50萬公里不大修，打開機艙才知道日系車為啥耐用

汽車扒一扒撰稿，日系開不壞已經成了一個共識，雖然這是過度對日系的誇大，但是還是從字裡行間看出消費者對日系產品的信賴，汽車作為大件，早期的汽車以日系與德系居多，

早年的日系車品質優良做工可靠。獲得了不少消費者的好評，扒君身邊就有這樣一個真實的案例。一台開了51萬公里的七代雅閣，無大修不燒機油。實實在在的給扒君上了真實的一課。

日系的可靠不是吹出來的，本田的發動機也絕非浪得虛名，

這是一台2004年上牌的3.0V6雅閣，也是國產初代雅閣，這代雅閣算是本田的標杆產品，現在在路上跑的七代雅閣數量絕對不少。先來說說這台車的整體車況，由於動力總成的落後與，3.0L+5AT的動力總成，高速油耗也要開到8L左右，市區更厲害，綜合油耗要達到13-15L，這台日系真的很不日系。但是想想動力，這樣的油耗也可以理解。

由於駕駛的當，基本上還保留著60-70%的原車漆，對於一台13年的老車來說，已經是十分不容易了。洗完車或者下雨之後，都會顯得十分精緻漂亮，或許是出於對老車的情感，這台七代雅閣的表現，在我看來要比現在的十代雅閣好上不少。畢竟老雅閣車重將近1.6噸，相比於一些德系中級車還要重上不少，安全配置方面，這台雅閣配備了側氣囊與前排雙氣囊，

後排無氣囊，也無ESP，要知道當時的雅閣要賣到31萬的高價。配置低到髮指！

本田引以為傲的VTEC自然吸氣發動機，現在已經被本田拋棄了，但是在當時絕對是狠角，動力強悍，而且高轉速聲音真的很優美，至少相比於同級車型來說，

本田VTEC爆發的聲音絕對會讓你腎上腺激素迸發。目前這台車更換過方向盤鎖，除了正常保養與更換易損件之外，沒有多餘的故障。綜合評價就是省心。

其實七代雅閣與十代雅閣的內飾風格沒有很大的差距，內飾設計上本田一貫是走心，但是用料一向是坑爹的。

雅閣的內飾用起來十分順心，無論是按鍵操作還是方向盤的設計都堪稱標杆，但是內飾質感太差，用料差，也是無可爭議的東西。七代雅閣的乘坐舒適性不錯。底盤給人的感覺軟綿綿，沒有老德系與美系那種扎實的感覺。形成了鮮明的對比。

目前怠速平順性很好，V6發動機的抖動要比L4的發動機好上不少。車主對於這台發動機也是簡單粗暴，百元左右的美孚力霸就可以搞定，也許這就是NA與T發動機最大的區別，自然吸氣發動機不挑油品，也不挑機油，而渦輪增壓發動機不僅挑機油，一些甚至挑油品。這點要給本田的老發動機點贊。粗茶淡飯，也能做的安穩。

運轉平順，發動機不抖動，一台51萬的雅閣發動機艙躍然眼前，本田的優勢就是如此，他給不了你多麼優秀的操控，也沒有很強的質感，但是他能給你其他廠家都沒有的可靠性。目前的發動機不燒機油，也不滲漏油。配合著本田獨特的平行軸5AT變速箱，除了輕微頓挫感之外，再無其他故障。

每每道來這台老雅閣，都讓車主得意，一台51萬公里的本田雅閣，或許還能再陪他走過下一個51萬公里。車主想的很美好，主要能審，他就會一直陪著雅閣，生活就是這麼簡單。

目前怠速平順性很好，V6發動機的抖動要比L4的發動機好上不少。車主對於這台發動機也是簡單粗暴，百元左右的美孚力霸就可以搞定，也許這就是NA與T發動機最大的區別，自然吸氣發動機不挑油品，也不挑機油，而渦輪增壓發動機不僅挑機油，一些甚至挑油品。這點要給本田的老發動機點贊。粗茶淡飯，也能做的安穩。

運轉平順，發動機不抖動，一台51萬的雅閣發動機艙躍然眼前，本田的優勢就是如此，他給不了你多麼優秀的操控，也沒有很強的質感，但是他能給你其他廠家都沒有的可靠性。目前的發動機不燒機油，也不滲漏油。配合著本田獨特的平行軸5AT變速箱，除了輕微頓挫感之外，再無其他故障。

每每道來這台老雅閣，都讓車主得意，一台51萬公里的本田雅閣，或許還能再陪他走過下一個51萬公里。車主想的很美好，主要能審，他就會一直陪著雅閣，生活就是這麼簡單。