高功率快充才是王道！北汽EV200車主北戴河之旅最新路書

2015.6-2017.6，購入北汽EV200電動汽車即將兩年之際，借端午小假，攜老婆孩子前往北戴河玩耍，一去一回，把最新的高速公路快充情況和感受，與君分享。

為了避免28日假期當天的擁堵，特意請假一天，27日一早6點天濛濛亮就啟程了。

出發時肯定是滿電狀態，小車開得不多，快兩年了才開了不到35000km。

為了保證旅途的順利，特意去4S店更新了新的整車控制器，保證適用所有快充樁。

這裡提醒各位：鑒於新能源的快充樁廠家眾多，標準也遠近高低常不同，因此，定期詢問4S店及服務站，及時更新快充部件程式是有備而無患的好習慣。

上路時標準胎壓2.3

第一站：一路車少，108公里耗時70分鐘，到達第一快充點：玉田服務區。

插上以後快充維持110A，26分鐘後降速至28A，隨即結算走人。

這裡和大家共用一個高速快充四字心得：降。

只要快充電流從最快速度下降，就立即結束充電結帳走人。其中的原因是充電效率和時間之間平衡問題。

如果我們把第一站降速後充入5kwh所要消耗的時間節省下來用在第二快充站使用，那麼同樣的時間我們可以充15kwh，甚至更多。

利用降速前的高速快充保證效率，可以大大節約時間成本同時，降低枯燥等待，以及躲避夏季的蚊蟲騷擾、冬季的寒風刺骨。

充電很順利，26分鐘充入15kwh，趕上要陪兒子玩，所以沒有記錄太多照片。充好出發，續航顯示167Km。

第二站：一路車少，55公里耗時35分鐘，到達灤縣服務區。

充電結帳信息如上，降速結帳。一路上並未遇到同充電的車友，可能都在上班吧。在京哈高速的這幾次快充讓我感覺，20分鐘以內的休息(快充)一點兒都不漫長。上廁所，喝瓶水，掃眼手機，陪孩子玩耍，轉瞬即逝。而全程較頻繁的短時間進站休息，令旅程體驗有很大的提高，很輕鬆。

而這一切得以實現，全都仰賴110A的快充速度，近40KW的充電功率。

充完電續航顯示158Km，出發。

第三站，盧龍服務區，43公里耗時25分鐘。

這個樁子顏色不太對……

這次更快，12分鐘搞定。令人欣慰的是，高速服務區的三次快充全部是110A的電流，40kw的高功率。

第四站，北戴河奧林匹克公園停車場，耗時45分鐘行駛61KM。

涼爽！舒服！

一如既往113A，速度沒得說。

降速結算，這點兒夠用的了。

附上去程的統計路書，資料全部記錄在案，各位收貨。

從路書上的資料我們不難看出幾個特點：

 滿電出發前往第一個充電站時，儘量選擇距離遠一些的(但剩餘續航至少保留30km以上)，因為是慢充充滿，虛電情況不明顯，所以即使是平均速度92km/h的高速行駛，額外損耗相對不那麼嚴重。同時不用吝嗇油門，因為當到達第一個快充站時，剩餘里程一定遠遠低於快充降速時的續航里程，所以這時的快充肯定是以最快充電速度補電，相應的等待時間不會長很多，直接快充至降速即可。

 高速行駛，輔以冷風空調，在完成第一次快充之後的行駛會產生較多的額外電耗(所謂的掉電，虛電)，這個時候請不要完全按照表頭的續航跑，如果繼續保持100~120KM/H時速加空調，那麼最多實際可行駛里程=顯示剩餘續航-20km(至少)。

 如果您的新能源車可以達到40kw快充功率或者更高，6kwh/10分鐘的速度，那麼高速服務區的補電對於您來說並不像是為了快充而休息，更像是為了活動身體的固定休息時間，順便插上充著兩不耽誤。

在北戴河玩了幾日，留下了美麗的回憶。

回京和去的時候沒什麼差別，不過回程只快充了兩次。每次30分鐘。

源於來時候的資料積累，讓我更有信心的壓榨續航。到達盧龍和玉田時候的剩餘續航都在30km左右，充半個小時達到降速時，可以充入110Km的續航里程。

盧龍回京快充30分鐘，18.14kwh

玉田回京快充30分鐘，18.36kwh

然而事實證明，雖然15分鐘和30分鐘看似沒差多少，但實際感受來說，30分鐘讓人感覺等待很漫長，覺得充電好麻煩啊。

在玉田快充時，還遇到了人滿為患的情況，幸好沒有遇到江淮，保住了這裡四個快充樁的使用效率。祈禱以後都不會在高速上遇到。

到家時候還剩18km，沒毛病，穩穩地。

最後總結：

截至目前，中國新能源車型中，基本上都可以達到40kw功率，110A左右的速度(更有甚者能夠達到120~150A)，只有達到了這樣的速度，才能夠在日常的使用中，盡可能面面俱到的體現出“車”的作用：可以代步，可以應急，可以旅行，300~500公里的中途行程也能令人能夠接受。

