嘿！科技｜3D列印技術，能與百年前的流水線生產相提並論嗎？
偉大發明所能帶來的影響，在當時那個年代都是難以預測的，
3D列印技術，是指通過連續的實體層疊加，逐層增加材料來生成三維實體的技術，與傳統的去除材料加工技術不同，
作為一種綜合性應用技術，3D列印結合了數位建模技術、精密機械、機電控制技術、資訊技術、材料科學與化學等諸多方面的先進技術知識，具有很高的科技含量。
3D列印技術，主要是指增材成型技術；從工藝上來講，3D列印技術突破了傳統成型方法，
3D列印按照產出材料不同會有一些分類。對於汽車製造來說，
對於產出零件為金屬材質的，原材料多採用金屬粉末或金屬絲。基本原理都是通過“熱源”熔化金屬，在經過冷卻凝固得到新形態的物體。這類3D列印按照熱源的不同進行分類，通常的熱源有-電子束、高能量雷射光束、熱敏打印頭。
分類為電子束自由成形製造（EBF）、粉末層噴頭3D列印（PP）、選擇性鐳射燒結（SLS）、選擇性熱燒結（SHS）、選擇性鐳射熔化成型（SLM）、直接金屬鐳射燒結（DMLS）。
產出零件為塑膠材質的，原材料大多採用絲狀，經過熱熔噴頭噴出，熱熔噴頭沿一定軌跡運動，從而製造出各種形狀的零件。
相比鑄造金屬，3D列印出來的零部件重量變輕，成本降低。更輕量的車身意味著更優的燃油經濟性表現，更低廉的製造成本對應著更實惠的購車價格。
目前汽車零件生產，很大一部分成本都用來製造模具，尤其是一些個性改裝件和一些小眾零件，為它們製造模具更是一件讓車廠頭疼的事兒。3D列印完全不需要考慮模具的問題，降低了產品開發費用。
當然除了優勢之外，還有一些問題有待解決......
雖然3D列印是直接立體成型，結構越複雜越有優勢，比如列印個鏤空工藝品什麼的。這一特點用在汽車上面自然也有用武之地，但是需要注意的是，汽車上的複雜結構不是工藝品，更多的是要考慮強度和耐久性。
比如變速箱中的滑閥箱和行星齒輪，雖然3D列印都能照葫蘆畫瓢把這些東西照樣子做出來，但是強度和耐久度都很難保證。
除此之外汽車上面很多部件對於強度要求極高，還是只能依賴傳統工藝製造。我們以轉向節為例， 轉向節利用襯套及螺栓與車身相連，通過法蘭盤的制動器安裝孔進行定位。在計算強度過程中需要考慮到車輛的震動，4G重力加速度，和兩個螺栓安裝孔中心的支反力等，這是無法用3D列印來完成的。至於那些造型複雜，但是對受力要求不高的部件，比如進氣歧管等等，就可以嘗試3D列印了。
3D列印畢竟是材料融化後一層層的堆積上去的，噴嘴的精度決定了它的表面不可能做到光滑。列印完成之後，還需要通過打磨機床，對零件進行打磨處理。所以說，要想直接用3D列印做大尺寸零件，那表面粗糙度不是能忍受的。
2015年，第一輛能夠上路的3D列印汽車-Strati被“列印”出來，製造過程從頭到尾只花費了44小時，它的車身覆蓋件、引擎蓋、底盤燈部件，均是由3D印表機列印出來的。
這輛由美國亞利桑那州的local Motors公司創造的3D列印汽車，是一輛雙門雙座敞篷小車，名為Strati。它是一款電動車，後輪驅動。根據官方消息，它的最高速度為80Km/h，搭載了6.1kWh電池，續航里程大約為100Km。
這樣的參數對於日常使用來說都成問題。同時該車毫無儲物空間，簡直就是一個只能滿足短途代步的四輪機器。
同樣是2015年，在三藩市舉行的O’ReillySolid會議上，DivergentMicrofactories(DM)公司推出一輛基於3D列印部件的超級跑車。
這輛車名叫“Blade”，這是一輛不折不扣的超級跑車，它能夠在短短2.2秒內從0加速至60英里每小時（邁凱輪P1的這個數字是2.8秒）。它的重量只有1400磅，並且安裝著一個4缸700馬力的雙燃料內燃機，可使用汽油或壓縮天然氣為燃料。
這輛車的主要受力結構都是由3D列印來完成，D列印方法製造節點式汽車底盤，重量減輕了90%，強度卻更高了，而且比使用傳統技術製造的汽車更耐用。但是這輛車可以說是不計成本的，雖然在品質上達到了較高的水準，但是並不具備普及3D列印造車這項技術的能力。
近日福特宣佈，他們正在探索如何利用3D技術列印大型一體式汽車零部件，如汽車阻流板，並將其用於原型車製作和未來車輛製造。
福特希望儘快將這項技術大規模應用在量產的乘用車上，由於量產車需要控制成本，所以福特前期主要利用該技術提高汽車的輕量化水準，和製造一些小批量的個性化配件。
3D列印普及之後對新車的研發也會有很大幫助，比如新車的內飾在研發階段一般會有很多種方案，單獨開模具很浪費，3D列印技術這個時候就很恰到好處了，直接打一套，以後不再用也無所謂。
1938年，哈利厄爾開始啟用的油泥模型也會因為有了3D列印技術而退出歷史的舞臺。
1913年，福特T型車上市後，美國民眾立即被它低廉的售價所吸引，源源不斷的訂單讓亨利·福特喜出望外，採用流水線生產方式後，福特T型車售價從1910年的780美元降低到360美元，低廉的售價給福特帶來了驚人的銷量。
我們大膽猜測，在不久的將來，福特像當年一樣率先普及3D列印技術造車，那麼汽車對於人們甚至會成為快消品。甚至會出現價格便宜，壽命只有一年的速食式汽車？或許3D列印技術會像當年的流水線一樣，給汽車製造業帶來新的變革。
相比鑄造金屬，3D列印出來的零部件重量變輕，成本降低。更輕量的車身意味著更優的燃油經濟性表現，更低廉的製造成本對應著更實惠的購車價格。
目前汽車零件生產，很大一部分成本都用來製造模具，尤其是一些個性改裝件和一些小眾零件，為它們製造模具更是一件讓車廠頭疼的事兒。3D列印完全不需要考慮模具的問題，降低了產品開發費用。
當然除了優勢之外，還有一些問題有待解決......
