我國自主研發的ARJ21-700飛機有哪些新亮點？｜十萬個為什麼

自今年2月28日起，中國自主研發的ARJ21-700飛機首次在海拔2184米的高原機場-西寧機場進行了為期7天16架次的高原科研驗證飛行，並且取得了成功。那麼，這樣的成功對我們來說意味著什麼？

由上海市科協和上海廣播電臺聯合制作的《十萬個為什麼》節目請來中航飛翔俱樂部飛行專家蔣福林，和大家聊聊ARJ21-700飛機的新亮點。

據蔣福林介紹，我國生產ARJ21-700飛機有著兩大背景：

一是2000年前後，國內飛機行業發展迅猛，國際市場上的公務機銷售非常火爆；

二是國家西部大開發高原地區飛行需要支線飛機承擔航空運載運輸任務。因為西部地區山高路遠，如果城市之間的“交流”僅限於汽車、火車，是很費工夫的，如果用一款座位數在35-100之間的支線客機，來解決交通問題是一種很好的手段。基於以上兩點，ARJ21-700飛機應運而生。

ARJ21-700是一款由我國自主研發、完全擁有自主智慧財產權的支線客機，它主要採用了異地設計、異地製造，全新的運作機制和管理模式，

採用了國際上大量成熟的先進技術和機站設備，發動機、航電、電源系統等，全部是通過國內、國際競標採購的，其中的一些零配件也是由國內的頂級企業生產出來的。其實，我國生產的支線飛機不是只有ARJ21-700飛機這一款機型，它還有一些孿生兄弟：ARJ21-900、基本型、加長型、縮短型、貨運型和公務型等，這些支線飛機的最大特點是適應了中國陝西、甘肅、寧夏、青海等地區市場的需要，為我國西部地區大開發的戰略實施提供了助力。那麼除以上特點外，它還有哪些其他優勢呢？

一、適應性

設計指標適應以中國西部高原機場的起降和複雜航路越障為目標的運營要求。以未來西部交通樞紐昆明機場作為設計的臨界條件，

並用西部地區航線來檢驗飛機的航線適應性，以保證在實現經濟效益下滿足西部的高原高溫環境要求。

二、舒適性

ARJ21支線客機的客艙寬度123英寸，比同類型飛機寬15-25英寸。公務艙採用排距38英寸、經濟艙排距不小於32英寸的寬鬆佈置。其基本型和加長型分別擁有17立方米和20立方米的下貨艙，貨艙高度接近1米，能為旅客提供更多的行李空間。另外，客艙美學設計也是舒適性的一個重要舉措。

三、經濟性

低於競爭飛機的直接使用成本和全壽命成本。通過採用長壽命結構設計，注重高可靠性、維修性設計，使飛機的可靠性和安全性得以提高，從而降低維護成本，低油耗先進渦扇發動機，又提高了飛機的使用經濟性。

四、共通性

可以媲美150座主力幹線飛機的性能和使用特性，在飛行/維護人機界面以及操作程式方面盡可能保持共通性。

據介紹， ARJ21-700飛機目前已有兩架交付首家客戶成都航空投入商業運營，正式開啟了我國民機產業化、市場化、系列化發展之路。

ARJ21-700飛機目前已有兩架交付首家客戶成都航空投入商業運營，正式開啟了我國民機產業化、市場化、系列化發展之路。