瓜子二手車傭金翻倍意味著什麼？資本退燒 行業模式還有戲嗎？
投中網（https://www.chinaventure.com.cn） 編者按：有知情人士表示，瓜子二手車將在本月20日公佈新一輪融資情況。
“個人直接賣給個人，沒有中間商賺差價”似乎正在讓瓜子二手車陷入信任危機。
今年5月，瓜子二手車將仲介服務費從3%上調至4%，
由於二手車市場客單價較高， 25%的傭金漲幅可能令消費者一單就增加數千元，因此，瓜子二手車此舉引來用戶反彈，有人吐槽“‘沒有中間商賺差價’淪為空話”。
但對於瓜子二手車而言，提高傭金也許是無奈之舉，有熟悉二手車市場的交易人士對無冕財經（ID：wumiancaijing）表示，
在經過一輪資本追捧、瘋狂投錢打廣告之後，目前大部分二手車電商平臺仍處於虧損狀態，伴隨資料造假、銷售事故車等傳聞，二手車電商的未來令人擔憂。
冷卻的二手車電商市場
自2011年以來，新車市場增速逐步放緩，
按此增速，二手車市場將達到萬億量級。“各路資本頻繁進入這一市場，但到目前為止，能賺錢的寥寥無幾。”前述交易人士表示，自2014年二手車電商成為資本關注焦點以來，火熱的場景持續了三年，
無冕財經梳理發現，在最為火爆的2015年，多家二手車電商企業完成了B-D輪的億元級以上額度的融資。其中，百度參投了優信二手車的C輪，騰訊領投了人人車的C輪，而阿裡系創業者所主導的車貓網，則成為了阿裡汽車的戰略合作方。不僅如此，借著這股強勁風頭，在依附于二手車電商的上下游產業鏈上，為二手車做估價、檢測等的協力廠商服務商也備受資本追捧。
二手車電商融資主要集中在2014年和2015年，圖為主要企業的融資情況。
但隨著2015年底資本寒冬的侵襲，市場逐漸歸於平靜。在大浪淘沙之後，剩下的優質平臺卻又不斷陷入刷單、資料造假、銷售事故車、融資摻假、合併等傳聞。
2016年，中央電視臺的315晚會曝光車易拍、瓜子二手車虛假宣傳，
廣告戰也沒錢打了
但實際上，儘管二手車電商經歷了從熱到冷的過山車式發展，傳統二手車市場仍然一直佔據著主導地位。據公開資料顯示，2016年全國二手車千萬輛交易量中，二手車電商份額僅為10%左右。
“二手車商品市場的定價權一直掌握在需求端。對於消費者來說，相比於線下，電商存在更大的風險。車是大件重資產，而每一輛二手車又呈現著‘一車一況’的現狀，要想打破消費者的疑慮，絕不容易。”武漢一位元從事二手車交易的中間商告訴無冕財經，購買二手車涉及資訊匹配和售後服務等方面問題，車況、車齡以及是否出現過事故或大故障，這些需要專業判斷，一般消費者對此缺乏專業知識，往往需要借助二手車商來實現交易。
為了能消除消費者的顧慮，眾多二手車電商被迫打起廣告戰。
資料顯示，2015年二手車電商廣告費超過了8億元，2016年這個數字更是高達10億元。2015年7月，優信二手車以3000萬元的價格拍下《中國好聲音》第四季冠軍宣佈前60秒的廣告，後又以1.8億元買下了《跑男3》的網路獨播權冠名；11月，黃渤代言的人人車廣告佔據了大街小巷，代言費達5000萬元；同一年，瓜子二手車的廣告採取了海量投放模式，從公交站牌到電梯，從視頻網站到電視媒體，呈現病毒式傳播之態。
除此之外，因二手車電商本就屬於資本密集型產業，前期的線下管道建設、檢測人員培訓等各個環節也需要巨大的資本投入，瘋狂的廣告戰背後實際上是不斷湧入的熱錢做為支撐。
