豐田的展臺為何搞成黑色的？難道是因為黑科技 有人很好奇
小鹿想和大家做個小測試：逛過車展的朋友們，你印象中的豐田展臺的主色調是怎樣的？
A.紅色、白色為主
B.藍色、紅色、白色為主
C.白色、藍色為主
選擇A的朋友恭喜你，平時沒少逛車展啊～
的確，過去豐田的展臺都是長這樣的——
但是，如果你有關注4月的上海車展和6月剛開幕的深港澳車展，甚至恰好去逛了一下，你會發現，豐田的展臺一下子變成了以紅色、黑色為主了。
話說回來，豐田展臺換成紅、黑色，氣場還真是強了不少。但如果你以為換個色只是圖個新鮮好看，
01神馬是TNGA？
看過DearAuto在今年4月的上海車展期間的報導，應該對TNGA有印象，但畢竟TNGA概念只在上海車展前夕的TNGA豐巢之夜上，面對媒體和業內人士首次發佈，宣傳範圍有限。
對於前去觀展的消費者，抑或是在手機前閱讀文章的你而言，TNGA或許還是個新鮮事物，看著豐田展臺上的這四個字母，不少人不免還是一臉懵逼。
所謂TNGA，是Toyota New Global Architecture的首字母縮寫。
小鹿第一次聽說TNGA，是在2015年推出的第四代普銳斯的時候。新普銳斯無疑是當年關注度極高的車型之一，就沖著“具有駕駛樂趣的油電混動車”這一評價，幾乎沒有一個汽車媒體會放過報導這款車的機會。
於是，“新一代普銳斯基於TNGA平臺打造”這句話也鋪天蓋地地廣而傳之。TNGA，被誤會成是豐田的一個新平臺。
但事實上，新一代普銳斯還不是100％的TNGA架構下的產品，
很多人都是從豐田第四代普銳斯身上第一次聽說TNGA。
作為一個全球首屈一指的汽車企業，豐田已在全球28個國家和地區設有生產基地，在160國家和地區設有銷售服務網點；作為一家產品線最豐富的車企，
龐大的產銷網路、種類繁多的產品拖慢了企業的效率和發展。
過去豐田內部實行的CE制度，已不適合現今快速溝通的需求；“千萬輛”仿佛是汽車行業的銷量天花板，達成千萬輛級別後的豐田，需要突破這個瓶頸；不斷發展中的市場，需要能夠顛覆過去的更好的產品。
而要實現以上種種改變，光是在過去的基礎上修修補補顯然不夠，於是便孕育出了TNGA豐巢概念，從企業、產業、市場、產品層面上革豐田自己的命。
02TNGA不僅是理念，還是方法論
在豐田的構想中，TNGA不僅是帶領企業走向未來的理念，還是克服“二律背反”，造出更好的汽車的方法論。
以前的汽車設計上，總有許多魚與熊掌不可兼得的“定律”。比如，想要提升操控穩定性，就要犧牲駕乘舒適性；想要車內空間大，就別想什麼溜背式車頂設計了；想要車輛動力強勁，就必須承受高油耗……如今，在TNGA架構下，過去這些相悖的規律，統統都將變得可以共存。
TNGA架構之下，豐田的動力總成也採用全新技術打造，從零開始。
在豐田TNGA架構下，通過下調發動機艙等組建位置，讓車身重心降低，令車輛操控更穩定，減少車身的傾斜和擺動，令車輛行駛得更平穩。
另外，豐田還對動力總成進行了革新，未來豐田的動力總成將基於全新技術打造——是的，儘管豐田如今已經擁有領先世界的發動機，但既然要脫胎換骨地玩革命，就徹底從零開始。
在駕乘舒適性方面，為迎合新一代消費者的新要求，豐田TNGA還從駕駛坐姿、上下車便利性、方向盤角度、踏板傾角、身體負擔、視野清晰度六大指標入手，詮釋豐田對舒適的嶄新理解。
目前在國內，TNGA架構下的產品還沒正式進入中國市場，別說對消費者，就算是較早瞭解到TNGA的業內媒體，對TNGA的認識還只停留在概念階段。但事實上，TNGA的產品早已在海外上市，TNGA架構也已經處於正在進行時。
目前，除了第四代普銳斯，早前關注度極高並已在日本賣得火熱的C-HR，以及在今年年初北美車展首發的新一代凱美瑞，都是TNGA架構下的新產品。
早前關注度極高的豐田C-HR正是TNGA架構下的新車型。
