這車售價、配置不輸奧德賽，為什麼它會是商務人士的首選？
說到MPV車型最深入人心的莫過於別克GL8，別克GL8從1999年引入國內市場在商務接待上甚至比奧迪A6L和寶馬5系這類豪華品牌轎車更受歡迎，它長期佔領著商務領域，更是同級別MPV的標杆。
但隨著市場的發展以及人們消費觀念的轉變，像奧德賽、艾力紳以及自主MPV的主力追上。GL8面臨更大的市場壓力。於是，就有了全新GL8商旅車，22.99-26.99萬的售價幾乎讓GL8覆蓋了20-45萬的所有MPV價格區間。那麼全新GL8商旅車怎樣呢？
有幸的是在3月16日，小編應邀來到“上有天堂，下有蘇杭”的蘇州對全新GL8商旅車做了一次試乘試駕體驗！
家用、商務兩不誤外表剛柔並濟
以前的MPV最早被開發出來的主要用途就是服務于商務人士，畢竟在獨生子女年代，很少家庭會需求7座甚至更大的車型。所以，MPV車型的外觀顯得特別冷淡，線條剛硬，從外觀到內飾理所當然一副性冷淡的風格，因為只有這樣才能符合一輛商務車的市場需求。
不過，現在情況已經發生了翻天覆地的變化，
GL8商旅車在車身造型上和老款基本保持一致，但是外觀上採用了全新的家族設計，飛翼式的前臉格柵取代了老款的直瀑式設計，
選擇MPV的第一原則空間還是空間
7個座的MPV，空間似乎不用太多說明，但是廠家公佈的車輛的長寬高僅僅是你衡量車輛空間大小的第一步，對於家庭需求來說，車型的內部空間設計和分區才是真正考驗實用性的分水嶺！
內飾方面GL8商旅車和老款基本上保持一致還是那熟悉的味道，雙色材質皮質縫線的環抱式設計賦予其優秀的質感穩重有安全感。改動比較大的地方在配置方面，新增了USB藉口、後視鏡折疊、更新了全新的多媒體系統並且支援Carplay。
空間佈局依舊是2+2+3座椅，只是第三排座椅由4/6分割放倒改為了整體式放倒，這可限制了靈活的後備箱空間組合，作為彌補，第三排中間座位升級至三點式安全帶。
發動機升級節能、動力無壓力
新的GL8商旅車用上了邁銳寶的那台新的2.5L直噴發動機，還帶自動啟停功能，變速箱也與全新GL8同款。從帳面上看，新發動機比老款高了10kW（13hp）、13Nm，而官方0-100km/h加速時間比先前快了1.3秒，具體數字是11.8秒。
在日常市區的走走停停、30-70km/h中段加速的表現上，GL8商旅車的這套新動力確實讓我感覺毫無壓力，甚至可以說得上是輕快。
從上海到蘇州，我們需要在高速上不斷在車流中超車、穿梭。而這台新的2.5L發動機和6AT配合得非常棒，升降擋都柔和得難以察覺，超車時需要的動力也來得恰到好處。最重要的是，對於一台7人車來說，你在發動機噪音不驚擾到乘客的時候，就能完成絕大多數情況下的超車需求。
當然，GL8商旅車的動力不能跟用上2.0T的全新GL8比，全新GL8那260馬力、350Nm的動力真的是強到過剩了。坐在後排的你肯定不希望司機用到它100%的動力。而GL8商旅車的動力哲學則是拿捏得恰到好處，既比老款起步、超車更輕快，又達到了更高的燃油經濟性。
說到省油，除了新發動機，從液壓助力改成電動助力、低阻力的驅動軸軸承，以及自動啟停，都給GL8商旅車的節能水準加了分。官方表示新車比老款GL8油耗降低了18%，不管這個數字實際能達到多少，我們確實看到，上汽通用別克有在細節上努力將GL8商旅車貼合家庭化的需求。
作為商旅車，GL8的內在升級實在是超值的。說真的，相信絕大多數人最開始都會認為，這就是一台老車，改個名，減點配置降價繼續賣。然而除了動力總成的更新外，GL8商旅車的前懸掛還用上了全新GL8的同款三通道隔振結構。正如上汽通用別克MPV高級經理黎軍所說：“我們是加量不加價”。
全新的GL8商旅車採用全新家族外觀設計、換上了全新動力、優化內部配置，真正從實用實惠出發打造這台性價比超高的商務MPV，二十萬出頭的最低售價拉低了合資品牌商務MPV的入門門檻，並繼承了老款GL8的優秀口碑和產品力，讓其基本上成為了該級別商務MPV的首選，至此，別克GL8覆蓋了20-45萬的所有MPV價格區間，真是“走自己的路，讓別人無路可走”。
還帶自動啟停功能，變速箱也與全新GL8同款。從帳面上看，新發動機比老款高了10kW（13hp）、13Nm，而官方0-100km/h加速時間比先前快了1.3秒，具體數字是11.8秒。在日常市區的走走停停、30-70km/h中段加速的表現上，GL8商旅車的這套新動力確實讓我感覺毫無壓力，甚至可以說得上是輕快。
從上海到蘇州，我們需要在高速上不斷在車流中超車、穿梭。而這台新的2.5L發動機和6AT配合得非常棒，升降擋都柔和得難以察覺，超車時需要的動力也來得恰到好處。最重要的是，對於一台7人車來說，你在發動機噪音不驚擾到乘客的時候，就能完成絕大多數情況下的超車需求。
當然，GL8商旅車的動力不能跟用上2.0T的全新GL8比，全新GL8那260馬力、350Nm的動力真的是強到過剩了。坐在後排的你肯定不希望司機用到它100%的動力。而GL8商旅車的動力哲學則是拿捏得恰到好處，既比老款起步、超車更輕快，又達到了更高的燃油經濟性。
說到省油，除了新發動機，從液壓助力改成電動助力、低阻力的驅動軸軸承，以及自動啟停，都給GL8商旅車的節能水準加了分。官方表示新車比老款GL8油耗降低了18%，不管這個數字實際能達到多少，我們確實看到，上汽通用別克有在細節上努力將GL8商旅車貼合家庭化的需求。
作為商旅車，GL8的內在升級實在是超值的。說真的，相信絕大多數人最開始都會認為，這就是一台老車，改個名，減點配置降價繼續賣。然而除了動力總成的更新外，GL8商旅車的前懸掛還用上了全新GL8的同款三通道隔振結構。正如上汽通用別克MPV高級經理黎軍所說：“我們是加量不加價”。
全新的GL8商旅車採用全新家族外觀設計、換上了全新動力、優化內部配置，真正從實用實惠出發打造這台性價比超高的商務MPV，二十萬出頭的最低售價拉低了合資品牌商務MPV的入門門檻，並繼承了老款GL8的優秀口碑和產品力，讓其基本上成為了該級別商務MPV的首選，至此，別克GL8覆蓋了20-45萬的所有MPV價格區間，真是“走自己的路，讓別人無路可走”。