雖然3D列印是直接立體成型，結構越複雜越有優勢，比如列印個鏤空工藝品什麼的。這一特點用在汽車上面自然也有用武之地，但是需要注意的是，汽車上的複雜結構不是工藝品，更多的是要考慮強度和耐久性。
比如變速箱中的滑閥箱和行星齒輪，雖然3D列印都能照葫蘆畫瓢把這些東西照樣子做出來，但是強度和耐久度都很難保證。
除此之外汽車上面很多部件對於強度要求極高，還是只能依賴傳統工藝製造。我們以轉向節為例， 轉向節利用襯套及螺栓與車身相連，通過法蘭盤的制動器安裝孔進行定位。在計算強度過程中需要考慮到車輛的震動，4G重力加速度，和兩個螺栓安裝孔中心的支反力等，這是無法用3D列印來完成的。至於那些造型複雜，但是對受力要求不高的部件，比如進氣歧管等等，就可以嘗試3D列印了。
3D列印畢竟是材料融化後一層層的堆積上去的，噴嘴的精度決定了它的表面不可能做到光滑。列印完成之後，還需要通過打磨機床，對零件進行打磨處理。所以說，要想直接用3D列印做大尺寸零件，那表面粗糙度不是能忍受的。
2015年，第一輛能夠上路的3D列印汽車-Strati被“列印”出來，製造過程從頭到尾只花費了44小時，它的車身覆蓋件、引擎蓋、底盤燈部件，均是由3D印表機列印出來的。
這輛由美國亞利桑那州的local Motors公司創造的3D列印汽車，是一輛雙門雙座敞篷小車，名為Strati。它是一款電動車，後輪驅動。根據官方消息，它的最高速度為80Km/h，搭載了6.1kWh電池，續航里程大約為100Km。
這樣的參數對於日常使用來說都成問題。同時該車毫無儲物空間，簡直就是一個只能滿足短途代步的四輪機器。
同樣是2015年，在三藩市舉行的O’ReillySolid會議上，DivergentMicrofactories(DM)公司推出一輛基於3D列印部件的超級跑車。
這輛車名叫“Blade”，這是一輛不折不扣的超級跑車，它能夠在短短2.2秒內從0加速至60英里每小時（邁凱輪P1的這個數字是2.8秒）。它的重量只有1400磅，並且安裝著一個4缸700馬力的雙燃料內燃機，可使用汽油或壓縮天然氣為燃料。
這輛車的主要受力結構都是由3D列印來完成，D列印方法製造節點式汽車底盤，重量減輕了90%，強度卻更高了，而且比使用傳統技術製造的汽車更耐用。但是這輛車可以說是不計成本的，雖然在品質上達到了較高的水準，但是並不具備普及3D列印造車這項技術的能力。
近日福特宣佈，他們正在探索如何利用3D技術列印大型一體式汽車零部件，如汽車阻流板，並將其用於原型車製作和未來車輛製造。
福特希望儘快將這項技術大規模應用在量產的乘用車上，由於量產車需要控制成本，所以福特前期主要利用該技術提高汽車的輕量化水準，和製造一些小批量的個性化配件。
3D列印普及之後對新車的研發也會有很大幫助，比如新車的內飾在研發階段一般會有很多種方案，單獨開模具很浪費，3D列印技術這個時候就很恰到好處了，直接打一套，以後不再用也無所謂。
1938年，哈利厄爾開始啟用的油泥模型也會因為有了3D列印技術而退出歷史的舞臺。
1913年，福特T型車上市後，美國民眾立即被它低廉的售價所吸引，源源不斷的訂單讓亨利·福特喜出望外，採用流水線生產方式後，福特T型車售價從1910年的780美元降低到360美元，低廉的售價給福特帶來了驚人的銷量。
我們大膽猜測，在不久的將來，福特像當年一樣率先普及3D列印技術造車，那麼汽車對於人們甚至會成為快消品。甚至會出現價格便宜，壽命只有一年的速食式汽車？或許3D列印技術會像當年的流水線一樣，給汽車製造業帶來新的變革。