酷似戰神GTR五年升值四百萬，性能不輸大牛，就是布加迪也不換

FA醞釀已久輛超級跑車專案部門刪刪改改前後花6年時間才把成品造出來這也讓所有人對這款車充滿期待

LFA雷克薩斯醞釀已久輛超級跑車專案部門刪刪改改前後花6年時間才把成品造出來這也讓所有人對這款車充滿期待

既然超級跑車資料表現肯定能含糊定制4.8升V10發動機最轉速9000rpm最功率552馬力搭配速自動順序式變速箱車身面板底盤結構採用量加強型碳纖維材料傳統後驅行駛也沒有混合動力單元價格也達到驚人37.5萬歐元

每輛雷克薩斯樣LFA外觀優雅而對細節關注用料做工都絕對嚴謹打開車門座艙內隨處可見碳纖維材料它們如此精緻以至於你會發現自己知覺就盯看時間

內飾展現出種可思議細膩混搭真皮碳纖維鋁等種材料而轉速表顯示幕則TFT材質我們最喜歡部分腳踏板鍛造鋁材簡單又精緻所以在這台最極端機器雷克薩斯在品質細節方面優勢以繼承並且水準繼承

轉動鑰匙按方向盤啟動按鈕發動機會像被什麼東西突然抓住樣輕輕陣哆嗦緊接就又回到慵懶狀態以雷克薩斯常見平順寧靜等待你指令

可旦踩油門LFA迅速展現出種全新性格你會在其他任何款雷克薩斯身看到這種表現轉速表以神經質般速度攀升回落發動機聲音如此尖利幾乎跟純粹賽車沒有區別480牛米峰值扭矩跟對手們排量發動機相比似乎有些孱弱但直線加速能力也會太差

百公里加速成績3.7秒極速325Km/h你只需要把轉速表直保持在紅線區就可以你會介意經常這麼做因為在6000轉以這台發動機聲音動聽程度在所有市售產品中都數數有點像M5V10但聲調要嗓門也要或者說像CarreraGT

正因為我們之前看過太雷克薩斯產品所以你開始想這LFA到底從哪來它如此原始緊繃狂躁

變速箱也這種特質雷克薩斯希望發動機能盡可能利用慣性來保持轉速攀升趨勢所以為它選擇台單離合變速箱而且他們認為這種配置能比雙離合變速箱提供操控樂趣在最極端模式全油門轉速接極限緊接就急速升擋換擋過程確實快但也有點疲於奔命感覺模式調個級別換擋速度會變慢在仍然順滑在最慢模式可以感覺到離合器片之間滑動總而言之這台變速箱我對LFA理解兩樣東西之

另樣轉向系統採用超跑領域見電動助力精准度反應也快難力度也輕方向盤回饋資訊合理適中彎道中表現也有進步但LFA並沒能提供頂級運動車型應有那種駕駛者轉向系統直接交流

排除轉向系統瑕疵談操控仍舊出色益於量碳纖維材料幫助這台前置發動機超級跑車僅重1480公斤同時車身剛性還保持極水準只要從靜止狀態運動起來你立刻會意識到這種既輕巧又堅固車身對轉向來說麼重要——晃動輕微而車身形變則為零碳陶瓷制動系統效果強悍同時也精准

最後只剩棘手問題第因為雷克薩斯叫出價碼實在第因為共只生產500台

顯而易見LFA身應用量當今汽車工業最水準科技手段豐田也為此投入量研發經費對某些人來說能獲這麼獨有技術LFA賣貴點也可以接受

令人印象深刻即使在強手如雲超跑領域LFA也擁有只屬於自己獨特性格它扎實製造工藝任何意利車都比毫誇張說它迄今為止最出色雷克薩斯駕駛感覺流暢犀利同時還有GT車型品質LFA確實輛嚴肅可信超級跑車

百公里加速成績3.7秒極速325Km/h你只需要把轉速表直保持在紅線區就可以你會介意經常這麼做因為在6000轉以這台發動機聲音動聽程度在所有市售產品中都數數有點像M5V10但聲調要嗓門也要或者說像CarreraGT

正因為我們之前看過太雷克薩斯產品所以你開始想這LFA到底從哪來它如此原始緊繃狂躁

變速箱也這種特質雷克薩斯希望發動機能盡可能利用慣性來保持轉速攀升趨勢所以為它選擇台單離合變速箱而且他們認為這種配置能比雙離合變速箱提供操控樂趣在最極端模式全油門轉速接極限緊接就急速升擋換擋過程確實快但也有點疲於奔命感覺模式調個級別換擋速度會變慢在仍然順滑在最慢模式可以感覺到離合器片之間滑動總而言之這台變速箱我對LFA理解兩樣東西之

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排除轉向系統瑕疵談操控仍舊出色益於量碳纖維材料幫助這台前置發動機超級跑車僅重1480公斤同時車身剛性還保持極水準只要從靜止狀態運動起來你立刻會意識到這種既輕巧又堅固車身對轉向來說麼重要——晃動輕微而車身形變則為零碳陶瓷制動系統效果強悍同時也精准

最後只剩棘手問題第因為雷克薩斯叫出價碼實在第因為共只生產500台

顯而易見LFA身應用量當今汽車工業最水準科技手段豐田也為此投入量研發經費對某些人來說能獲這麼獨有技術LFA賣貴點也可以接受

令人印象深刻即使在強手如雲超跑領域LFA也擁有只屬於自己獨特性格它扎實製造工藝任何意利車都比毫誇張說它迄今為止最出色雷克薩斯駕駛感覺流暢犀利同時還有GT車型品質LFA確實輛嚴肅可信超級跑車