“一旦熱錢抽離，這種非正常的競爭狀態便無以為繼。”上述中間商表示，廣告投放減少，就會導致平臺用戶迅速減少，進一步影響服務平臺主營業務收入。
瓜子二手車的百度指數在5月曾出現一波急速下跌。
據金融之家今年5月發佈的報導稱，作為行業龍頭的瓜子二手車此前A輪融資金額已經在過去的廣告投放中消耗殆盡，於是今年三月末至今，其廣告投入明顯緊縮。緊隨其後，瓜子二手車平臺4月份銷量斷崖式下滑，9成城市銷售量環比下跌。
C2C模式變味
持續盈利能力是阻礙二手車電商發展的另一難題。
目前，在國內二手車電商個人賣車領域中，主要有個人賣給個人的直賣模式，以及全國車商互聯網競拍的拍賣模式。直賣模式是直接對接個人賣車車主和買車消費者，拍賣模式則是通過互聯網平臺全國競價拍賣、價高者得的方式，説明車主高效賣車，幫助二手車商便捷提車。
二手車電商市場主要企業近年發展情況，大部分都在發展金融。
“諸如人人和瓜子這些直賣模式的平臺並沒有實際資產，僅僅只是對接需求。但在實際交易過程中，因為行業對二手車的衡量標準不統一，能夠掛在平臺上公開信息的二手車並不多，這也直接導致服務費來源受限。”上述人士解釋稱，為了維持盈利，平臺會將一些不符合安全標準的二手車轉給中間車商，C2C模式本質上已經變了味，誰也分不出個人通過平臺賣給的是個人還是車商。
根據瓜子二手車公佈的消息，其歷史單月最高成交量達3萬輛。若按每月都達3萬輛、3%仲介費計算，一輛成交額為5萬元的車能收取1500元的仲介費，1年的收入僅5.4億元，與動則高達上十億的廣告費用相比顯得捉襟見肘。
即使按上調以後的4%計算收入，5.4億元變成7.2億元，但仍然不夠抵消廣告投放費用，而這還沒有算上門檢測和線下門店運營的費用。
對照全球二手車市場最大的美國來看，這種模式的前景也同樣令人擔憂。
號稱C2C模式鼻祖的美國二手車交易平臺Beepi不久前宣佈倒閉。Beepi曾是二手車行業中的明星，創業不到三年融資總額已超過1.5億美元，估值最高達到20億美元，獲得30多家知名機構的投資。但在過去兩年，Beepi的估值從20億美元跌至5億美元，其服務費高達9%卻仍無法填補高額的獲客、服務、運營等成本。
而以優信和天天拍車為代表的拍賣模式盈利情況尚不明朗，但相比瓜子二手車，上述人士稱，在該種模式下，個人車主不需要分別與多個不同買家多點聯繫比價，車源上線後資訊將發送給全國的經銷商，個人車主將以市場拍賣的最高價將車輛售出。
伴隨著全國多省市二手車限遷政策的解禁落地，二手車交易的重心已經逐漸從一、二線城市向三、四線城市延伸。未來三、四線城市的交易潛能也將逐步釋放。按照行業統計，限遷解禁以來，3月份全國二手車交易量大幅回升，同比增長21.59%。
有知情人士表示，借著這股政策的東風，瓜子二手車將在本月20日公佈新一輪融資情況，這或許是另一個新故事的開始。
對於消費者來說，相比於線下，電商存在更大的風險。車是大件重資產，而每一輛二手車又呈現著‘一車一況’的現狀，要想打破消費者的疑慮，絕不容易。”武漢一位元從事二手車交易的中間商告訴無冕財經，購買二手車涉及資訊匹配和售後服務等方面問題，車況、車齡以及是否出現過事故或大故障，這些需要專業判斷，一般消費者對此缺乏專業知識，往往需要借助二手車商來實現交易。為了能消除消費者的顧慮，眾多二手車電商被迫打起廣告戰。
