寶駿510五月銷量再發神威，高性價比模式或成汽車界的小米？
在國人普遍喜歡大空間的國內車市，一輛小型SUV月銷量能去到24000+，這絕對是一件很不容易的事情，但就在剛剛過去的5月份，寶駿510做到了這一點，銷量達到24108輛，如無意外，將在自主SUV銷量排行榜中取代傳祺GS4獲得第二位置。
寶駿510
在小型SUV領域，寶駿510從來就不缺強悍的對手，先不說哈弗H2/H2s這款曾經的銷量冠軍，和奇瑞瑞虎3/3X、長安CS35/CS15、瑞風S3/S2這些狠角色，就是名爵ZS和東南DX3這些後起之秀，每一款也都不是善茬。
SUV銷量排名
比如說哈弗H2，打著做精品小型SUV的旗號，為了冠軍位置甚至將兄弟H2s的銷量也移植到自己身上，銷量在2月份一度高達25059輛，但又有什麼卵用呢？售價高得一逼，消費者就算有錢，哪也要覺得你值這個錢才會掏不是？
哈弗H2
更何況有些消費者差的其實不是精品車，差的是買精品車的錢。
或許寶駿510正是洞悉了這一點，三款車型最高定價僅6.98萬，而且該有的配置一點不吝嗇，什麼ESP車身穩定控制、天窗、胎壓監測……等等一股腦的往車上裝，誠意比哈弗H2多了不是一星半點，一上市便將哈弗H2的銷量拉了下來，實為最佳明證。
寶駿510
好吧，大家都知道寶駿510很屌，玩的就是高性價比這張牌，為何卻很少有車企跟著玩呢？
這種情況其實可以和手機行業當初的小米極其相似，當小米開始以高性價比出道的時候，不少傳統的手機品牌認為這種模式走不遠，因為高性價比根本不賺錢，但結果卻是小米手機迅速走量形成規模優勢，
寶駿510中控
寶駿510現在的模式和小米曾經走過的路極其相似，先通過高性價比圈粉，打出品牌知名度，壓制對手的上升空間，然後通過規模優勢和後期改款獲得利潤。而傳統車企思維上總想著我造這個車投入了這麼多，
寶駿510
所以呢，廠家如果想要銷量或打出品牌知名度，一開始就要捨得讓利，別想著一下子把研發的錢賺回來。應該先把車價定得低一點，配置整得高一些，這樣銷量上去了品牌名聲出來了，用戶高興，後面賺錢就是自然而然的事。
話說，寶駿510這種打法像小米嗎？大家對此又是怎麼看的呢？歡迎下方留言參與討論，謝謝捧場！
用戶高興，後面賺錢就是自然而然的事。話說，寶駿510這種打法像小米嗎？大家對此又是怎麼看的呢？歡迎下方留言參與討論，謝謝捧場！