打算靠廣告盈利的小藍車，能不能彎道超車打敗摩拜、ofo？
市場份額不代表利潤的時代已經到來。這句話同樣適用於單車行業。
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財經天下在100~200元之間，與北京地鐵車廂場景下的成本大致相當。
不過，從智能鎖到免費騎行、從信用免押金到接入超級流量平臺，共用單車行業趨同性越來越強，小藍單車的廣告模式或許很難保證不被複製。
但李剛本人似乎不太擔心這個問題，理由是，硬體開發需要時間，研發智慧屏至少要8個月，而且整車成本將增加幾百元，
另一競爭則在外部入口的搭建上，互聯網產品講求入口和流量。就在同一天，摩拜和小藍都宣佈接入多家App。在摩拜發佈的開放平臺戰略中，將推出大資料、生活圈、物聯網三大平臺。 “生活圈”合作夥伴中有中國聯通、招商銀行、中國銀聯、百度地圖等公司，其中，百度地圖5月底會在“步行”和“騎行”模組下加入摩拜單車入口，並計畫把摩拜單車與“公交”查詢功能相結合，
各家開放平臺或許基於一個預判：共用單車會是互聯網領域第一個線下重於線上的產業。
至於單車大戰還要持續多久，ofo預計，今年年底就會有一個比較明顯的結果。這與小藍單車此前的判斷基本相似。
易微行創始人楊洋此前接受《財經天下》週刊採訪時曾表示過對於共用單車模式的憂慮：單獨做自行車分時租賃，這個領域的視窗期太短了。
拐點到來之時，或許正是共用單車盈利模式的檢驗場。阿裡巴巴董事局主席馬雲最近在談及物流行業時做出一個判斷：市場份額不代表利潤的時代已經到來。
【本文首刊於2017年6月5日出版的第134期《財經天下》週刊】