關注、留言、點贊、按兩下666，望江BRIXTON復古車
作者：趙斌
攝影：佳文
最近看了幾篇望江BRIXTON靜態評測，基本都是一些官方資料的Ctrl+C配合Ctrl+V，好像也沒什麼“乾貨”。其實也能理解大新車就拿去試駕，擱誰也捨不得。
But《勁動力摩托》就很幸運，廠家直接發來了一輛新車，讓我深度體驗，到底望江BRIXTON好不好？後面我們慢慢聊。
細節做工很精細，拋去以往對國產車的看法。
也不知道最近全世界是什麼路數，
通過細心觀察發現，這款車在全車線路上做得非常用心，走線規矩又牢固，能隱藏起來的絕對不會裸☆禁☆露在外，做工很難挑出毛病。
龜背形式的輪胎和180毫米的離地間隙，使它在通過一些非鋪裝路面時更加得心應手。
不計成本、用料扎實，反而有點“畫蛇添足”多此一舉。
帶有LED日間行車燈的大燈和LED的轉向燈，充斥著復古的味道還很好地融入了現代化。
LED形式的尾燈和鹵素大燈的搭配，讓斌子有些彆扭，前後呼應做得還不夠到位，至少我希望尾燈是傳統鹵素形式的，雖然LED是現在的主流產品，亮度、壽命和成本都高於鹵素燈泡，但有時候傳統的東西不能丟。
指針和液晶顯示幕共存的亞光黑色圓形單儀錶，資訊讀取簡單，在陽光直曬的情況下空擋指示燈有點看不清，主要原因是因為字體略小。
車把左側配有USB介面，方便為隨身電子設備充電，這說明廠家很清楚它的用戶群體，
動力足、油耗低、這不是在吹牛B。
望江BRIXTON搭載了150毫升電噴油冷TSR單缸發動機，更低的油耗和微乎其微的震動，讓我一度忘記它是一台單缸發動機，隨著轉速的攀升，它始終會保持一個線性的動力輸出，直到拉到每分鐘10000轉斷油的時候動力都不會令人失望（雖然表顯是16000轉到頭）。
鍍鉻排氣管在造型上沒有什麼特別之處，除了有點“晃眼”也沒什麼可以過多介紹的，而排氣管的前段用防火布包裹，不僅對駕駛員來說更安全，也更有復古味兒。最值得一說的就是它的排氣聲浪，沒有單缸發動機那種“突突突”的噪音，而是很溫和的“嬌喘”，如果你頭盔隔音夠好的話，那和騎一輛電動車沒什麼區別。
操控、制動、舒適性，如果滿分是100分的話，我願意給出90分。
先說說制動吧，望江BRIXTON採用CBS聯動制動，配合單向雙活塞卡鉗，制動效果很好，在不完全捏下離合器的情況下，大力制動也沒有出現抱死的情況，它會把主要制動力分配到前輪，這和我們這種“大神級”的操作手法是一致的。
在捏下離合器以後，踩下後制動器，後輪才會抱死，所以說偶爾裝個13，甩個尾也是沒有問題的。
此處插播一段話，望江BRIXTON使用了鋼絲輻條輪輞，不只是復古味道更濃郁，最牛的是它竟然是真空胎，鋼絲輻條輪輞配真空胎這好像只在超級貴的摩托車上才會出現吧！比如寶馬R 1200GS ADV或者是KTM 1290 SUPER ADV再或者是杜卡迪是MTS 1200 Enduro，真心沒想到望江BRIXTON竟然會採用真空胎這種高成本的東西，這要不是加分項，各位看官就有點太難“伺候”了。就怕鍵盤黨一留言就是：“我的什麼什麼車也是真空胎，才幾千塊錢”，大哥們看好了，你們的車是不是鋼絲輻條輪輞再敲鍵盤，好嗎？
復古車幾乎都會用的“毛毛蟲”車座，在舒適性上還是不錯的，像我這樣的大屁股胖子都可以很平坦地坐在上面，比我瘦的就別BB了。要是選擇帶人也沒問題，臀部前移，後座的妹子都不用摟你的腰就可以很舒服地坐在上面了，但是斌子不建議這樣，因為“沒意思”！你懂的。
操控輕盈，正新牌的龜背胎抓地力也不錯，如果你追求所謂的“滿胎”的話，可以很輕鬆就辦到。
發動機平順地輸出著每一次油門給出的命令，促使你在熟悉它之後，彎道可以越來越快。
這裡並不宣導激烈駕駛復古車型，所以想挑戰極限者，請三思！
不屬於性能型的前減震器就不多介紹了，唯一值得一說的也就是防塵套了，點睛之筆，提升了整車的復古味道。
