ofo多城進駐受阻 無GPS定位、智慧管理“缺席”是硬傷

共用單車自2016年火熱以後，共用之風迅速席捲全國。對於共用單車這樣一個新興事物，大家帶著新奇的眼光來打量它的時候，也會發現很多的問題。有共用單車自身維護的問題，

也有與整個城市管理相融合的問題。

2017年，ofo小黃車啟動“大城市共用計畫”，宣稱已經進駐國內 100 座城市，然而此前有多個權威媒體報導ofo進入很多城市遇阻退出的消息。5月24日，觀察者網報導ofo被14三亞、濟南、肇慶等14座城市未經審批、私自投放，被執法部門依法要求“退城”。

據央視網轉載澎湃新聞5月1日的報導，4月28日晚上，ofo未經批准在南通市投放共用單車約500輛，嚴重擠佔了人行道。4月29日上午9時，南通市城管局緊急約談ofo華東區域總經理吳某，指出該公司經營行為未經相關部門許可，且維修、調度、技術人員未到位，

車輛無GPS定位，同時存在擅自擠佔人行道和盲道運營的行為，並要求其對投放的小黃車全面清理。4月30日早晨，經現場查看，ofo方面已將車輛撤離南通市區。

ofo這樣被清退的情況並不是近期才發生的，據山東商報報導，ofo曾在今年1月、3月被兩次清退。濟南市政府主管部門態度很明確，

歡迎所有成熟的共用單車企業來到泉城，但是必須符合政府准入規定，為方便智慧化管理及用車安全沒有GPS不能上路。言下之意，直指ofo無GPS定位、智慧管理“缺席”的短板。

ofo被多城清退，表明了國內城市對共用單車持鼓勵態度，可也不放鬆車輛智慧化管理的趨勢。

尤其是交通部共用單車指導意見發佈後，各城市對共用單車管理只會更加嚴格，希望ofo儘快升級智慧鎖，補足技術和管理短板，才能更好地為城市居民的短途出行提供優質的福，緩解城市交通難題，與城市管理者一同實現“騎行讓城市變得更美好”的美好願景。