高速服務區裡的快充站，就像是一個個新能源車的跳板，讓愉快自然的快充成為可能，旅程反而會變得更輕鬆一些，這是我這次旅程明確感受到的體會，我想這也是新能源能夠彎道超車的前提之一，在我看來這更像是新能源汽車騰飛的根本能力體現：新能源之翼。

最後叮囑一下各位准車主：

新能源車，請買快充功率能上40KW的，不作新能源快充的奴隸，享受生活。

往返高速提醒：

1，5月27日至5月30日，寶坻大橋回京方向占道施工，回京三車道+緊急車道全部封閉，佔用出京方向最內側兩車道。故此段十分擁堵。

2，玉田回京方向服務區廁所整修，要去後面的臨時衛生間

北戴河提醒：

1， 北戴河駝峰路佔用南向北方向車道修路，易擁堵。

2， 西海灘路雙向施工封路

3， 聯峰北路雙向施工封路

作者：Running_Xi

這個樁子顏色不太對……

這次更快，12分鐘搞定。令人欣慰的是，高速服務區的三次快充全部是110A的電流，40kw的高功率。

第四站，北戴河奧林匹克公園停車場，耗時45分鐘行駛61KM。

涼爽！舒服！

一如既往113A，速度沒得說。

降速結算，這點兒夠用的了。

附上去程的統計路書，資料全部記錄在案，各位收貨。

從路書上的資料我們不難看出幾個特點：

 滿電出發前往第一個充電站時，儘量選擇距離遠一些的(但剩餘續航至少保留30km以上)，因為是慢充充滿，虛電情況不明顯，所以即使是平均速度92km/h的高速行駛，額外損耗相對不那麼嚴重。同時不用吝嗇油門，因為當到達第一個快充站時，剩餘里程一定遠遠低於快充降速時的續航里程，所以這時的快充肯定是以最快充電速度補電，相應的等待時間不會長很多，直接快充至降速即可。

 高速行駛，輔以冷風空調，在完成第一次快充之後的行駛會產生較多的額外電耗(所謂的掉電，虛電)，這個時候請不要完全按照表頭的續航跑，如果繼續保持100~120KM/H時速加空調，那麼最多實際可行駛里程=顯示剩餘續航-20km(至少)。

 如果您的新能源車可以達到40kw快充功率或者更高，6kwh/10分鐘的速度，那麼高速服務區的補電對於您來說並不像是為了快充而休息，更像是為了活動身體的固定休息時間，順便插上充著兩不耽誤。

在北戴河玩了幾日，留下了美麗的回憶。

回京和去的時候沒什麼差別，不過回程只快充了兩次。每次30分鐘。

源於來時候的資料積累，讓我更有信心的壓榨續航。到達盧龍和玉田時候的剩餘續航都在30km左右，充半個小時達到降速時，可以充入110Km的續航里程。

盧龍回京快充30分鐘，18.14kwh

玉田回京快充30分鐘，18.36kwh

然而事實證明，雖然15分鐘和30分鐘看似沒差多少，但實際感受來說，30分鐘讓人感覺等待很漫長，覺得充電好麻煩啊。

在玉田快充時，還遇到了人滿為患的情況，幸好沒有遇到江淮，保住了這裡四個快充樁的使用效率。祈禱以後都不會在高速上遇到。

到家時候還剩18km，沒毛病，穩穩地。

最後總結：

截至目前，中國新能源車型中，基本上都可以達到40kw功率，110A左右的速度(更有甚者能夠達到120~150A)，只有達到了這樣的速度，才能夠在日常的使用中，盡可能面面俱到的體現出“車”的作用：可以代步，可以應急，可以旅行，300~500公里的中途行程也能令人能夠接受。

高速服務區裡的快充站，就像是一個個新能源車的跳板，讓愉快自然的快充成為可能，旅程反而會變得更輕鬆一些，這是我這次旅程明確感受到的體會，我想這也是新能源能夠彎道超車的前提之一，在我看來這更像是新能源汽車騰飛的根本能力體現：新能源之翼。

最後叮囑一下各位准車主：

新能源車，請買快充功率能上40KW的，不作新能源快充的奴隸，享受生活。

往返高速提醒：

1，5月27日至5月30日，寶坻大橋回京方向占道施工，回京三車道+緊急車道全部封閉，佔用出京方向最內側兩車道。故此段十分擁堵。

2，玉田回京方向服務區廁所整修，要去後面的臨時衛生間

北戴河提醒：

1， 北戴河駝峰路佔用南向北方向車道修路，易擁堵。

2， 西海灘路雙向施工封路

3， 聯峰北路雙向施工封路

作者：Running_Xi