那些不再局限“微面”的車企
[XCAR 車界觀察 原創]
從2011年開始，我國商用車市場已經出現了多年連續下滑，行業遇到了前所未有的挑戰。反觀乘用車市場，整體進入了微增長的新常態，但其增長速度和市場規模顯然是商用車市場無法比擬的。
與此同時，商用車某高管在接受採訪時透露：“商用車在中國井噴時代已基本結束，
事實上，我國乘用車市場已經實現了多年連續增長，尤其是SUV細分市場，更是超過轎車成為增速最快的單一車型，並未整車廠帶來可觀的利潤，這也是為何這麼多商用車企轉戰乘用車的因素之一，下面就帶大家看看那些不在局限做微面的商用車品牌，並在乘用車道路上獲得成功的企業。
上汽通用五菱：
代表車型：寶駿560、寶駿730等
上汽通用五菱作為以商用車起家的車企，近幾年已經逐步成為乘用車市場中的“黑馬”，旗下商用車和乘用車的表現可以拿驚豔來形容。其中乘用車的表現功不可沒，寶駿560、寶駿730這兩款產品在汽車圈享有“銷量王”的稱號，二、三、四線市場銷量極好，甚至超過了哈弗等車企，成為SUV、MPV車型市場的常年第一。
成功不成功要用資料說話，上汽通用五菱旗下（2016年）兩大品牌共計銷售超213萬輛，較去年同期增長9萬輛。其中，寶駿品牌共計銷售超過76萬輛，同比增長51.2%，寶駿品牌獲得爆發性增長，躋身主流自主乘用車品牌前列，這也體現了上汽通用五菱商用車向乘用車成功的轉型。
事實上，寶駿560在2016年經歷了短暫的沉寂期，但進入金九銀十後重新回到中國品牌SUV新常態，12月銷量再次突破3萬輛大關，並重新回到細分市場前三，全年銷量達到32.1萬輛，同比增長121.8%，寶駿730在2016年持續火爆，收官之戰中銷量再破5萬輛，全年銷量達到37.02萬輛，成為商用車轉戰乘用車市場的代表車企之一。
不再局限微面的車企-上汽通用五菱
江淮汽車：
代表車型：瑞風SUV系列
2007年，在商用車領域風生水起的江淮汽車拿到了生產轎車的“准生證”，同年江淮的第一輛旗下第一款乘用車產品上市。直到今天，江淮旗下的乘用車產品已有MPV、SUV、新能源、轎車等多個細分市場，乘用車領域形成C、B、A、A0級轎車、SUV、MPV六大系列平臺。事實上，江淮進軍乘用車第一批產品難能以成功來形容，旗下產品賓悅等銷量都未能帶來可觀的銷量，與競爭對手之間相比未有優勢可言。
隨著時間的推移，江淮乘用車第二代產品以SUV切入市場，並取得了一定的成功，旗下瑞風系列SUV月銷量甚至突破了3萬輛。然而，價格戰的打響。導致江淮乘用車因產品力的不足從2.6萬輛的成績到下滑至不足萬輛。與此同時，江淮再次期望全新瑞風S3能夠再次上升，而按照以前的狀況來看，銷量確實會有所上升，但是沖高之後也有很大的可能回落。
與此同時，江淮汽車也在提升品牌形象，對外推出了全新的標誌，從原來的五角星換做更有視覺衝擊力的JAC標誌。江淮汽車方面表示，此次換標的初衷，是看到以江淮為代表的中國自主品牌，雖然近年來在產品、技術、製造等方面取得進步，但仍難以除去消費者心目中“低端化”的品牌印象。換標也是為了提升品牌的形象，使江淮乘用車擺脫出依然還是製造商用車的陰影。
東風柳汽：
代表車型：景逸X5等
近年來，東風柳汽卻異軍突起，年銷量從2010年的5萬多輛，快速躍升至2016年的30.29萬輛，其中，乘用車銷量高達26.13萬輛，6年增長5倍，增幅遠超行業水準，東風柳汽也由此成為自主品牌乘用車第二陣營的排頭兵，其中菱智MPV為品牌影響力打下了堅實的基礎，並先後推出了多款具有競爭力的MPV產品，如菱智M5L、菱智等。
2017年新車計畫車型名稱上市時間級別2017款景逸X3 2月（已上市）SUV新景逸X5 1.3T/1.5T 7-9月景逸SX6改款 1.3T 7-9月景逸X7 10月菱智M5L 3月（已上市）MPVCM7改款 4月（已上市）F600改款 4月（已上市）菱智1.3T 9月全新景逸S50 2月（已上市）轎車愛卡汽車網製錶 www.xcar.com.cn對於乘用車市場，東風柳汽雖然借鑒了MPV市場的開發經驗，如借鑒菱智系列的經驗推出了多款具有競爭力的產品，以系列車型來滿足不同消費者需求，如同菱智系列一樣分別針對不同的細分市場。據瞭解，未來東風柳汽還將推出更具競爭力的乘用車產品來滿足不同的消費人群。
