪車也不會很費力。同時，在高速行駛狀態下，車輛方向盤虛位極小，無論是轉彎還是變線，與絕大多數MPV相比，途睿歐都會給予駕駛者更多信心。
途睿歐前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力梁式非獨立懸架。為提升乘坐質感，廠家還將後螺旋彈簧改為了氣囊，該組空氣後懸系統可以根據負重調整氣囊氣壓，以保證車身高度不變。此種解決方式在同級車型中還屬於首例，先不談坐上去的感受，光從視覺上來說，車底左右兩組碩大的氣囊就能給人更為高級的感覺。
懸掛整體調校以舒適為取向，略微柔軟的懸掛保證了內部乘坐時的舒適性；經過顛簸路段時，懸掛給駕駛者的回饋非常有韌性，並不會感覺很笨重。避震對於細小的震動過濾的積極有效，能讓乘客難以感到明顯顛簸，這個乘坐感受要比奧德賽和GL8都要舒服。
5測試：11.24秒破百 制動成績一般0-100km/h加速時間11.24秒
關閉ESP系統以後，同時踩住油門以及刹車踏板，轉速可以控制在2800rpm；鬆開制動踏板的瞬間前輪會明顯打滑；雖然這台車的車身自重超過2.2噸，但是輪胎打滑的程度可以說明這款車的動力是多麼強悍。
從加速曲線圖上看，起步時的最大G值只超過了0.4G，但強大的扭矩很快就突破了輪胎抓地力，直到切換至2擋以後前輪才消除打滑。整個加速經歷兩次換擋，雖然換擋速度並不快，但是平順性控制的相當優秀。這個成績優於官方公佈的13.1秒，也快於我們此前測試的2.0T手動擋（11.6秒）車型。
100-0km/h制動距離44.68米
途睿歐採用了前後盤式制動，全力制動時後懸掛的拉伸和前懸掛的壓縮都在一個合理的區域內，使得車身的姿態保持的不錯，四個車輪的制動力分配的比較均勻；在完全停穩後車尾也不會有多餘的晃動，能夠讓乘客感到非常踏實。
從制動曲線圖上看，G值波動比較小，制動力度釋放的平穩而均勻，整體制動過程十分線性。最好成績為44.68米，考慮到車身超過2.2噸的自重以及較高的車身尺寸，這個成績也說得過去。
全文總結：走差異化路線 性價比高於GL8商旅車
作為後來者，途睿歐在知名度上並不及奧德賽和GL8等車型，不過自身的實力真是夠硬，把MPV車型特有的大空間發揮得淋漓盡致；方正的造型設計能夠最大化的拓展內部空間，使乘坐空間和儲物空間都要大於奧德賽和GL8等對手。
而關於配置方面，主動式雷達、倒車影像、導航功能以及220V電源一應俱全；不過相對競爭對手來說，缺少顯逼格的電動側滑門、注重行車安全的胎壓監測功能。從價位上來說，17.69萬-22.39萬元的售價區間整體要低於奧德賽和GL8兩款車，只是略高於第三排並不理想的途安L；因此無論是從實用的角度還是性價比的角度來看，途睿歐是MPV市場上的一匹黑馬。
開起來的感覺更像轎車，GL8因車身較重、車身更長的緣故，駕駛起來則略顯笨重；而途睿歐由於重心較高的緣故，帶給駕駛者的感覺與GL8更接近，但由於軸距要略短一些，因此行駛起來的靈活度很高。由於車身寬度以及高度都要大於奧德賽和GL8車型，為保證車身擁有充足的剛性，途睿歐大量採用了硼鋼材質打造，以至於車身重量超過了2.2噸；那麼很多人會有疑問：2.0T+6AT的動力總成夠用嗎？從實際的體驗來看，這台2.0T的發動機絕對不是虛標，而是實打實的資料，不管是起步還是中途加速絕對令駕駛者滿意。
最直觀的就是體現在加速能力上，渦輪在1500rpm便可介入工作，發動機在1700rpm就可輸出最大扭矩的90%。因此，當車輛行駛起來之後，只要深踩油門，駕駛者就能夠感受到充盈的動力，在城市路段超車變線都很輕鬆。超過2000rpm時，順暢的動力輸出可以讓駕駛者明顯感到渦輪的介入，並且在此前後動力也沒有產生階躍，十分線性。