資料顯示，2015年二手車電商廣告費超過了8億元，2016年這個數字更是高達10億元。2015年7月，優信二手車以3000萬元的價格拍下《中國好聲音》第四季冠軍宣佈前60秒的廣告，後又以1.8億元買下了《跑男3》的網路獨播權冠名；11月，黃渤代言的人人車廣告佔據了大街小巷，代言費達5000萬元；同一年，瓜子二手車的廣告採取了海量投放模式，從公交站牌到電梯，從視頻網站到電視媒體，呈現病毒式傳播之態。
除此之外，因二手車電商本就屬於資本密集型產業，前期的線下管道建設、檢測人員培訓等各個環節也需要巨大的資本投入，瘋狂的廣告戰背後實際上是不斷湧入的熱錢做為支撐。
“一旦熱錢抽離，這種非正常的競爭狀態便無以為繼。”上述中間商表示，廣告投放減少，就會導致平臺用戶迅速減少，進一步影響服務平臺主營業務收入。
瓜子二手車的百度指數在5月曾出現一波急速下跌。
據金融之家今年5月發佈的報導稱，作為行業龍頭的瓜子二手車此前A輪融資金額已經在過去的廣告投放中消耗殆盡，於是今年三月末至今，其廣告投入明顯緊縮。緊隨其後，瓜子二手車平臺4月份銷量斷崖式下滑，9成城市銷售量環比下跌。
C2C模式變味
持續盈利能力是阻礙二手車電商發展的另一難題。
目前，在國內二手車電商個人賣車領域中，主要有個人賣給個人的直賣模式，以及全國車商互聯網競拍的拍賣模式。直賣模式是直接對接個人賣車車主和買車消費者，拍賣模式則是通過互聯網平臺全國競價拍賣、價高者得的方式，説明車主高效賣車，幫助二手車商便捷提車。
二手車電商市場主要企業近年發展情況，大部分都在發展金融。
“諸如人人和瓜子這些直賣模式的平臺並沒有實際資產，僅僅只是對接需求。但在實際交易過程中，因為行業對二手車的衡量標準不統一，能夠掛在平臺上公開信息的二手車並不多，這也直接導致服務費來源受限。”上述人士解釋稱，為了維持盈利，平臺會將一些不符合安全標準的二手車轉給中間車商，C2C模式本質上已經變了味，誰也分不出個人通過平臺賣給的是個人還是車商。
根據瓜子二手車公佈的消息，其歷史單月最高成交量達3萬輛。若按每月都達3萬輛、3%仲介費計算，一輛成交額為5萬元的車能收取1500元的仲介費，1年的收入僅5.4億元，與動則高達上十億的廣告費用相比顯得捉襟見肘。
即使按上調以後的4%計算收入，5.4億元變成7.2億元，但仍然不夠抵消廣告投放費用，而這還沒有算上門檢測和線下門店運營的費用。
對照全球二手車市場最大的美國來看，這種模式的前景也同樣令人擔憂。
號稱C2C模式鼻祖的美國二手車交易平臺Beepi不久前宣佈倒閉。Beepi曾是二手車行業中的明星，創業不到三年融資總額已超過1.5億美元，估值最高達到20億美元，獲得30多家知名機構的投資。但在過去兩年，Beepi的估值從20億美元跌至5億美元，其服務費高達9%卻仍無法填補高額的獲客、服務、運營等成本。
而以優信和天天拍車為代表的拍賣模式盈利情況尚不明朗，但相比瓜子二手車，上述人士稱，在該種模式下，個人車主不需要分別與多個不同買家多點聯繫比價，車源上線後資訊將發送給全國的經銷商，個人車主將以市場拍賣的最高價將車輛售出。
伴隨著全國多省市二手車限遷政策的解禁落地，二手車交易的重心已經逐漸從一、二線城市向三、四線城市延伸。未來三、四線城市的交易潛能也將逐步釋放。按照行業統計，限遷解禁以來，3月份全國二手車交易量大幅回升，同比增長21.59%。
有知情人士表示，借著這股政策的東風，瓜子二手車將在本月20日公佈新一輪融資情況，這或許是另一個新故事的開始。