事實上，東風柳汽已經在SUV以及轎車產品線實現了佈局。資料顯示，自2013年景逸X系列SUV上市以來，該系列產品就很熱銷。上市以來，景逸SUV系列產品銷量達到1.5萬輛，成為SUV市場的主流產品之一，並且在產品品質上與合資品牌不相上下，擁有了合作夥伴的諸多先進技術。
不再局限微面的車企-江淮
北汽威旺：
代表車型：威旺S50
2010年9月，北京汽車股份有限公司成立，半年後的2011年3月推出威旺品牌，之後“威旺速度”被創造出來：首款車型威旺306上市第一年就創下了4.6萬的銷量；2016年底擁有超過72萬用戶，北汽威旺只用了5年。但北汽威旺並未放棄進軍乘用車的步伐，借助北汽集團的優勢，推出了首款乘用車產品威旺S50，並有著不錯的銷量，可以說轉型成功。
與此同時，北汽威旺也在調整自己的戰略定位。在看到SUV和MPV市場的巨大潛力之後，從2015年末北汽威旺開始逐步轉型，向經濟型乘用車領域進軍，構建“MPV+SUV雙輪驅動”。同時，北汽威旺擁有了獨立的採購體系、獨立的產品研發部門、獨立的生產工廠和獨立的銷售公司，完成了體制的轉型。
東風小康：
代表車型：風光580
2003年，小康股份與東風汽車公司以及東風實業公司合資生產東風小康微車，至此，小康股份正式從一家摩托車零部件生產商向整車製造領域邁進。當時，在國內市場上，東風小康微車產品的市場佔有率位元列前三，並且旗下多款車型成為細分市場的熱銷產品，並且能夠提升東風小康在市場中的影響力。
未來，東風小康的發展重心將向主產MPV與SUV產品的東風風光系列傾斜，即模仿上汽通用五菱的“商轉乘”路線，並已經取得了實質性的進展，在推出東風風光580等車型後，銷量也逐步增加。“東風小康的優勢在於成本，募集的資金將用於投資汽車零部件生產線項目和發動機零部件項目，項目投產後將進一步降低整車採購成本。”東風小康高層透露。
華晨鑫源：
代表車型：斯威X3
去年7月，斯威”這個由華晨鑫源一手打造出來的乘用車品牌正式推出。隨著斯威品牌的發佈，華晨鑫源將開啟基於金杯商用車與斯威乘用車的雙品牌戰略。而在目前金杯品牌遭受銷量以及利潤雙雙下滑的情況下，斯威品牌的發展已是華晨鑫源今後發展壯大的關鍵。
根據規劃，至2020年，斯威將基於M、S、SL三大平臺逐步推出8款傳統能源汽車和2款新能源汽車，產品覆蓋SUV、MPV、皮卡、休旅車。此外，斯威還將目標消費人群直接定位於三四線城市，並將於今年建成150個獨立銷售網站。
編輯點評：“商轉乘”怎麼轉才完沒？雖然成功轉型企業很多，但也有很多企業還在彷徨之中。像上汽通用五菱這種微車車企轉作乘用車成功的車企，是值得轉型中或已經轉型成功的車企借鑒，畢竟上汽通用五菱是“商轉乘”車企中最亮眼的一個。
不再局限微面的車企-北汽威旺等
全年銷量達到37.02萬輛，成為商用車轉戰乘用車市場的代表車企之一。不再局限微面的車企-上汽通用五菱
江淮汽車：
代表車型：瑞風SUV系列
2007年，在商用車領域風生水起的江淮汽車拿到了生產轎車的“准生證”，同年江淮的第一輛旗下第一款乘用車產品上市。直到今天，江淮旗下的乘用車產品已有MPV、SUV、新能源、轎車等多個細分市場，乘用車領域形成C、B、A、A0級轎車、SUV、MPV六大系列平臺。事實上，江淮進軍乘用車第一批產品難能以成功來形容，旗下產品賓悅等銷量都未能帶來可觀的銷量，與競爭對手之間相比未有優勢可言。
隨著時間的推移，江淮乘用車第二代產品以SUV切入市場，並取得了一定的成功，旗下瑞風系列SUV月銷量甚至突破了3萬輛。然而，價格戰的打響。導致江淮乘用車因產品力的不足從2.6萬輛的成績到下滑至不足萬輛。與此同時，江淮再次期望全新瑞風S3能夠再次上升，而按照以前的狀況來看，銷量確實會有所上升，但是沖高之後也有很大的可能回落。