6AT變速箱在換擋時表現的足夠平順，雖然換擋速度上並不快，但是在實際駕駛當中並不會給人頓挫的感覺。換擋邏輯十分清晰，可以很好的迎合駕駛者意圖；負重較小的時候變速箱會控制在2000rpm以前換擋，滿載時變速箱會略微延遲換擋，以換取較大的扭矩輸出。
整套動力總成的匹配程度在同級別車型中處於絕對的優秀，發動機在中後段也具備了著不錯的爆發力，變速箱也有著極高的傳遞效率；空載行駛狀態下，即使是將車速從100km/h提升到120km/h的過程中，動力輸出也沒有含糊，這樣的加速能力比奧德賽和GL8商旅車都要出色，這在商務MPV中幾乎可以說就是“鋼炮”級別的表現。
途睿歐採用了機械液壓助力轉向，設定上則是以靈活為主，並沒有多餘的曠量；實際體驗起來並沒有想像中那樣沉重，即使是原地挪車也不會很費力。同時，在高速行駛狀態下，車輛方向盤虛位極小，無論是轉彎還是變線，與絕大多數MPV相比，途睿歐都會給予駕駛者更多信心。
途睿歐前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力梁式非獨立懸架。為提升乘坐質感，廠家還將後螺旋彈簧改為了氣囊，該組空氣後懸系統可以根據負重調整氣囊氣壓，以保證車身高度不變。此種解決方式在同級車型中還屬於首例，先不談坐上去的感受，光從視覺上來說，車底左右兩組碩大的氣囊就能給人更為高級的感覺。
懸掛整體調校以舒適為取向，略微柔軟的懸掛保證了內部乘坐時的舒適性；經過顛簸路段時，懸掛給駕駛者的回饋非常有韌性，並不會感覺很笨重。避震對於細小的震動過濾的積極有效，能讓乘客難以感到明顯顛簸，這個乘坐感受要比奧德賽和GL8都要舒服。
5測試：11.24秒破百 制動成績一般0-100km/h加速時間11.24秒
關閉ESP系統以後，同時踩住油門以及刹車踏板，轉速可以控制在2800rpm；鬆開制動踏板的瞬間前輪會明顯打滑；雖然這台車的車身自重超過2.2噸，但是輪胎打滑的程度可以說明這款車的動力是多麼強悍。
從加速曲線圖上看，起步時的最大G值只超過了0.4G，但強大的扭矩很快就突破了輪胎抓地力，直到切換至2擋以後前輪才消除打滑。整個加速經歷兩次換擋，雖然換擋速度並不快，但是平順性控制的相當優秀。這個成績優於官方公佈的13.1秒，也快於我們此前測試的2.0T手動擋（11.6秒）車型。
100-0km/h制動距離44.68米
途睿歐採用了前後盤式制動，全力制動時後懸掛的拉伸和前懸掛的壓縮都在一個合理的區域內，使得車身的姿態保持的不錯，四個車輪的制動力分配的比較均勻；在完全停穩後車尾也不會有多餘的晃動，能夠讓乘客感到非常踏實。
從制動曲線圖上看，G值波動比較小，制動力度釋放的平穩而均勻，整體制動過程十分線性。最好成績為44.68米，考慮到車身超過2.2噸的自重以及較高的車身尺寸，這個成績也說得過去。
全文總結：走差異化路線 性價比高於GL8商旅車
作為後來者，途睿歐在知名度上並不及奧德賽和GL8等車型，不過自身的實力真是夠硬，把MPV車型特有的大空間發揮得淋漓盡致；方正的造型設計能夠最大化的拓展內部空間，使乘坐空間和儲物空間都要大於奧德賽和GL8等對手。
而關於配置方面，主動式雷達、倒車影像、導航功能以及220V電源一應俱全；不過相對競爭對手來說，缺少顯逼格的電動側滑門、注重行車安全的胎壓監測功能。從價位上來說，17.69萬-22.39萬元的售價區間整體要低於奧德賽和GL8兩款車，只是略高於第三排並不理想的途安L；因此無論是從實用的角度還是性價比的角度來看，途睿歐是MPV市場上的一匹黑馬。