試駕Acura MDX SPORT HYBRID

當我們還沉浸在Acura NSX在高科技時代塑造出超級性能的時候，

謳歌又把黑科技的觸角伸向了品牌旗艦SUV車型MDX SPORT HYBRID上，與NSX幾乎一樣的三電機混合動力系統，讓很多人對這輛SUV充滿遐想，當然也包括我。

Acura在推出NSX之後，已經把自己的品牌和“黑科技”這三個字緊緊聯繫在一起了。三個電機和一台排量並不大的汽油發動機組成的混合動力系統，

讓日本跑車在第一代NSX之後，再次有了一款能叫板全世界的產品。

這套充滿想像力的混動系統，再次出現在謳歌MDX SPORT HYBRID身上，與全新的家族化前臉設計一起，正式揭開面紗。國內首次試駕的地點，定址銀川。銀川這個新興的西部城市，

城市建設越來越好，同時在城市的周邊也擁有較為複雜的路況，對於一款SUV車型來說，選在這裡試駕，再好不過。

Acura的家族化路線

如果之前謳歌首款國產SUV車型CDX的五邊形前臉設計讓人一時無法接受，那麼到了MDX SPORT HYBRID上，這樣的設計經過設計師精雕細琢的改進後，

就變得和諧多了。五邊形的前進氣格柵看起來不那麼張揚了，與NSX造型接近的前大燈，也採用了全LED照明，謳歌為其命名JewelEye。細長的造型，讓整個MDX SPORT HYBRID的前臉看上去頗為精緻。

但在前臉之外，車身的其他部分，包括車尾的造型，都變得內斂起來，整個車身就那樣非常自然的過渡到車尾，

並沒有張揚的線條來凸顯個性。介紹這種造型最直接的方法，就是一張照片放在那裡，幾乎不需要用文字來介紹。整體很自然，讓任何人看到這款車，都會覺得它就應該是這個樣子。

與NSX同宗的混動系統

雖然我還沒有實際駕駛過NSX，

但對於它搭載的那套三電機混動系統，我卻非常認真的研究了一番。到了MDX SPORT HYBRID這裡就會發現，這兩款車採用的混動系統還是有比較大的差異，可以說是同宗同源。一台3.0L V6自然吸氣發動機負責驅動前輪，兩個相同的電機分別驅動兩個後輪，而變速箱內集成了第三個電機，帶來極致性能和靈敏反應。

而我對於兩款車在混動系統上有什麼區別的疑問，在試駕後的問答環節也得到了Acura北美和日本的設計師的回答： MDX SPORT HYBRID搭載的後輪電機輸出到後輪的扭矩，與NSX的後輪電機相比，唯一的不同就是齒比。NSX的電機實際輸出更高，因為兩款車的定位不同，整體車身品質也不同。MDX SPORT HYBRID搭載的混動系統更加適合要應對更多複雜路況的SUV車型。

3.0L V6發動機最高輸出261馬力，輸出扭矩最高296牛米，後輪兩個電機分別可以輸出37馬力和73牛米，集成在7擋雙離合變速器箱中的電機最高輸出48馬力，148牛米。這套動力系統對於一輛主要在城市路況行駛，偶爾通過複雜路面的全尺寸SUV來說，是非常合理的。0-100公里/小時加速時間7.6秒的帳面資料也絕對拿得出手，更何況它還有7.9升/百公里的綜合油耗。

這其實是一輛美國車

7座的佈局很實用，偶爾有需要的時候，可以多坐兩個人，雖然第三排絕對不會舒服。MDX SPORT HYBRID的座椅比較寬大，無論身材健壯或胖，坐上去都很舒服。中控的佈局依舊是本田習慣的雙液晶屏配置，上面負責顯示，下面負責操控。擋位元操作採用了按鍵形式，D擋的設計讓我誤以為那是車輛啟動按鍵，還在同行面前鬧了個小笑話，需要稍微適應一下。

Acura MDX SPORT HYBRID提供了4種駕駛模式，分別是Comfort舒適、Normal標準模式、Sport運動模式和Sport+超級運動模式。前半段的市區路段和國道路段，適合體驗車輛的性能表現。所以大部分時間，我都採用Sport和Sport+模式。

在運動模式下，發動機和電機都會同時為車輪提供動力，7擋雙離合變速箱也更願意將換擋時機推遲到4000轉以後。ADS全時自我調整減震系統也會變得更硬朗，路感更清晰，降低了對路面顛簸的過濾。

雖然沒有實際測試0-100公里/小時的加速表現，但從實際駕駛感受來看，MDX SPORT HYBRID的動力表現是很出色的。在Sport和Sport+模式下，油門幾乎隨踩隨有，而且回饋強烈。提速的感覺，會讓你忽略掉這是一輛7座全尺寸SUV。在過彎的時候，變得更加硬朗的懸架也可以提供充足的側向支撐。