僅代表個人觀點的吐槽。
據說望江BRIXTON的售價會在1萬元出頭的樣子，想想150毫升排氣量的發動機和精細的車輛做工還有美得一塌糊塗的外觀，我覺得1萬多元的價格能接受，但是咱能不能別配一個幾千塊錢摩托車都很少用的車把鎖？確實影響了我對它的整體好感。
還有車把套，不只我一人說，編輯部鐵鍬老師也說，在騎行過程中容易出現打滑的現象，罪魁禍首就是把套的花紋方向，雖然很好看，但是存在一定的安全隱患，建議購買後進行更換，騎行時一定佩戴騎行手套，防止出現打滑現象。
望江BRIXTON的槽點實在不多，總體來說是一款值得擁有的車型，推薦人群：摩托新手、愛裝X人士、身材瘦小人士、女士。
望江BRIXTON搭載了150毫升電噴油冷TSR單缸發動機，更低的油耗和微乎其微的震動，讓我一度忘記它是一台單缸發動機，隨著轉速的攀升，它始終會保持一個線性的動力輸出，直到拉到每分鐘10000轉斷油的時候動力都不會令人失望（雖然表顯是16000轉到頭）。
鍍鉻排氣管在造型上沒有什麼特別之處，除了有點“晃眼”也沒什麼可以過多介紹的，而排氣管的前段用防火布包裹，不僅對駕駛員來說更安全，也更有復古味兒。最值得一說的就是它的排氣聲浪，沒有單缸發動機那種“突突突”的噪音，而是很溫和的“嬌喘”，如果你頭盔隔音夠好的話，那和騎一輛電動車沒什麼區別。
操控、制動、舒適性，如果滿分是100分的話，我願意給出90分。
先說說制動吧，望江BRIXTON採用CBS聯動制動，配合單向雙活塞卡鉗，制動效果很好，在不完全捏下離合器的情況下，大力制動也沒有出現抱死的情況，它會把主要制動力分配到前輪，這和我們這種“大神級”的操作手法是一致的。
在捏下離合器以後，踩下後制動器，後輪才會抱死，所以說偶爾裝個13，甩個尾也是沒有問題的。
此處插播一段話，望江BRIXTON使用了鋼絲輻條輪輞，不只是復古味道更濃郁，最牛的是它竟然是真空胎，鋼絲輻條輪輞配真空胎這好像只在超級貴的摩托車上才會出現吧！比如寶馬R 1200GS ADV或者是KTM 1290 SUPER ADV再或者是杜卡迪是MTS 1200 Enduro，真心沒想到望江BRIXTON竟然會採用真空胎這種高成本的東西，這要不是加分項，各位看官就有點太難“伺候”了。就怕鍵盤黨一留言就是：“我的什麼什麼車也是真空胎，才幾千塊錢”，大哥們看好了，你們的車是不是鋼絲輻條輪輞再敲鍵盤，好嗎？
復古車幾乎都會用的“毛毛蟲”車座，在舒適性上還是不錯的，像我這樣的大屁股胖子都可以很平坦地坐在上面，比我瘦的就別BB了。要是選擇帶人也沒問題，臀部前移，後座的妹子都不用摟你的腰就可以很舒服地坐在上面了，但是斌子不建議這樣，因為“沒意思”！你懂的。
操控輕盈，正新牌的龜背胎抓地力也不錯，如果你追求所謂的“滿胎”的話，可以很輕鬆就辦到。
發動機平順地輸出著每一次油門給出的命令，促使你在熟悉它之後，彎道可以越來越快。
這裡並不宣導激烈駕駛復古車型，所以想挑戰極限者，請三思！
不屬於性能型的前減震器就不多介紹了，唯一值得一說的也就是防塵套了，點睛之筆，提升了整車的復古味道。
僅代表個人觀點的吐槽。
據說望江BRIXTON的售價會在1萬元出頭的樣子，想想150毫升排氣量的發動機和精細的車輛做工還有美得一塌糊塗的外觀，我覺得1萬多元的價格能接受，但是咱能不能別配一個幾千塊錢摩托車都很少用的車把鎖？確實影響了我對它的整體好感。
還有車把套，不只我一人說，編輯部鐵鍬老師也說，在騎行過程中容易出現打滑的現象，罪魁禍首就是把套的花紋方向，雖然很好看，但是存在一定的安全隱患，建議購買後進行更換，騎行時一定佩戴騎行手套，防止出現打滑現象。
望江BRIXTON的槽點實在不多，總體來說是一款值得擁有的車型，推薦人群：摩托新手、愛裝X人士、身材瘦小人士、女士。