抵韓真的不虧?試駕中型SUV起亞KX7
在SUV細分市場裡，緊湊型一直都是最受關注，也是競爭最激烈的級別，而隨著對實用性更高的要求，越來越多的家庭開始關注並購買中型SUV。另外七座也是大家選擇中型SUV的一個很大因素，
在以往，最熱門的中型SUV基本只有昂科威、漢蘭達、銳界等不太多的車型，包括最近新晉上市的冠道、傳祺GS8也都有著不錯的市場表現。而對於起亞來說，自然也不會甘心放棄這款細分市場，起亞之前在這個級別的市場裡一直也沒有一款競爭力十足的產品，只有索蘭托L，並且由於是進口車型售價偏高，
外觀方面：
內飾方面:
配置方面：
按車型不同，除上述配置外，KX7還分別配備了FCA前方防撞輔助、HBA智慧遠光燈輔助、RCCW倒車碰撞預警、HAC上坡輔助、TPMS獨立數顯胎壓監測系統、ESS緊急制動系統、EPB電子手刹+Auto Hold及一鍵啟動+無鑰匙進入、座椅記憶等安全性及便利性配置。
動力方面：
起亞KX7共提供2.0T GDI、NU 2.0 GDI、Theta 2.4L GDI三款發動機以供選擇。其中2.4L GDI發動機車型，最大功率188Ps/6700rpm，最大扭矩241N•m;NU 2.0 GDI發動機，最大功率163Ps/6800rpm，最大扭矩203N•m。
駕駛感受
起亞KX7主要面向群體為35-45歲的現代商務精英，其外觀內飾設計風格也更為偏向成熟穩重。進入車內，由於多處採用皮質及木紋材質，加上座椅採用打孔真皮，檔次感及舒適度還是不錯的。更值得讚賞的是其配置豐富程度，多項安全性配置可以充分保障駕乘者的人身安全，這點值得點贊，不過有些配置只能高配車型才有配備。
由於配備了一鍵啟動、反光鏡及座椅電動調節(包括座椅記憶)，可以很快的進入駕駛狀態，便利性值得肯定。在駕駛模式選項預設為舒適模式下，一切行駛狀態均沒有那麼激進，其油門回應、降檔速度也比較遲緩，即使深踩油門，也需要等待1，2秒才開始加速，仿佛在告訴你：不要著急，舒適為主。
如果你是個激情駕駛派，那顯然舒適及節能模式並不能滿足你的駕駛樂趣，那麼請切換到運動模式。在切換到運動模式後，油門回應更為靈敏，換擋速度也更為積極，不過隨之未來的肯定也是油耗的增加，這點是必然的。
由於試駕全程基本均為公路，並沒有體驗其越野能力，也沒有感受非鋪裝路面懸架的軟硬程度，不過從通過不多的幾個減速帶來感受，這台KX7的舒適程度明顯優於它的前輩--老款索蘭托。而在噪音控制方面，KX7也控制的非常理想，全程沒有任何不適。
總結：起亞KX7就像它的面向群體一樣，成熟穩重並且更為顧家，它或許並不太適合年輕人張揚的個性，但舒適的駕乘環境、優秀的綜合品質、豐富的高科技配置，另外不要忘了它還有七座，這幾個優點加起來讓它非常適合做一個家庭出行的好幫手，但市面上不斷新推出的中級SUV非常多，起亞KX7那17.98-24.48萬的價格相比搭載了超選四驅的三菱還要貴上不少，而起亞不僅是大家抵制的韓國車，就技術和品質來講在國內也是因為便宜和時尚的外觀才佔有一席之地，那麼這樣的市場環境和國民情緒下，起亞KX7能取得好銷量嗎？
配置方面：
按車型不同，除上述配置外，KX7還分別配備了FCA前方防撞輔助、HBA智慧遠光燈輔助、RCCW倒車碰撞預警、HAC上坡輔助、TPMS獨立數顯胎壓監測系統、ESS緊急制動系統、EPB電子手刹+Auto Hold及一鍵啟動+無鑰匙進入、座椅記憶等安全性及便利性配置。
動力方面：
起亞KX7共提供2.0T GDI、NU 2.0 GDI、Theta 2.4L GDI三款發動機以供選擇。其中2.4L GDI發動機車型，最大功率188Ps/6700rpm，最大扭矩241N•m;NU 2.0 GDI發動機，最大功率163Ps/6800rpm，最大扭矩203N•m。
駕駛感受
起亞KX7主要面向群體為35-45歲的現代商務精英，其外觀內飾設計風格也更為偏向成熟穩重。進入車內，由於多處採用皮質及木紋材質，加上座椅採用打孔真皮，檔次感及舒適度還是不錯的。更值得讚賞的是其配置豐富程度，多項安全性配置可以充分保障駕乘者的人身安全，這點值得點贊，不過有些配置只能高配車型才有配備。
由於配備了一鍵啟動、反光鏡及座椅電動調節(包括座椅記憶)，可以很快的進入駕駛狀態，便利性值得肯定。在駕駛模式選項預設為舒適模式下，一切行駛狀態均沒有那麼激進，其油門回應、降檔速度也比較遲緩，即使深踩油門，也需要等待1，2秒才開始加速，仿佛在告訴你：不要著急，舒適為主。
如果你是個激情駕駛派，那顯然舒適及節能模式並不能滿足你的駕駛樂趣，那麼請切換到運動模式。在切換到運動模式後，油門回應更為靈敏，換擋速度也更為積極，不過隨之未來的肯定也是油耗的增加，這點是必然的。
由於試駕全程基本均為公路，並沒有體驗其越野能力，也沒有感受非鋪裝路面懸架的軟硬程度，不過從通過不多的幾個減速帶來感受，這台KX7的舒適程度明顯優於它的前輩--老款索蘭托。而在噪音控制方面，KX7也控制的非常理想，全程沒有任何不適。
總結：起亞KX7就像它的面向群體一樣，成熟穩重並且更為顧家，它或許並不太適合年輕人張揚的個性，但舒適的駕乘環境、優秀的綜合品質、豐富的高科技配置，另外不要忘了它還有七座，這幾個優點加起來讓它非常適合做一個家庭出行的好幫手，但市面上不斷新推出的中級SUV非常多，起亞KX7那17.98-24.48萬的價格相比搭載了超選四驅的三菱還要貴上不少，而起亞不僅是大家抵制的韓國車，就技術和品質來講在國內也是因為便宜和時尚的外觀才佔有一席之地，那麼這樣的市場環境和國民情緒下，起亞KX7能取得好銷量嗎？