到了後面的非鋪裝路面，回到Normal標準模式，懸架明顯變軟了，對顛簸的過濾更充足，同時也讓MDX SPORT HYBRID在砂石路面上走得有些起伏，油門的回應速度還在，但換擋時機也回到了2000轉左右。整體感覺更加舒服，輸出也更柔和。這個時候開MDX SPORT HYBRID，更像是開一輛純粹的美式SUV，寬大，舒適，有底氣，同時也保留了日系的精細。

謳歌把自家最優秀的混動科技安裝在MDX SPORT HYBRID上，也證明了他們對這樣一款旗艦SUV的重視。同時親身試駕下來，對這輛車在各方面的表現也更有信心。老款MDX SPORT HYBRID沒有搭載三電機混動系統，就已經表現得很出色，現在有了與NSX同宗的三電機混動系統加入，無論性能還是經濟性都有明顯的提升。

我一直都認為謳歌的產品很好，與任何日系品牌相比都不落下風，在美國市場的出色表現就是證明。而在中國市場想要獲得巨大的成功，首先就是要有好產品，顯然謳歌MDX SPORT HYBRID已經做好了準備。

而我對於兩款車在混動系統上有什麼區別的疑問，在試駕後的問答環節也得到了Acura北美和日本的設計師的回答： MDX SPORT HYBRID搭載的後輪電機輸出到後輪的扭矩，與NSX的後輪電機相比，唯一的不同就是齒比。NSX的電機實際輸出更高，因為兩款車的定位不同，整體車身品質也不同。MDX SPORT HYBRID搭載的混動系統更加適合要應對更多複雜路況的SUV車型。

3.0L V6發動機最高輸出261馬力，輸出扭矩最高296牛米，後輪兩個電機分別可以輸出37馬力和73牛米，集成在7擋雙離合變速器箱中的電機最高輸出48馬力，148牛米。這套動力系統對於一輛主要在城市路況行駛，偶爾通過複雜路面的全尺寸SUV來說，是非常合理的。0-100公里/小時加速時間7.6秒的帳面資料也絕對拿得出手，更何況它還有7.9升/百公里的綜合油耗。

這其實是一輛美國車

7座的佈局很實用，偶爾有需要的時候，可以多坐兩個人，雖然第三排絕對不會舒服。MDX SPORT HYBRID的座椅比較寬大，無論身材健壯或胖，坐上去都很舒服。中控的佈局依舊是本田習慣的雙液晶屏配置，上面負責顯示，下面負責操控。擋位元操作採用了按鍵形式，D擋的設計讓我誤以為那是車輛啟動按鍵，還在同行面前鬧了個小笑話，需要稍微適應一下。

Acura MDX SPORT HYBRID提供了4種駕駛模式，分別是Comfort舒適、Normal標準模式、Sport運動模式和Sport+超級運動模式。前半段的市區路段和國道路段，適合體驗車輛的性能表現。所以大部分時間，我都採用Sport和Sport+模式。

在運動模式下，發動機和電機都會同時為車輪提供動力，7擋雙離合變速箱也更願意將換擋時機推遲到4000轉以後。ADS全時自我調整減震系統也會變得更硬朗，路感更清晰，降低了對路面顛簸的過濾。

雖然沒有實際測試0-100公里/小時的加速表現，但從實際駕駛感受來看，MDX SPORT HYBRID的動力表現是很出色的。在Sport和Sport+模式下，油門幾乎隨踩隨有，而且回饋強烈。提速的感覺，會讓你忽略掉這是一輛7座全尺寸SUV。在過彎的時候，變得更加硬朗的懸架也可以提供充足的側向支撐。

到了後面的非鋪裝路面，回到Normal標準模式，懸架明顯變軟了，對顛簸的過濾更充足，同時也讓MDX SPORT HYBRID在砂石路面上走得有些起伏，油門的回應速度還在，但換擋時機也回到了2000轉左右。整體感覺更加舒服，輸出也更柔和。這個時候開MDX SPORT HYBRID，更像是開一輛純粹的美式SUV，寬大，舒適，有底氣，同時也保留了日系的精細。

謳歌把自家最優秀的混動科技安裝在MDX SPORT HYBRID上，也證明了他們對這樣一款旗艦SUV的重視。同時親身試駕下來，對這輛車在各方面的表現也更有信心。老款MDX SPORT HYBRID沒有搭載三電機混動系統，就已經表現得很出色，現在有了與NSX同宗的三電機混動系統加入，無論性能還是經濟性都有明顯的提升。

我一直都認為謳歌的產品很好，與任何日系品牌相比都不落下風，在美國市場的出色表現就是證明。而在中國市場想要獲得巨大的成功，首先就是要有好產品，顯然謳歌MDX SPORT HYBRID已經做好了準備。