與此同時，江淮汽車也在提升品牌形象，對外推出了全新的標誌，從原來的五角星換做更有視覺衝擊力的JAC標誌。江淮汽車方面表示，此次換標的初衷，是看到以江淮為代表的中國自主品牌，雖然近年來在產品、技術、製造等方面取得進步，但仍難以除去消費者心目中“低端化”的品牌印象。換標也是為了提升品牌的形象，使江淮乘用車擺脫出依然還是製造商用車的陰影。
東風柳汽：
代表車型：景逸X5等
近年來，東風柳汽卻異軍突起，年銷量從2010年的5萬多輛，快速躍升至2016年的30.29萬輛，其中，乘用車銷量高達26.13萬輛，6年增長5倍，增幅遠超行業水準，東風柳汽也由此成為自主品牌乘用車第二陣營的排頭兵，其中菱智MPV為品牌影響力打下了堅實的基礎，並先後推出了多款具有競爭力的MPV產品，如菱智M5L、菱智等。
2017年新車計畫車型名稱上市時間級別2017款景逸X3 2月（已上市）SUV新景逸X5 1.3T/1.5T 7-9月景逸SX6改款 1.3T 7-9月景逸X7 10月菱智M5L 3月（已上市）MPVCM7改款 4月（已上市）F600改款 4月（已上市）菱智1.3T 9月全新景逸S50 2月（已上市）轎車愛卡汽車網製錶 www.xcar.com.cn對於乘用車市場，東風柳汽雖然借鑒了MPV市場的開發經驗，如借鑒菱智系列的經驗推出了多款具有競爭力的產品，以系列車型來滿足不同消費者需求，如同菱智系列一樣分別針對不同的細分市場。據瞭解，未來東風柳汽還將推出更具競爭力的乘用車產品來滿足不同的消費人群。
事實上，東風柳汽已經在SUV以及轎車產品線實現了佈局。資料顯示，自2013年景逸X系列SUV上市以來，該系列產品就很熱銷。上市以來，景逸SUV系列產品銷量達到1.5萬輛，成為SUV市場的主流產品之一，並且在產品品質上與合資品牌不相上下，擁有了合作夥伴的諸多先進技術。
不再局限微面的車企-江淮
北汽威旺：
代表車型：威旺S50
2010年9月，北京汽車股份有限公司成立，半年後的2011年3月推出威旺品牌，之後“威旺速度”被創造出來：首款車型威旺306上市第一年就創下了4.6萬的銷量；2016年底擁有超過72萬用戶，北汽威旺只用了5年。但北汽威旺並未放棄進軍乘用車的步伐，借助北汽集團的優勢，推出了首款乘用車產品威旺S50，並有著不錯的銷量，可以說轉型成功。
與此同時，北汽威旺也在調整自己的戰略定位。在看到SUV和MPV市場的巨大潛力之後，從2015年末北汽威旺開始逐步轉型，向經濟型乘用車領域進軍，構建“MPV+SUV雙輪驅動”。同時，北汽威旺擁有了獨立的採購體系、獨立的產品研發部門、獨立的生產工廠和獨立的銷售公司，完成了體制的轉型。
東風小康：
代表車型：風光580
2003年，小康股份與東風汽車公司以及東風實業公司合資生產東風小康微車，至此，小康股份正式從一家摩托車零部件生產商向整車製造領域邁進。當時，在國內市場上，東風小康微車產品的市場佔有率位元列前三，並且旗下多款車型成為細分市場的熱銷產品，並且能夠提升東風小康在市場中的影響力。
未來，東風小康的發展重心將向主產MPV與SUV產品的東風風光系列傾斜，即模仿上汽通用五菱的“商轉乘”路線，並已經取得了實質性的進展，在推出東風風光580等車型後，銷量也逐步增加。“東風小康的優勢在於成本，募集的資金將用於投資汽車零部件生產線項目和發動機零部件項目，項目投產後將進一步降低整車採購成本。”東風小康高層透露。
華晨鑫源：
代表車型：斯威X3
去年7月，斯威”這個由華晨鑫源一手打造出來的乘用車品牌正式推出。隨著斯威品牌的發佈，華晨鑫源將開啟基於金杯商用車與斯威乘用車的雙品牌戰略。而在目前金杯品牌遭受銷量以及利潤雙雙下滑的情況下，斯威品牌的發展已是華晨鑫源今後發展壯大的關鍵。
根據規劃，至2020年，斯威將基於M、S、SL三大平臺逐步推出8款傳統能源汽車和2款新能源汽車，產品覆蓋SUV、MPV、皮卡、休旅車。此外，斯威還將目標消費人群直接定位於三四線城市，並將於今年建成150個獨立銷售網站。
編輯點評：“商轉乘”怎麼轉才完沒？雖然成功轉型企業很多，但也有很多企業還在彷徨之中。像上汽通用五菱這種微車車企轉作乘用車成功的車企，是值得轉型中或已經轉型成功的車企借鑒，畢竟上汽通用五菱是“商轉乘”車企中最亮眼的一個。
不再局限微面的車企-北汽威旺等