在澳大利亞家用動力三角翼很普遍，送孩子上學、購物都飛著去
●起飛前,發動機的溫度要達到50℃才行,可以通過滑跑來升溫。
●自動旋翼機,同樣花30個小時就能學會。
●觀音閣航空營地規劃圖,目前已完成200畝一期。
(動力三角翼)飛行距離比直升機遠,一箱油70L,半徑200公里以上最遠可以飛700公里。
——動力三角翼玩家、推廣者覃京丞
2016年國內第一次把運動類動力三角翼帶到珠海航展,引起很大關注。一個公務機的飛行員說,動力三角翼比他開的飛機飛起來更過癮。其實,動力三角翼在歐美國家非常流行,航空營地也很多,“比如澳大利亞只有2300萬人口,每個航空營地每天都會有2-3個新人來體驗、學習動力三角翼。”
在澳大利亞找航空營地很容易
去年9月份,覃京丞去澳大利亞飛了一次,“當地一個朋友要去參加親戚的活動,邀請我們一起去。開車要9個小時,來不及,所以我們就乘動力三角翼飛過去,花了不到4個小時。”隨後覃京丞跟當地一個具有30多年駕齡的教練一起來了一次環澳飛行。“從紐卡斯爾起飛,在陸上飛,途中可以看見袋鼠在地上奔跑,還有很多飛行營地。一個多小時飛到格洛斯特,第三站到了肯普西。
覃京丞說,在澳大利亞找航空營地很容易,在GPS上都會標示出來,“很多機場都沒人看管,自己在加油站加油,在小賣部買東西。有一次,我們在一個航空營地落地休息,自己拿著油桶,到馬路邊上搭便車去附近加油站買油,然後再搭車回來。當地人說很少碰到搭不到車的情況。
“其實,在澳大利亞家庭用動力三角翼很普遍,送孩子上學、出門辦事、購物等都可以飛著去,飛行距離比直升機都遠,一箱油70L,半徑200公里以上最遠可以飛700公里。
10架飛機8架被外省人買走
目前國內動力三角翼只有北京和廣州兩個銷售點,“廣州的情況是,10架飛機8架是外省人買走的。”汪中雲說,廣東省在航空運動方面起步較晚,2015年全國首批50家航空飛行營地掛牌,廣東省數量為0,“其實省內買了航空飛行器的人也不少,但是沒地方飛,也沒有相應的俱樂部或者協會組織,目前省內有清遠基地、陽江海陵島和惠州博羅觀音閣這幾個地方可以飛,但是手續最全的是觀音閣。”
“廣東地處南嶺,冬天天氣比較暖和也適合飛行;但是不利因素是山地多,氣象條件複雜,再加上人口密度大,淨空條件不太好,很難找到合適的場地,不過要想找還是有的。協力廠商面是民間資本還沒進來,低空經濟或臨空經濟這個市場很大,有人統計說,製造+銷售+俱樂部玩家,總規模超過1萬億元。”汪中雲說,申請建設一個航空營地手續比較複雜,除了向當地政府部門報備外,還要向軍事部門報備,才能飛行,“低空放開肯定需要一個過程,但是進度如果能加快的話,將會惠及各方。”
談資
動力三角翼與自動旋翼機的區別
首先動力三角翼屬於體育航空飛行器,自動旋翼機屬於通用航空飛行器,不過也可以作為航空運動,目前廣東省內玩家有2-3個人,但是都沒有證書。兩種飛行器培訓時長均為30小時,在空中體感相同,但細節上有所區別。
首先二者結構不同,自動旋翼機沒有翼面,而是一個兩葉螺旋槳,後面多了一個“尾巴”,起支撐平衡作用。二是操縱杆不同,與動力三角翼不同,自動旋翼機的操縱杆跟汽車手刹類似,豎在機艙裡,一隻手操控即可。
二者最大的不同是,動力三角翼起飛易,降落難,這是因為降落時要後面兩隻輪子先著地,落地時要俯衝,但是快要落地時,機頭要拉上來,讓後面輪子先著地,如果操控不好,有可能就落不了地或出現其他事故。自動旋翼機正好相反,起飛難,降落易。汪中雲用竹蜻蜓的原理進行了講解:“旋翼沒有跟動力連接,打火後,發動機的動力把飛機往上推,迎著風,形成一個切面,旋翼就開始轉動了,此時會產生一個向後和向上的分力,這就產生一個矛盾,飛機要往上往前,但是隨著風力變大,旋翼也跟著加速,往後的分力就增加,如果這時候稍一猶豫,就有可能一個趔趄,趴到地上,飛不起來。駕駛員一定要果斷,加油的同時控制好角度,太早拉機頭,尾巴有可能會擦地,晚了可能會上不去。”
”“廣東地處南嶺,冬天天氣比較暖和也適合飛行;但是不利因素是山地多,氣象條件複雜,再加上人口密度大,淨空條件不太好,很難找到合適的場地,不過要想找還是有的。協力廠商面是民間資本還沒進來,低空經濟或臨空經濟這個市場很大,有人統計說,製造+銷售+俱樂部玩家,總規模超過1萬億元。”汪中雲說,申請建設一個航空營地手續比較複雜,除了向當地政府部門報備外,還要向軍事部門報備,才能飛行,“低空放開肯定需要一個過程,但是進度如果能加快的話,將會惠及各方。”
談資
動力三角翼與自動旋翼機的區別
首先動力三角翼屬於體育航空飛行器,自動旋翼機屬於通用航空飛行器,不過也可以作為航空運動,目前廣東省內玩家有2-3個人,但是都沒有證書。兩種飛行器培訓時長均為30小時,在空中體感相同,但細節上有所區別。
首先二者結構不同,自動旋翼機沒有翼面,而是一個兩葉螺旋槳,後面多了一個“尾巴”,起支撐平衡作用。二是操縱杆不同,與動力三角翼不同,自動旋翼機的操縱杆跟汽車手刹類似,豎在機艙裡,一隻手操控即可。
二者最大的不同是,動力三角翼起飛易,降落難,這是因為降落時要後面兩隻輪子先著地,落地時要俯衝,但是快要落地時,機頭要拉上來,讓後面輪子先著地,如果操控不好,有可能就落不了地或出現其他事故。自動旋翼機正好相反,起飛難,降落易。汪中雲用竹蜻蜓的原理進行了講解:“旋翼沒有跟動力連接,打火後,發動機的動力把飛機往上推,迎著風,形成一個切面,旋翼就開始轉動了,此時會產生一個向後和向上的分力,這就產生一個矛盾,飛機要往上往前,但是隨著風力變大,旋翼也跟著加速,往後的分力就增加,如果這時候稍一猶豫,就有可能一個趔趄,趴到地上,飛不起來。駕駛員一定要果斷,加油的同時控制好角度,太早拉機頭,尾巴有可能會擦地,晚了可能會上不去。”