成都繞城內限行？還不買輛新能源車｜試駕BMWX1插電混動版
試駕
全新BMW X1插電混動版
成都 • 三岔湖
1
前兩天，大家要麼滿世界浪、要麼泡在汶川吃車厘子、或者秀各種聚餐照愉快耍端午小長假……突然，成都市交管局發佈了《成都市中心城區機動車尾號限行擴面交通管理措施（徵求意見稿）》，
其實，中心思想就一點：成都機動車尾號限行區域由現行的“二環路（含二環高架路和底層道路）與三環路（含）之間區域內所有道路”調整為“繞城高速G4201（不含）以內所有道路”。
▲限行區域或將從上圖變為下圖，網友稱它為“鴛鴦鍋變身紅鍋”
當然，新能源車型依然屬於不限行的行列，比如辣妹在節前試駕的全新BMW X1插電式混合動力車型。
2
說起全新BMW X1插電混動版，成都人民其實早在去年的成都車展上，就率先見證了這款車的全球首發。
▲右後尾燈上方的eDrive字樣顯示其插電式混合動力的身份
作為寶馬新能源家族的入門級成員，39.88萬元的售價，加上全額購置稅免繳以及2.4萬元中央政府補貼、經銷商優惠等，
所以，試駕車隊出發才5分鐘，剛提了全新BMW X1燃油版2.0T的曉哥就開始“自我反省”：提速快、不限行、臨時停車還2小時以內免費，我之前怎麼忘了還有全新BMW X1插電混動版呢？！
3
全新BMW X1插電混動版和燃油版車型最大的區別就是動力系統的不同，
辣妹作為女司機，就直接把油和電的分配交給智慧能量管理系統。通過試駕體驗，我們發現全新BMW X1插電混動版在整合BMW i創新的eDrive技術的同時，並沒有損失駕馭樂趣，還為綠色出行提供了新選擇。
在試駕前的培訓會上，華晨寶馬公關部的柏炎生老師介紹了全新BMW X1插電混動版配備了功率高達70千瓦的電動機以及100千瓦的高效渦輪增壓發動機，最主要的是，百公里油耗僅為1.8L。而1.8L這一理論油耗，也成為我們試駕當天需要挑戰的目標。
新能源車型，續航里程也是大家關注的點。全新BMW X1插電混動版在純電模式下，可續航60公里；油電混合模式下，綜合續航里程則高達630公里。所以，每天通勤里程在60公里以內的車主，完全可以告別加油站。而週末喜歡出遊的人，630公里的綜合續航里程也免除了你的里程焦慮。
借助BMW eDrive技術，全新BMW X1插電混動版提供了Auto eDrive, Max eDrive和Save Battery三種模式。
車輛預設設置的是Auto eDrive模式，即由系統智慧選擇單一能量來源或者組合，實現綜合能效最大化。Max eDrive模式則是強制使用零排放的純電模式；Save Battery模式則是在擁堵路段時保持電池電量，為暢行後的純電駕駛儲備電量。
試駕中，我們駕駛的7號車則主要是在Auto eDrive和Max eDrive模式之間進行切換，以期望開出比1.8L這一理論值更低的油耗。到達目的地後，我們的車載電腦顯示，百公里油耗為1.9L，雖然比理論值超出了0.1L，但同車隊的媒體老師，有先在Max eDrive模式把電量耗盡後，再切換到Auto eDrive模式的，最終百公里油耗能低至1.4L。
4
▲馬上進行場地試駕，有點小緊張
在場地試駕中，BMW xDrive和BMW eDrive技術則在全新BMW X1插電混動版上達到了完美結合。
在交叉軸和單邊滑輪組模擬出越野路況中，插電混動版X1與燃油版X1車型一樣，能夠通過xDrive系統智慧判斷輪胎的附著力，實現對前後軸及左右側車輪的不同驅動力分配，確保車輛在各種天氣和路況下的強大牽引力，為車輛提供更強的車身穩定性並確保行駛安全。
5
縱觀國內一線豪華品牌陣營，寶馬在新能源上的發展已經遙遙領先于對手了。當老對手賓士的新能源車型目前還只有S級才有時，寶馬已在中國推出了5個車系共9款，既有轎車也有SUV。而相比過去十年才銷售10萬輛新能源車型，寶馬今年的目標是一年時間就要突破10萬輛。即將上市的寶馬5系，據說也會推出插電式混動車型。
至於消費者關心的插電式混動車型的充電問題，寶馬也在積極完善。不僅在中國主要城市佈局了即時充電服務網路，而且預計BMW即時充電樁的數量將在今年提升近50%，達到2500個，為更多消費者的綠色出行提供便捷的充電服務。
寶馬堅信，未來的豪華汽車是用創新和可持續發展來定義的，電動出行將是未來交通方式發展的趨勢，而華晨寶馬憑藉清晰的新能源車戰略和對綠色出行的明確承諾，在繼續踐行本土化的同時，實現可持續發展。
全新BMW X1插電混動版在純電模式下，可續航60公里；油電混合模式下，綜合續航里程則高達630公里。所以，每天通勤里程在60公里以內的車主，完全可以告別加油站。而週末喜歡出遊的人，630公里的綜合續航里程也免除了你的里程焦慮。借助BMW eDrive技術，全新BMW X1插電混動版提供了Auto eDrive, Max eDrive和Save Battery三種模式。
車輛預設設置的是Auto eDrive模式，即由系統智慧選擇單一能量來源或者組合，實現綜合能效最大化。Max eDrive模式則是強制使用零排放的純電模式；Save Battery模式則是在擁堵路段時保持電池電量，為暢行後的純電駕駛儲備電量。
試駕中，我們駕駛的7號車則主要是在Auto eDrive和Max eDrive模式之間進行切換，以期望開出比1.8L這一理論值更低的油耗。到達目的地後，我們的車載電腦顯示，百公里油耗為1.9L，雖然比理論值超出了0.1L，但同車隊的媒體老師，有先在Max eDrive模式把電量耗盡後，再切換到Auto eDrive模式的，最終百公里油耗能低至1.4L。
4
▲馬上進行場地試駕，有點小緊張
在場地試駕中，BMW xDrive和BMW eDrive技術則在全新BMW X1插電混動版上達到了完美結合。
在交叉軸和單邊滑輪組模擬出越野路況中，插電混動版X1與燃油版X1車型一樣，能夠通過xDrive系統智慧判斷輪胎的附著力，實現對前後軸及左右側車輪的不同驅動力分配，確保車輛在各種天氣和路況下的強大牽引力，為車輛提供更強的車身穩定性並確保行駛安全。
5
縱觀國內一線豪華品牌陣營，寶馬在新能源上的發展已經遙遙領先于對手了。當老對手賓士的新能源車型目前還只有S級才有時，寶馬已在中國推出了5個車系共9款，既有轎車也有SUV。而相比過去十年才銷售10萬輛新能源車型，寶馬今年的目標是一年時間就要突破10萬輛。即將上市的寶馬5系，據說也會推出插電式混動車型。
至於消費者關心的插電式混動車型的充電問題，寶馬也在積極完善。不僅在中國主要城市佈局了即時充電服務網路，而且預計BMW即時充電樁的數量將在今年提升近50%，達到2500個，為更多消費者的綠色出行提供便捷的充電服務。
寶馬堅信，未來的豪華汽車是用創新和可持續發展來定義的，電動出行將是未來交通方式發展的趨勢，而華晨寶馬憑藉清晰的新能源車戰略和對綠色出行的明確承諾，在繼續踐行本土化的同時，實現可持續發展。