在地鐵5號線南延線赤灣站施工現場，施工有條不紊推進。
深圳新聞網訊 3月16日，深圳地鐵集團建設總部組織“地鐵5號線二期工程安全品質管制亮點交流”觀摩會，來自地鐵建設、監理單位的100余名代表在赤灣站工地等參觀。記者瞭解到，地鐵5號線南延線施工正在按計劃推進，全線7座車站中已經有3座封頂。
3座車站主體結構率先封頂
地鐵5號線2011年建成通車，東起黃貝嶺站、西至前海灣站，是全市軌道交通網絡中的骨幹線路。為了提升前海蛇口片區軌道交通網絡密度，
2015年地鐵5號線南延線工程開工，從現狀終點站前海灣向南延伸，至赤灣站為止，南北向連通前海蛇口片區。“地鐵5號線二期工程共設有7座車站，其中有3座換乘站，可以和地鐵2、9、15號線換乘，還可以無縫接駁深惠城際鐵路，建成後將改善前海蛇口片區軌道交通服務，”深圳地鐵集團建設總部相關負責人表示。
記者從施工單位中國電建南方公司瞭解到，
地鐵5號線南延線分兩個標段進行施工。桂灣-航海路-前海公園站區間最先開工建設，目前三座車站的主體結構已經實現全部封頂，即將開始設施設備安裝裝修，區間隧道也已經完成40%。夢海-怡海-大南山-赤灣區間為後續開工標段，目前4座車站主體結構已經全部開工，區間礦山法隧道工程已完成75%，盾構法隧道已完成12%，預計2019年年底實現通車。
“五步走”舉措確保隧道不塌不漏
地鐵5號線施工建設進展順利，施工工藝技術也得到了認可。在“地鐵5號線二期工程安全品質管制亮點交流”觀摩會上，100余名地鐵建設和監理代表現場參觀了赤灣站以及站後配線工程。赤灣站是地鐵5號線南延線的終點站，建成後將可以和現狀地鐵2號線接駁換乘。記者在施工現場看到，地下車站的基坑已經基本挖完，工人在距離地面20多米的坑底綁紮鋼筋。
施工單位中國水電七局相關負責人表示，
赤灣站位於硬岩石地層中，採取了礦山法施工工藝，也就是用定向爆破的技術開挖基坑。據瞭解，為了保障車站建設品質，施工單位除了嚴控鋼筋混凝土技術指標，還在防水上下足了功夫。而在確保暗挖隧道“不塌不漏”方面，施工單位也制訂了科學的管控措施。“我們制訂了五步走安全控制舉措，準確掌握地質狀況並制定科學施工方案，
加強施工過程管控，建立施工監測平臺，提前做好應急處置準備。” 來源：深圳特區報