據說新一代凱美瑞將在今年年底登陸，中國消費者很快就能體驗TNGA給豐田車帶來的變化。
新普銳斯和C-HR已經初步得到海外市場和消費者的認可，據相關消息稱，新一代凱美瑞也有望在年底上市，屆時便能體驗TNGA之下的豐田車，到底有怎樣的變化了。
03TNGA不只是一個平臺
對於TNGA的理解，于豐田而言，最不希望的就是人們把它單純理解為一個為了降低成本而生的產品平臺。
的確，共用平臺是許多車企都正在努力的事，但目前能做得像樣的沒幾個，大眾的MQB平臺算是最先跑出來的一個。
平臺化意味著共用零件，意味著成本降低，意味著利潤提高，但實際上這都是一些廠家更關心的方面，平臺化之後的成果最終受益方並不是消費者——如果哪天你聽說一款車因為使用了某平臺，產品更好了，價格還下降了不少，那時消費者才是真正受益。
TNGA雖然也有平臺化的成分，卻更像是把現有的100多個平臺和800多款發動機之中，可以融合的技術重新整合在一起，摒棄掉多餘的部分，把核心留下。
另外，不同地區消費者對車輛也有不同的需求，無法滿足個性化需求是平臺化的一個明顯弊端，而豐田強調TNGA不只是一個平臺名稱的原因，也在於TNGA解決的是造車哲學中最基本的東西，而不是單純負責滿足個性化需求。
這麼說來可能有點玄乎了，但如果把這件事比作做麵條，TNGA負責的是把麵條的口感做好，個性化則好比澆在麵條上的醬料，至於消費者到底是喜歡炸醬麵、還是蔥油拌面，就再交給技術人員針對不同口味作適當調校了。
04“不是姓豐田的，幹不出這樣的事”
在活動後的餐桌上，媒體同行們依然繼續討論著TNGA。一個同行說的一句“不是姓豐田的，幹不出TNGA這樣的事”，小鹿覺得挺有意思。
不同于其他車企，高層人員總在不斷變化，大家都只考慮在自己任期內做出好業績便了事，很少會作出企業內部的大調整大變革，一來是成效不一定在任期內能體現出來，二來改革的風險很大，沒人願意冒險。
在上海車展前夕的TNGA豐巢之夜上，豐田展出了豐巢FUN和豐巢WAY兩款TNGA概念車。
相較之下，TNGA豐巢概念，卻是真正在拿豐田的未來下注——這決定的不僅是豐田未來10年的路向，這甚至決定了豐田以後的命運。豐田現任社長豐田章男，是豐田家族的第四代長孫，正是他把豐田、把造車作為自己奮鬥一生並希望後人傳承下去的事業，才會有TNGA。如果換了外人，估計也沒人敢做這樣的決定。
在達到千萬輛級別、全球銷量多年問鼎冠軍之後的豐田，再按著原來的步調走，可能很難有更大的突破，變革成了必然的出路。近年來，豐田在全球範圍的發展增速確實也有所放緩，去年甚至被大眾搶佔了世界銷量第一的寶座。
但這一切，其實都是在為TNGA部署，變革的同時內部也需要消耗金錢、時間和精力，一時的落後，只是為了更好地固本培元，養精蓄銳，走得更穩、更遠。
TNGA著眼的並不是近3-10年的短期發展，因此它的任務也並不是幫助豐田在今年或明年之內突飛猛進。TNGA的出現，是讓豐田重新起步，像以前那般穩打穩紮地上臺階，只是這次，是以1000萬輛作為起點。
光是在過去的基礎上修修補補顯然不夠，於是便孕育出了TNGA豐巢概念，從企業、產業、市場、產品層面上革豐田自己的命。02TNGA不僅是理念，還是方法論
在豐田的構想中，TNGA不僅是帶領企業走向未來的理念，還是克服“二律背反”，造出更好的汽車的方法論。
以前的汽車設計上，總有許多魚與熊掌不可兼得的“定律”。比如，想要提升操控穩定性，就要犧牲駕乘舒適性；想要車內空間大，就別想什麼溜背式車頂設計了；想要車輛動力強勁，就必須承受高油耗……如今，在TNGA架構下，過去這些相悖的規律，統統都將變得可以共存。
TNGA架構之下，豐田的動力總成也採用全新技術打造，從零開始。
在豐田TNGA架構下，通過下調發動機艙等組建位置，讓車身重心降低，令車輛操控更穩定，減少車身的傾斜和擺動，令車輛行駛得更平穩。
另外，豐田還對動力總成進行了革新，未來豐田的動力總成將基於全新技術打造——是的，儘管豐田如今已經擁有領先世界的發動機，但既然要脫胎換骨地玩革命，就徹底從零開始。
在駕乘舒適性方面，為迎合新一代消費者的新要求，豐田TNGA還從駕駛坐姿、上下車便利性、方向盤角度、踏板傾角、身體負擔、視野清晰度六大指標入手，詮釋豐田對舒適的嶄新理解。
目前在國內，TNGA架構下的產品還沒正式進入中國市場，別說對消費者，就算是較早瞭解到TNGA的業內媒體，對TNGA的認識還只停留在概念階段。但事實上，TNGA的產品早已在海外上市，TNGA架構也已經處於正在進行時。
目前，除了第四代普銳斯，早前關注度極高並已在日本賣得火熱的C-HR，以及在今年年初北美車展首發的新一代凱美瑞，都是TNGA架構下的新產品。
早前關注度極高的豐田C-HR正是TNGA架構下的新車型。
據說新一代凱美瑞將在今年年底登陸，中國消費者很快就能體驗TNGA給豐田車帶來的變化。
新普銳斯和C-HR已經初步得到海外市場和消費者的認可，據相關消息稱，新一代凱美瑞也有望在年底上市，屆時便能體驗TNGA之下的豐田車，到底有怎樣的變化了。
03TNGA不只是一個平臺
對於TNGA的理解，于豐田而言，最不希望的就是人們把它單純理解為一個為了降低成本而生的產品平臺。
的確，共用平臺是許多車企都正在努力的事，但目前能做得像樣的沒幾個，大眾的MQB平臺算是最先跑出來的一個。
平臺化意味著共用零件，意味著成本降低，意味著利潤提高，但實際上這都是一些廠家更關心的方面，平臺化之後的成果最終受益方並不是消費者——如果哪天你聽說一款車因為使用了某平臺，產品更好了，價格還下降了不少，那時消費者才是真正受益。
TNGA雖然也有平臺化的成分，卻更像是把現有的100多個平臺和800多款發動機之中，可以融合的技術重新整合在一起，摒棄掉多餘的部分，把核心留下。
另外，不同地區消費者對車輛也有不同的需求，無法滿足個性化需求是平臺化的一個明顯弊端，而豐田強調TNGA不只是一個平臺名稱的原因，也在於TNGA解決的是造車哲學中最基本的東西，而不是單純負責滿足個性化需求。
這麼說來可能有點玄乎了，但如果把這件事比作做麵條，TNGA負責的是把麵條的口感做好，個性化則好比澆在麵條上的醬料，至於消費者到底是喜歡炸醬麵、還是蔥油拌面，就再交給技術人員針對不同口味作適當調校了。
04“不是姓豐田的，幹不出這樣的事”
在活動後的餐桌上，媒體同行們依然繼續討論著TNGA。一個同行說的一句“不是姓豐田的，幹不出TNGA這樣的事”，小鹿覺得挺有意思。
不同于其他車企，高層人員總在不斷變化，大家都只考慮在自己任期內做出好業績便了事，很少會作出企業內部的大調整大變革，一來是成效不一定在任期內能體現出來，二來改革的風險很大，沒人願意冒險。
在上海車展前夕的TNGA豐巢之夜上，豐田展出了豐巢FUN和豐巢WAY兩款TNGA概念車。
相較之下，TNGA豐巢概念，卻是真正在拿豐田的未來下注——這決定的不僅是豐田未來10年的路向，這甚至決定了豐田以後的命運。豐田現任社長豐田章男，是豐田家族的第四代長孫，正是他把豐田、把造車作為自己奮鬥一生並希望後人傳承下去的事業，才會有TNGA。如果換了外人，估計也沒人敢做這樣的決定。
在達到千萬輛級別、全球銷量多年問鼎冠軍之後的豐田，再按著原來的步調走，可能很難有更大的突破，變革成了必然的出路。近年來，豐田在全球範圍的發展增速確實也有所放緩，去年甚至被大眾搶佔了世界銷量第一的寶座。
但這一切，其實都是在為TNGA部署，變革的同時內部也需要消耗金錢、時間和精力，一時的落後，只是為了更好地固本培元，養精蓄銳，走得更穩、更遠。
TNGA著眼的並不是近3-10年的短期發展，因此它的任務也並不是幫助豐田在今年或明年之內突飛猛進。TNGA的出現，是讓豐田重新起步，像以前那般穩打穩紮地上臺階，只是這次，是以1000萬輛作為起點。